Carburateur FCR ou mukkini?

Bonjour a tous.

Une question me trotte dans la tête.
J'aimerais bien avoir des avis pour ceux qui ont teste les carbu FCR (mono carbu),je sais c'est pas facile a adapte et sa prend pas mal de place.

Avec une prépa moteur qu'es se qui est mieux FCR,mukkini ou celui du raptor?
Pour tous ceux qui en ont monté j'aimerais bien avoir vos avis.

Xtra, Mad, Nico, vous êtes attendus sur ce sujet, merci.

Salut devilx pas soucis je les attend!
il me semble que sur les post que j'avais lu mad un un cabu de raptor...

Le plus important, c'est que tu puisse gaver ton moteur suffisamment pour que ta prépa puisse être utilisée même lors de gros besoins d'apport en mélange Air/essence.
Pour ça, tu a surtout besoin d'un plus gros carbu (encore que celui d'origine n'est pas ridicule), et surtout qu'il soit très bien réglé.
Après, chaque carbu aura ses avantages et inconvénients, celui du raptor est adapté a un mono yam et s'adapte aisément, c'est un gros avantage par exemple.

C est ce que j allais dire pour celui du raptor, a mon avis celui la doit etre simple a adapter alors que les autre risque d etre plus chiant a installer

ouaip, niveau place, le carbu de Raptor est un chouia plus compact, donc ça passe dans nos chassis. Il est à double dépression, donc niveau essence, ça évite un excès de gourmandise, pour autant que ce soit bien réglé.

Au passage, le carbu de raptor 660 est un Mikuni, type BSR ou BST, diamètre 33

Avec un carbu à boisseau direct comme les Keihin FCR ou Mikuni TM, déjà c'est cher, et ensuite, tu as peut être une réaction plus rapide du moteur à la remise des gaz par rapport au BSR et ses boisseaux à dépression. Les pompes de reprise aident aussi. C'est un peu plus gourmand vu que tu commandes l'ouverture des boisseaux direcement par cable.

La préparateur chez qui je suis allé pour régler mon carbu Raptor au banc de puissance m'a dit que le gain avec des boisseaux directs et pompe de reprise est minime avec un gros carbus de Raptor comme j'ai monté sur ma TTS une fois que c'est réglé au poil!

Le tout c'est que ce soit bien réglé, sinon n'importe quel carbu aura des râtés, une efficacité réduite etc.

L'avantage de lui de Raptor, c'est qu'on sait que ça se monte sans trop de problèmes, c'est trouvable sans se ruiner, c'est chiant à régler, mais c'est super quand ça l'est. On a déjà des valeurs à donner pour les gicleurs sur ce carbu pour avoir un réglage potable.

Salut merci pour les info!
Dans tous les cas faut en trouver uns le fcr j'en est vu entre 200 et 400 pour ceux du raptor j'en est pas encore vu.

je crois que ca se trouve facile sur ebay.com. aux us.

http://www.ebay.com/itm/01-Yamaha-raptor-660-carbs-carburetors-airbox-intake-/180970647552?pt=Motors_ATV_Parts_Accessories&hash=item2a22b0f000&vxp=mtr

Un petit bonus, et de la lecture en provenance du site de bilou (http://bmw650f.free.fr/Motodocs1.htm):
la préparations des moteurs de moto, bonne lecture.
http://bmw650f.free.fr/technique/Divers/La%20preparation%20des%20moteurs%20motos.pdf

Salut
merci pour les lien un poil moin chez au us effectivement.

On viens de me répondre sur bon coin 160€ livrer le carbu.

De quel année est le tien mad?

Au passage le carbu du raptor est en 33 (x2)donc de combien est origine?car pour le fcr on m'avait dit de prendre en 41mm.

ouais... un FCR 41 SIMPLE carbu, pas un double, mais ça signifie d'adapter une pipe en Y. Les Mikuni TM sont en 34 pour XT/TT. Si tu as un double FCR ce sera aussi en 34. Après ça devient vraiment gros...

oui le Mikuni BSR de Raptor est en 33(x2). Le mien, je ne sais pas quelle année et c'est franchement égal car il suffit d'en avoir un qui provienne d'un Raptor 660. Je crois qu'on trouve aussi ce carbu sur certaines BMW GS650, Gilera ou Ducati.

L'avantage avec celui de Raptor, c'est que l'écartement des carbus et la commande des gaz sont parfaites pour nos moteurs Yamaha. Ensuite il faut passer les gicleurs principaux en 125 ou 130 avec un moteur stock (140/145 sur le Raptor) et laisser respirer la bête avec un joli pot et un bon filtre à air.

Chez moi, avec moteur gonflé, c'est g-135/d-132.5, aiguilles au 2ème crans depuis le bas (+1), richesse 2,5 tours. Je consomme moins de carburant qu'avant ma prépa pour 12cv de plus (mais ce n'est pas que le carbu...)

salut, la carbu de raptor est aussi monté sur les suz 500 gs, aprilia 650 pegaso, et comme pas grand monde le sais, il se trouve pas cher sur le coincoin

FT20 a écrit:

salut, la carbu de raptor est aussi monté sur les suz 500 gs, aprilia 650 pegaso, et comme pas grand monde le sais, il se trouve pas cher sur le coincoin

500gs, c'est effectivement ce que j'ai pris pour moi. trouvé pour 37€ port compris sur le bon coin.
Double Mikuni boisseaux plats, mais je n'ai pas fait le rapprochement avec celui du raptor d'autant qu'il demande a être travaillé car l’écartement entre les 2 carbus est vraiment beaucoup trop grand et je n'ai pas encore commencé l'adaptation.

Devil, tu a mis combien de temps sur monique? je crois que j'entre dans le concours pour la prépa la plus lente

alors ce sont des carbus différents sur les Suz 500gs, car le carbu de Raptor a des boisseaux ronds d'un côté et plat de l'autre. C'est à dépression le carbu de 500gs? 35€c'est pas cher!

Mad, j'ai juste fait un contrôle rapide de l'état des carbus, et j'ai vu le coté plat sans démontage, l'autre est peut être rond.
Quand j'ai vu les carbus en vente et en regardant les caractéristiques, je me suis dit que c'était tout bon pour moi et qu'au pire a ce prix je le revendrais sans perdre d'argent.
Pour l'instant, il faut que je finance le JE 97 et quelques autres trucs avant de suralimenter mon moulin.

Je vais en profiter pour faire quelques photos et alimenter mon sujet prépa, beau déterrage en perspective.

Non, ce sont les memes, de memoires des mikuni bst ou bsr 33, apres selon les machines, il y a une ou deux difference, moi les miens sont d'aprilia pegaso, et le coté pipe d'admission et plus long de 2 mm, donc je vais raboter ca pour que ca rentre nikel dans la gorge.

je retrouve plus mes photo du carbu de raptor

demain je fais le comparo carbu en photo

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/345606905.htm?ca=22_s

600€ le bout quand meme... et en plus, 2x 39, ça me semble juste carrément énorme! pas vous?

Mad-Rider a écrit:

600€ le bout quand meme... et en plus, 2x 39, ça me semble juste carrément énorme! pas vous?

un carbu de 78 à 600€, à mon avis il veut se rembourser le carburant qu'il a consommé avec!

je l'est vu celui la mais chero l'autre jour j'ai rate un 41 simple suffit prendre une pipe en Y a 150€

le 625 smc donne 57 cv à la roue arrière avec un fcr 41, soit un passage de 1320 mm2. un 2x39 ça fait un passage d'admission de 2388 mm2.

Donc c'est trop ou faut grosse prépa c'est sa?

en fait je ne comprends pas le'avantage du double carbu ???

j'ai regardé sur tous les essais que j'ai, tous les monos avec double carbu consomment en moyenne plus que ceux qui ont un simple carbu pour une puissance identique. par contre le double carbu apporte de la souplesse;

Donc tu est plus avis de mettre genre un FCR en 41 plus qu'un double peu importe lequel?