Carburateur FCR ou mukkini?

si tu as le choix oui. le fcr41 est plus courant, plus simple à régler.

ouais un simple carbu semble plus facile à régler en effet.

Ben, niveau consommation, la XT ne boit pas grand chose... et ourtant c'est un double carbu. Soulesse oui, mais c'et peut-être aussi en rapport avec la compression peu élevée de base (8,5:1) comparée à des blocs qui sont d'origine à 10.5:1.

pour le plaisir

Tu as monter sa sur ton xt?

ça a de la gueule c'est sur !

Surtout le double en 39...le mono en 41 doit être moin esthétique.

nemo10 a écrit:

Tu as monter sa sur ton xt?

pas encore je vais faire la greffe dans quelque semaine

en meme temps que la revision de ma boite de vitesse

Tu vas monter le carbu de raptor sur le ttr?

Mad-Rider a écrit:

2x 39, ça me semble juste carrément énorme! pas vous?

Il y a une formule pour calculer la section du carburateur idéal.

=> D = K x racine de (V x N/1000)
D en mm
K = 0,75 à 0,85 (pour un mono ou bi entre 0,7 et 0,75)
V = cylindrée unitaire en cm3
N = Régime de puissance maxi en tr/mn

Quand on connait la section d'un seul carbu, pour obtenir celle d'un double carbu il faut diviser par racine de 2 soit 1,414

Rod 44 a écrit:

en fait je ne comprends pas le'avantage du double carbu ???

j'ai regardé sur tous les essais que j'ai, tous les monos avec double carbu consomment en moyenne plus que ceux qui ont un simple carbu pour une puissance identique. par contre le double carbu apporte de la
souplesse;

Il y a double carbu et carbu double corps.
Dans le cas d'un double carbu fonctionnement identique à un simple donc il vaut mieux un simple carbu.
Dans le cas d'un carbu double corp, la section totale varie suivant le régime et dans le cas du XT600 il y a une turbulence quand le carbu débit sur un corps.

Mad-Rider a écrit:

ouais un simple carbu semble plus facile à régler en effet.

Ben, niveau consommation, la XT ne boit pas grand chose... et pourtant c'est un double carbu. Soulesse oui, mais c'et peut-être aussi en rapport avec la compression peu élevée de base (8,5:1) comparée à des blocs qui sont d'origine à 10.5:1.

Pour la consommation du XT c'est surement du au cabu double corps donc jusqu’à un certain régime le moteur et alimenté avec un carbu suffisant et avec l’augmentation du régime le moteur a besoin de plus d’essence et la le deuxième carbu rentre en action
En plus le système yamaha avec deux conduits d'admission, (pour un carbu double corps un seul conduit suffit) sur les régimes qui fonctionne avec un seul corps il y a un décalage du flux air / essence.

Il y a aussi des doubles carbu avec ouverture décalée qui fonctionnent comme un carbu double corps.

ben en tout cas, j'ai remplacé le carbu double-corps d'origine par un double carbu Mikuni BSR 33 et je consomme maintenant moins avec le moteur préparé 12cv de plus qu'avant la prépa.

Sur tes double carbu Mikuni BSR 33, l'ouverture est synchro ou un carbu est décalé ?

ouverture synchro

exact.

MAIS

c'est 2 boisseaux à dépression et non à ouverture direct par cable.

Mad-Rider a écrit:

ben en tout cas, j'ai remplacé le carbu double-corps d'origine par un double carbu Mikuni BSR 33 et je consomme maintenant moins avec le moteur préparé 12cv de plus qu'avant la prépa.

C'est normal, qui dit consommation supérieure mélange trop riche et perte de puissance donc avec les BSR bien réglé (mélange plus pauvre) consommation en baisse et plus de puissance.

Le mélange idéal est 14g d'air pour 1g d'essence.
On peut aller de 17g d'air pour 1g d'essence mélange pauvre à 12,5 gramme d'air pour 1 gramme d'essence mélange riche. Si on s'écarte trop de c'est valeur la puissance chute fortement surement l'explication de tes 12cvde gagné avec une consommation réduite en ayant un bon réglage carbu.

sur le ccm c'est double bsr32. mais à régler

astro01 a écrit:

Mad-Rider a écrit:

ben en tout cas, j'ai remplacé le carbu double-corps d'origine par un double carbu Mikuni BSR 33 et je consomme maintenant moins avec le moteur préparé 12cv de plus qu'avant la prépa.

C'est normal, qui dit consommation supérieure mélange trop riche et perte de puissance donc avec les BSR bien réglé (mélange plus pauvre) consommation en baisse et plus de puissance.

Le mélange idéal est 14g d'air pour 1g d'essence.
On peut aller de 17g d'air pour 1g d'essence mélange pauvre à 12,5 gramme d'air pour 1 gramme d'essence mélange riche. Si on s'écarte trop de c'est valeur la puissance chute fortement surement l'explication de tes 12cvde gagné avec une consommation réduite en ayant un bon réglage carbu.

les CV gagnés c'est surtout le piston, le gros boulot sur la culasse et l'arbre à cames.

Mais en effet, un carbu mal réglé altère énormément le fonctionnement du moteur. le moteur stock de TTS, il suffit de lui coller un silencieux un peu plus libre et niveau carburation, c'est déjà bon, les réglages étant assez riches d'origine.

Salut tout le monde !!

je m'intéresse à l'idée du fcr en simple carbu pour la plus grande facilité de réglage qu'un double et la "brutalité" que le fcr peut apporter grâce au simple carbu à boisseau plat.

je postes ici pour obtenir des infos sur cela. dans mes recherches, je n'ai pas réussi à trouver le montage d'un simple fcr sur un tts ou ttr  
j'ai cependant trouvé une pipe d'admission qui permettrait de passer en simple entrée au niveau de l'admission . c'est une pipe de grizzly 660.

cette pipe ferait que le fcr serait reculé un peu.
je me demande donc si le carbu n'arriverait pas en butée sur le cadre et si la distance entre le carbu et la culasse ferait pas perdre de la réactivité.

j'attends vos avis.

vu que je n'ai pas encore la moto, j'aurais voulu savoir s'il y avait pas mal d'espace entre le carbu d'origine et le cadre sur les tts et tte. cela permettrait d'avoir déjà une idée de l'espace je pense.

Egalement, si quelqu'un d'entre vous a fait ce montage ou a un lien, ce serait très intéressant.

demande à nicolasab ,il a fait des modifs au niveau carbu.enfin je crois.

pipine a écrit:

demande à nicolasab ,il a fait des modifs au niveau carbu.enfin je crois.

merci pour l'info, je lui ai envoyé un mp pour lui demander de donner son avis sur ce sujet.

Pour le mono varbu il faut regarder le post a Keny

On avais commencer a le faire on a arrêter car sur
2 kf cela fais beaucoup de modif surtout au niveau eu cadre

Par contre sur un TTR cela peu passer a verifoet

Dis Nico, t'as des nouvelles de Kenny? Il va bien?

nicolasab a écrit:

Pour le mono varbu il faut regarder le post a Keny

On avais commencer a le faire on a arrêter car sur
2 kf cela fais beaucoup de modif surtout au niveau eu cadre

Par contre sur un TTR cela peu passer a verifoet

ok merci de l'info. moi ce serait pour monter sur un tts et pas un ttr. et les cadres sont différent il me semble.

vous aviez essayé avec un fcr mx ou fcr race ? car le mx est moins haut que le race.

+1 Marchdu !   
 

Déterrage

J'avais trouvé ça Mukkini moins chère que FCR c'est stocker depuis un moment mais sa va venir!
Patte déport pour les pipe taillé dans la masse (alu)

cela ressemble a une rampe de gse/ ou autre by adapter

tu peu faire d'autre photo stp

donner les diametres de passage des gaz ???

et regarder si commande direct ou boisseau ???