plus de veilleuse avant/arriere

bonjour a tous

le patient :

XT 3TB de 90

les symptomes :

plus de veilleuse avant/arriere

les operations effectuees :

changement de la fourche par une de klx-r
essaie de rebranchement de la tete de feu
le code et le phare fonctionnent, mais plus de veilleuse
mes clignotants fonctionnent correctement
le tableau de bord s'allument bien a la mise en route des veilleuses
le frein arriere fonctionne

ais-je loupe quelque chose sur les veilleuses ?

si docteur House pouvait m'eclairer de sa science, ca m'aiderait grandement

merci d'avance

Fil coupé et/ou mauvaise masse. En démontant mon 3TB j'ai remarqué que le branchement de la veilleuse est un peu bizarre.
Vérifie avant de remonter tout le phare ce qui fonctionne ou pas, et que tout est bien rebranché.

Ok pour ca

Pourrais me prendre une photo du branchement de la veilleuse
juste pour etre sur que je fais correctement ce branchement

Petite questipn au passage , le 3tb supporte t'il les 100w halogene
ou les kits xenon avec ballast ?

ma future tete de phare sera celle d'un klx car rien a adapter

bambby a écrit:

Pourrais me prendre une photo du branchement de la veilleuse

Non, car j'ai tout rangé derrière ce putain de phare (pendant une bonne heure), et j'ai pas pensé à prendre des photos. Mais surtout, j'ai l'impression que mon faisceau a été modifié à la sauvage par l'ancien proprio, donc je sais pas trop ce qui serait commun au tien ou pas.

Mais il y a des shémas de cablage disponibles quelque part (Ken m'a bien dépanné le week-end dernier), ce qui sera plus efficace. Chope la RMT50 dans ce fil de discussion: https://600xt.1fr1.net/t8877-revues-techniques

bambby a écrit:

Petite questipn au passage , le 3tb supporte t'il les 100w halogene
ou les kits xenon avec ballast ?

Aucune idée, mais si quelqu'un sait, la réponse m'intéresse aussi. Je vais avoir besoin de pas mal de lumière moi aussi, par contre j'envisageais plutôt de cacher des mini halogènes ou xénons dans les écopes... Mais le problème de consoi est le même que pour toi. J'ai un peu peur de flamber l'alternateur ou le régulateur.

Finalement, diapositive 86 de la RMT76, tu vois la réponse
Il y a un fil bleu/rouge qui part du contacteur nieman. Ce fil est celui qui alimente tes veilleuses avant et arrière en 12V. A mon avis, il est coupé quelque part, ou la cosse fait mal contact.

Faut partir de ce shéma, et suivre les fils.

Ce qui me fait confirmer que mon câblage est différent, vu que ma ligne des veilleuses vient du comodo, je crois, et pas du nieman.

Salut,

Pour les 100watts ça paraît beaucoup pour le circuit de charge mais tu peux le vérifier si tu as un ampèremètre, qui a une échelle de 10Amp
si tu veux je te fais un topo d'explication pour le vérifier.

Une lampe au xénon avec son ballast consommera bien moins pour un rendement équivalent mais en sachant que les optiques classiques ne sont pas fait pour du xénon
A voir aussi si tu en trouves selon le type de fixation de lampe que tu as

Pour les veilleuses est-ce que tu as bien un fil qui fait un pontage entre l'inter de code/phare et l'inter de veilleuse ??
si je regarde le bon schéma ?? l'inter des veilleuse est alimenté par l'inter code/phare

jeager13 a écrit:

si tu veux je te fais un topo d'explication pour le vérifier.

Moi j'ai, et je veux bien l'explication

jeager13 a écrit:

Une lampe au xénon avec son ballast consommera bien moins pour un rendement équivalent mais en sachant que les optiques classiques ne sont pas fait pour du xénon

Même si l'optique n'est pas faite pour, il me semble que les ampoules de remplacement sont maintenant assez évoluées pour donner un bon résultat avec une optique 'classique'. C'est du moins ce que m'ont expliqué des collègues qui ont passé des vieux véhicules au xénon. Perso j'ai pas encore tenté

Ok pour la rmt , mais je l'ai pas

Quelqu'un aurait une ame charitable pour scanner
la rmt et en faire un PDF ?

Une section telechargement ca serait cool

En rentrant du taff a 01.30 je regarderais ce fil rouge/bleu

jeager13 a écrit:

Salut,

Pour les veilleuses est-ce que tu as bien un fil qui fait un pontage entre l'inter de code/phare et l'inter de veilleuse ??
si je regarde le bon schéma ?? l'inter des veilleuse est alimenté par l'inter code/phare

Ca marchait tres bien avant que je debranche la tdf pour changer la fourche

Donc j'ai peut etre zappe un truc au remontage

bambby a écrit:

Ok pour la rmt , mais je l'ai pas

Elle y est dans le lien que je t'ai donné un peu plus haut

Pour les veilleuses regarde si tu as un fil bleu/noir sur l'inter des veilleuses et sur l'inter code phare, si oui tu fais un pontage entre ces deux fils.

Pour la consommation en watts tu déconnectes la cosse négative on me l'a signalé je me suis trompé je voulais dire positive de la batterie (batterie chargée normalement pas moitié vide)

Mets l’ampèremètre sur Amp en Positive commence par 10Amp et ensuite pour affiner la lecture c'est toujours pareil c'est comme pour un voltage ou une résistance, on baisse d'échelle s'il le faut

La fiche Rouge de l’ampèremètre tu la mets en bas de l'appareil sur le rouge 10Amp et la fiche Noire sur Commun qui est noir

tu connectes la pointe rouge sur le + de la batterie qui est déconnecté et la pointe noire sur la borne positive de la batterie

tu auras compris que l'ampèremètre se trouve en série

ensuite tu mets le contact, les codes et les veilleuses enfin ce qui est en fonction quand tu roules, et tu lis combien d'ampères il indique (au besoin tu baisses d'échelle) exemple tu vas lire 3,5 amp

ce qui donne (intensité en amp que multiplie le votlage)
3,5amp X 12v = 42 watts

Donc on peut dire que en gros il faut dans cette exemple 42 watts pour le fonctionnement de la moto et pour maintenir la batterie chargée

On coupe tout et en remet la cosse de batterie en place sans la bloquer

On met à nouveau sur 10amp si on l'avait mis plus bas

On se prépare à remettre les pointes de l'ampèremètre comme tout à l'heure , on met le moteur en marche et rapidement on re-débranche la cosse + pour brancher l'ampèremètre comme tout à l'heure

On accélère à 3 ou 4000tmn quelques secondes et on lit combien d'amp il y a, exemple 9 Amp ce qui nous fait 9 X 12 = 108 Watts

ATTENTION si le moteur cale pour une raison ou l'autre ne surtout pas actionner le démarreur quand l'ampèremètre est branché il ferait la tronche


Donc dans notre exemple il faut:

- les 42 watts pour le fonctionnement de la moto
- la moto nous fournie 108 watts à 3000 tmn
- il nous reste à utiliser 108 - 42 = 66 watts
enlevons quelques watts pour le maintient en charge de la batterie disons qu(il nous reste 60watts à disposition venant du stator

Une lampe de 100 watts c'est 100 / 12 = 8,33 ampères

Dans le cas présent il manquerait ça ne collerait pas en quelques heures la batterie serait à plat
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si ça interresse quelqu'un voila l'aide mémoire que je me suis fait:

Puissance c’est les watts
U = la tension en Volts
I = intensité en amp
R = résistance en Ω

P = puissance en W
U = tension en volt
I = ampérage
R = résistance


W = U x I (volt x ampère) exemple 220v x 10Amp = 2200 Watts

P = U x I (watts x ampère) exemple 12v x 5Amp = 60Watts

I = P / U ( watts divisé par volt) exemple 120watts / 12 = 10 Amp



I = U/R ……………R………………c’est la résistance mesurée ou connue
I = U/R donc exemple ; 12v / R résistance 12v / 50 Ω = 0,24 Amp



Un model d’utilité, tu veux monter 2 phares LP de 60w chacun ce qui te fait 120w au total
Et tu veux savoir quel fusible mettre en protection en ampère donc tu utilises la formule I = P / U

Ce qui te fais ; 120 watts divisé par 12volts égale 10 Amp

10 Amp qui sera le minimum à cause du courant de démarrage qui absorbe plus donc tu vas mettre un 15 Amp

No problem pour les 100 w.
J ai des ampoules (neuves, dans la boite)
en 100 w bleutees/blanches et c est ...
Le jour et la nuit!
(Enfin la nuit et le jour! )
Jte fais une tof

c est du H4 mais ATTENTION c est aussi du "Off Road"
Mais franchement les keufs te feront jamais ch*er pour ca,le bruit oki mais sinon c vraiment cool

Je vends les ampoules (j en ai commandé un kit et j en ai eu 2...
Et bien sur j ai paye les 2!
Donc...
Viens en pv

bon

veilleuse avant recuperee

par contre, il me reste une fiche verte, je sais pas ou elle va, avec 2 fils noir raye d'un trait blanc ( comme pour les HP) et je sais pas a quoi ca sert

sortant du faisceau, j'ai 2 fils bleu qui sortent, avec a leur extremite des cosses ( certainement du bricolage)

y'a surement une relation avec ces fils bleu, pour ma vailleuse arriere, mais la je seche

j'ai bien rebranche mes clignotants et mon feu stop

et donc la je seche

quant a la RT, je peut pas l'ouvrir, apres 3 DL ca me mets fichier endommage, je vais reessayer de la dl

pour les apmpoules, j'ai deja ce qu'il me faut, m'en restait de ma caisse de drift :p

Rmt 50 les gars... mieux pour 3 teub que la 73
(attend jte trouve le lien et j arrive )

Jette un coup d' œil par la
https://600xt.1fr1.net/les-liens-f8/revues-techniques-t8877.htm

jeager13 a écrit:

tu auras compris que l'ampèremètre se trouve en série

OK j'ai compris le principe, mais tu m'a confusé en appellant ta borne "+"
Pour moi, la borne +, c'est la borne positive de la batterie, celle reliée au rouge. Hors tu dis de débrancher la cosse négative
Du coup tu te met en série où sur la batterie? Entre la borne + de la batterie et le fil rouge, ou entre la borne - et le fil noir?

jeager13 a écrit:

On se prépare à remettre les pointes de l'ampèremètre comme tout à l'heure , on met le moteur en marche et rapidement on re-débranche la cosse + pour brancher l'ampèremètre comme tout à l'heure

Alors là, j'ai pas capté pourquoi tu coupe tout, tu redémarre, tu rebranche et ensuite tu fait ta mesure à 4000 tr? Tu branche bien ton ampèremètre au même endroit que tout a l'heure pour faire la mesure, ou tu branche sur l'autre borne de la batterie?
Pourquoi tu refait une mesure après avoir débranché? Si tu file ton coup de gaz sur le branchement précédent, tu vas pas voir l'ampérage augmenter pareil dans ton ampèremètre?

OK j'ai capté

J'essaierai ça pour voir ce que j'ai comme marge entre la conso et ce que ça donne en roulant.

Merci m'sieur

de rien

100 watt c'est trop pour un XT TT.

Un membre du forum avec un 3AJ roulait avec les deux optiques d'allumé et .....la batterie se décharge quand il roule. Même si lui avec les deux optique devait arrivé à 110W

Voir le post ici https://600xt.1fr1.net/t13233-la-batterie-se-decharge-quand-je-roule?highlight=charge+batterie

Tout est expliqué.

Pour avoir un meilleur éclairage il n'y a pas que la puissance il y a aussi l'optique, même plus important que la puissance pour avoir un bon éclairage.

Pas d accord Astro, j ai 100 w sur la mienne, et pas de batterie dechargee ni rien du tout, ni baisse d intensite ou manque de puissance

j'avais un kit xenon sur la mienne avant de me la faire voler
ça éclaire super et ça consomme moins que l'ampoule d'origine

Astro j ai qu un optique (3teub '92 oblige)
Et c est clair (lol) que le kit xénon c est le top, mais pas du tout le même prix!