contacteur point mort

salut à tous,
alors j'ai un soucis électrique sur mon 3TB, je crois que j'ai cramé mon contacteur de point mort, plus moyen de démarrer sur la béquille, obligé de débrayer pour le faire craquer et pas de voyant au tableau de bord. Bref je démonte le machin, et j'ai l'impression qu'il s'agit seulement d'un "interrupteur", comment j'ai pu court-circuiter ce truc pour qu'il ne fonctionne plus ? (je l'ai endommager en changeant mon compteur), j'ai pas l'impression qu'il y ait de composant électrique, et surtout est il possible pour moi de le réparer ou dois-je le changer ?

Merci

salut,

de quelle année ?? à voir s'l n'y a pas de diode grillée car il y en a , selon les modèles une ou plus

c'est une 3tb de 94, il y a des diodes à l'intérieur du machin ? c'est ça que j'ai dû bruler ...

une diode permet à la masse qui arrive par le contacteur de point mort (PM) d'alimenter en masse le bouton Start

quand tu n'est pas au PM ou que la diode est claquée la masse ne peut donc pas aller au bouton Start.

quand tu serres la poignée d'embrayage la masse lui arrive par le contacteur de béquille .... pas clair Lolllll
je recommence , quand tu es sur la béquille le contacteur de la béquille laisse passer la masse vers le contacteur d'embrayage, quand tu serre la poignée le contacteur d'embrayage laisse passer la masse vers le bouton Start.

cette diode et dans un tout petit boitier dans le quel il y en a une seconde, elle sert à alimente le boitier d'allumage en masse.

tu en a une 3ème séparée des autres qui sert à alimenter le témoin de PM en masse, l'ampoule étant alimentée en + dès que tu mets le contact.

d'accord j'ai compris, mais cette diode elle est dans le capteur en question ? le truc comme ça où elle se trouve ailleurs ?  

Non pas dans le contacteur mais je ne peux pas te dire où, je n'ai jamis eu ce type de bécane, je me base sur le schéma pour les explications.

le fil bleu qui est sur ce capteur mets le directement à la masse.
quand le fil est à la masse plus besoin du contacteur pour les tests.
avec le fil à la masse la lampe de PM s'allume ou non
avec le contact hein

si le témoin ne s'allume pas :
soit lampe grillée
soit le + qui n'arrive pas à la lampe ,
soit fil coupé mais bon dernier truc à vérifier
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quand le fil bleu est à la masse, laisse le.
sans serrer la poignée d'embrayage tu as de la masse qui arrive au bouton Sart  par le fil vert/jaune  ou non  
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béquille baissée tu as de la masse qui arrive au contacteur d'embrayage par le fil bleu/jaune oui ou non
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si toutefois tu avais déjà regardé le dernier post ci-dessus, regarde le de nouveau j'ai ajouté 2 lignes concernant la témoin PM
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dans ton 1er post tu dis: comment j'ai pu griller le contacteur de PM !!

Réponse en envoyant du + dans le fil bleu au niveau du compteur tu grilles les contacts dans le capteur de PM et comme le + que tu envoies passe dans la diode (celle qui est seule) en même temps que le contacteur grille tu fais chauffer la diode qui grille aussi parce qu'elle est en court circuit à ce moment là.

je te rappel que la lampe de PM est alimenté dès que tu mets le contact



mais le contacteur peut aussi claqué de lui même, par usure du contact qui se fait dans le contacteur ..... comme un inter qui ne marche plus

Sur une 3teubé, il y a une diode planquée dans le faisceau au niveau du flanc de selle gauche, entre les brins qui partent vers le CDI et les brins qui descendent au stator.

LilYoda a écrit:

Sur une 3teubé, il y a une diode planquée dans le faisceau au niveau du flanc de selle gauche, entre les brins qui partent vers le CDI et les brins qui descendent au stator.

il y a 2 fils dessus ou bien 3

si c'est 2 c'est une seule diode

si c'est 3 c'est le petit boitier qui contient 2 diodes

2, un fil de chaque coté. Bleu ciel, je crois? J'avais posté la photo dans mon fil de restauration, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus.

LilYoda a écrit:

2, un fil de chaque coté.  Bleu ciel, je crois?  J'avais posté la photo dans mon fil de restauration, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus.

OK dans c'est bien la diode seule, de plus c'est bien un fil bleu de chaque côté

avant 93 il n'y a pas le << couple >> de diodes et une séparée en plus mais une seule

Super, je vais regarder ça. Non mais je me doutais que j'avais provoqué un court circuit, seulement en voyant le contacteur qui me semblait ne pas présenter d'élément électronique je ne comprenais pas comment j'avais pu le bruler. Donc bon je vais arrêter de le remettre en cause et chercher ailleurs du coup.

Après j'ai testé le fil bleu de la cosse du contacteur, jusqu'au voyant de tableau de bord et je n'ai pas de coupure. Quant au voyant de tableau de bord, je ne le mets pas en cause il s'allume bien quand je démarre avant de s'éteindre définitivement (j'ai changé le compteur).

Donc bon je suis pas hyper calé en électricité ou électronique mais si j'ai brulé la diode cela ne devrait pas empêcher le courant de passer ? ou bien cela la rend juste inefficace à ne laisser passer le courant que dans un sens ?

En tout cas merci pour vos éléments de réponse

Fleck a écrit:

Super, je vais regarder ça. Non mais je me doutais que j'avais provoqué un court circuit, seulement en voyant le contacteur qui me semblait ne pas présenter d'élément électronique je ne comprenais pas comment j'avais pu le bruler. Donc bon je vais arrêter de le remettre en cause et chercher ailleurs du coup.

Après j'ai testé le fil bleu de la cosse du contacteur, jusqu'au voyant de tableau de bord et je n'ai pas de coupure. Quant au voyant de tableau de bord, je ne le mets pas en cause il s'allume bien quand je démarre avant de s'éteindre définitivement (j'ai changé le compteur).

Donc bon je suis pas hyper calé en électricité ou électronique mais si j'ai brulé la diode cela ne devrait pas empêcher le courant de passer ?
ou bien cela la rend juste inefficace à ne laisser passer le courant que dans un sens ?
non brûlée plus rien ne passe ni + ni - elle devient comme un bout de bois , quelques fois elle éclate


En tout cas merci pour vos éléments de réponse

je ne te comprends pas, actuellement le témoin de Neutre au tableau de bord s'allume au PM et se coupe quand tu passes un rapport oui ou non

et pour démarrer tu serres la poignée sinon le démarreur ne topurne pas c'est bien ça

Non mais j'ai un compteur numérique, quand il passe sous tension il me fait un mode démo, tout s'allume et l'aiguille du compte tour me fait un aller et retour. Donc voilà je vois le témoin s'allumer, puis s'éteindre dès que le compteur passe en mode opérationnel . Donc ce n'est pas le témoin qui est grillé.

et donc oui, je dois démarrer en prise ET sans la béquille, sinon le démarreur n'esquisse pas un bruit, et si je déplie la béquille la moto s'arrête.

Alors j'ai ouvert et j'ai pris quelques photos, parce que démonter et ouvrir ça ne me fait pas peur, mais je voudrais tout de même pas faire de conneries, donc la diode se trouve bien à cet endroit ? (dans le cercle rouge) " />

et plus précisément dans cette gaine ?
" />

Moi c'était plus haut, sur la partie horizontale du faisceau, sous le scotch noir.

Ca, ça ressemble à un bête connecteur

C'est pas plutot le contacteur d'embrayage ou du neutre ?

ah donc il faut que j'ouvre mon faisceau . Au vu des symptômes c'est bien la diode qui est cramée ?

je rappelle :
-plus de voyant de point mort du tout.
-obligé de démarrer béquille pliée et en prise
-le moteur se coupe si je déplie la béquille, même au point mort
-le moteur continue de tourner lorsque je relâche l'embrayage au point mort à l'arrêt, à condition que je ne joue pas avec la béquille.
-il y a une continuité entre le fil qui arrive au contacteur et le fil qui arrive au voyant
-le voyant au compteur est ok, les autres aussi, donc pas de soucis de masse, de plus tout fonctionnait avant que je joue au apprenti sorcier en essayant de mettre la béquille et le point mort sur le même voyant.

j apprends des choses en vous lisant
ceci dit moi j ai tout viré les contacteurs d embrayage et de bequille et impecc

si je vire tout au moins je n'aurai plus de problèmes, par contre toujours pas de témoin au tableau de bord

pas sur

600xt66 a écrit:

j apprends des choses en vous lisant
ceci dit moi j ai tout viré les contacteurs d embrayage et de bequille et impecc

Je ne conseillerai jamais. Béquille dépliée, tu démarres , une belle ligne droite et au bout un beau virage        et super beau soleil   mais chacun fait comme il
veut

Fleck a écrit:

si je vire tout au moins je n'aurai plus de problèmes, par contre toujours pas de témoin au tableau de bord

si tu dis qu'il y a la continuité du fil bleu jusqu'au tableau c'est la lampe qui n'est pas
alimentée
donc la diode 3 est OK   reste juste le contacteur PM à voir.

le croquis d'explications:  

Et bien oui au multimètre j'ai une continuité entre le fil bleu qui arrive au contacteur non loin du sélecteur et celui qui arrive au témoin.
Sinon j'ai ouvert mon faisceau, mais impossible de trouver la fameuse diode, je te mets quelques photos



j'ai trouvé ça, mais c'est une résistance au vue de mes faibles connaissances



En tout cas merci pour ton super croquis, mais tu aurais une idée de comment tester le contacteur ? je sais le démonter et tout ça, mais comment faire avec mon multi ?

ça ressemble à une résistance mais c'est la diode  sur le circuit du contacteur de marche arrière c'est le truc noir sur la 2ème photo
pour la vérifier il faut la débrancher

(une résistance ça a plusieurs anneaux de couleurs et à l'extrémité 1 anneau gris métal ou or)

pour le contacteur tu fais comme pour vérifier une continuité ou un interrupteur quelconque .... comme pour un inter pour allumer une lumière par exemple

tu mets un pic sur la visse ou se met le fil est l'autre pic sur le côté contre le filetage et en manoeuvrant la bille tu vois si ça passe et si ça coupe le passage

la continuité se mesure sur la position ohm si tu n'as rien d'autre ??
tu mets une pointe sur chaque fil, ou la continuité se fait ou non
et si tu inverses les pointes se sera le contraire, où ça passait ça ne passera plus, si la diode est ok
si c'est pareil même en inversant les pics sur les fils de la diode elle est morte.

ça dépend du contrôleur que tu as, il peut avoir une position Bip et une position diode

mets une photo de ton appareil

le fil bleu de la diode qui va au témoin, tu le fais toucher la masse (la ferraille) et en mettant le contact la lampe doit s'allumer
si elle ne s'allume pas , problème du côté de la lampe qui n'est pas alimentée en +

et les deux autres diodes tu as trouvé ?? cherche en te basant sur les couleurs des fils, comme tu le vois sur le croquis il y a 3 fils.