Coût refection haut moteur

Salut la bande, si je roule moins depuis quelques temps c'est aussi dû au fait que le moteur de titine est bien rincé. Des 43 cv du début doit y'en avoir au moins 30 qui sont partis à la retraite
Donc j'envisage à court, moyen, long (la banque rayera les mentions inutiles) termes de réaleser, changer le piston, refaire les portées et changer les soupapes.
Ma question est combien ça va me couter tout ça à la grosse louche sachant que je m'occupe de la partie démontage et remontage du haut moteur ?

si tu as tout ce qu'il faut (hors réalésage), en pièce il faut compter:
110 euros de piston,
40-50 euros de pochette de joint,
80 euros le réalésage,
et ???? l'huile de coude.

controler la chaine de distribution avant d'investir .....

pour le piston prend une taille au dessu

nicolasab a écrit:

controler la chaine de distribution avant d'investir .....

pour le piston prend une taille au dessus

pour la chaine, oui il faut compter les crans tant qu'à faire.
Pour le piston non! Tu vas avec ton cylindre chez l'usineur, il mesure l'ovalisation du cylindre et le diamètre, il te dit quelle taille de piston acheter et voila.

Et le prix de la refection des 4 sièges de soupape vous avez une idée. Je sais que les soupapes chez Kedo c'est carrément 200€. Ca pique le fondement, n'est ce pas ?

Colopeg a écrit:

Et le prix de la refection des 4 sièges de soupape vous avez une idée. Je sais que les soupapes chez Kedo c'est carrément 200€. Ca pique le fondement, n'est ce pas ?

J'avais des fraises à disposition quand j'ai fais les miens (sièges de soupapes). Les outils coûtent une blinde.... Temps de travail, compte 2H, donc le prix est raisonnable.


----> Solution: Passe au 2T, moins d'emmerde.

un bon rodage suffit pour les soupapes

a part si tous est mort ????

nicolasab a écrit:

un bon rodage suffit pour les soupapes

a part si tous est mort ????

+1


Colopleg pourquoi tu le fais pas toi même? C'est pas compliqué tu sais, ça te reviendra moins cher, et la satisfaction de faire le travail en plus!

nicolasab a écrit:

un bon rodage suffit pour les soupapes

a part si tous est mort ????

peut être que tout est mort!! et donc le rodage ne suffit plus!

Paulo11 a écrit:

nicolasab a écrit:

un bon rodage suffit pour les soupapes

a part si tous est mort ????

+1


Colopleg pourquoi tu le fais pas toi même? C'est pas compliqué tu sais, ça te reviendra moins cher, et la satisfaction de faire le travail en plus!

si les portée sont vraiment fatiguées, tu peux toujours les roder, cela ne servira pas à grand chose à part user le soleil!
Mais après avoir fraisé les sièges il faut quand même faire le rodage!!!!

Pas de pb pour faire un rodage de siège, en plus j'ai déjà le matos mais je crois qu'il faudra plus que cela pour retrouver l'étanchéité !
Ceci dit quand je fais les comptes on arrive autour de 700€ pour une réfection complète du haut moteur alors je me demande si ça ne vaudrait pas plus le coup de chercher un moteur complet.

Colopeg a écrit:

Pas de pb pour faire un rodage de siège, en plus j'ai déjà le matos mais je crois qu'il faudra plus que cela pour retrouver l'étanchéité !
Ceci dit quand je fais les comptes on arrive autour de 700€ pour une réfection complète du haut moteur alors je me demande si ça ne vaudrait pas plus le coup de chercher un moteur complet.

ouais mais tu as un haut moteur neuf (sauf si ton AAC est lui aussi fatigué. Un moteur d'occase tu ne connais pas vraiment son état.

C'est sur mais avec pas de bol ensuite c'est le bas moteur qui fatigue à son tour. Tandis que racheter une brèle complète c'est aussi 150 kgs de pièces détachées qui peuvent être utiles un jour. Faut que je réflechisse.

c'est quoi ton moteur 2kf ?

Colopeg a écrit:

Pas de pb pour faire un rodage de siège, en plus j'ai déjà le matos mais je crois qu'il faudra plus que cela pour retrouver l'étanchéité !
Ceci dit quand je fais les comptes on arrive autour de 700€ pour une réfection complète du haut moteur alors je me demande si ça ne vaudrait pas plus le coup de chercher un moteur complet.

700€ pour le haut moteur ça parrait chère que compte tu faire pour se prix là?

Tout. Réalésage/piston/soupapes/refection portées des soupapes/chaine de distrib/

Juste pour rire je vous montre la gelée que je viens de trouver dans mon carbu (précision la bécane n'a pas tourné depuis au moins 6 mois)

Je crois que c'était pas la peine d'essayer de la démarrer

leced a écrit:

c'est quoi ton moteur 2kf ?

43f
55w
34l
1vj
3aj
3tb
dj02
???

3AJ + bécane blanche et rouge, les seules qui valent la peine d'être pilotées

Colopeg a écrit:

Tout. Réalésage/piston/soupapes/refection portées des soupapes/chaine de distrib/

Juste pour rire je vous montre la gelée que je viens de trouver dans mon carbu (précision la bécane n'a pas tourné depuis au moins 6 mois)

Je crois que c'était pas la peine d'essayer de la démarrer

C'est rare de voir un carburateur si crade

Colopeg a écrit:

3AJ + bécane blanche et rouge, les seules qui valent la peine d'être pilotées  

ok
pour les couleurs ça reste à démontrer
mais j'ai entendu dire qu'avec un équipement au couleurs assorties..
il est possible de gagner 4cv

Mat06400 a écrit:

C'est rare de voir un carburateur si crade

Pour ma part c'est le plus crade que j'ai jamais vu. Me demande bien d'où vient cet espèce de gel qui a tapissé toute la cuve

Après enquète il ressort que la pourriture de mon carburant vient du SP95-E10 qui est une sombre merde sauf pour les marges des pétroliers ! L'humidité contenue dans l'air se combine avec l'éthanol qui va se dissocier du reste du carburant pour se déposer au fond du réservoir / carbu. Une fois le SP95 évaporé il reste cette pâte infâme

Par sur que le problème vienne du E10, si l'E10 peut contenir jusqu'a 10% d'éthanol le SP95 et 98 peuvent contenir jusqu'à 5% donc dans tout les cas si le problème vient de l'éthanol tu l'aurais eu aussi avec le SP95 et 98 à une échelle moindre.

Avec le TTRE j'en suis à 72000km avec du E10 et je démonte pas comme ça pas de problème.

Bon c'est pas tout ça, il faut aller au travail et faire une petite ballade en moto, il fait -4 ce matin ça va me rafraichir les idées.

Si, si c'est bien le E10 le coupable, dixit un gars qui s'est occupé du mélange 2T de Stihl. Laisse ta bécane sans tourner pendant près d'un an et tu verras qu'en atmosphère humide les différents composants se séparent, s'évaporent et laissent un gel d'un autre monde

Donc avec le SP95 ou 98 tu aurais eu le même problème. Quand on stock une moto 1 ans il y a des précautions à prendre comme vidanger la cuve du carbu et le réservoir, mettre un peux d'huile sur le piston par le trou de la bougie.... il faut aussi la stocker dans un endroit sec.

Oui tu as raison, mais non pas tout à fait. Dans mon cas c'est l'éthanol qui est à l'origine du gel crado. Avec du super plombé à l'ancienne le carbu aurait aussi été bouché mais pas aussi méga-dégueulassement.