Questions sur 2kf

Bonsoir,
Je possède un 2kf depuis cet Aprés-midi, j'ai fait 300 bornes d'autoroute avec pour rentrer chez moi et j'ai de nombreuses questions:

1- ou est le bouton du demarreur?
2- je deconne pour le No 1
3- l'arriere est assez haut, normal pour un trail, mais l'assiette de la moto n'est pas horizontale, et à chaque freinage, on glisse en avant sur le reservoir...
Est-ce dû à la selle ou au cadre lui même?
Si c'est le cadre, la fameuse bielette ajustable est elle la solution?
Remplacer l'amorto par un de 3tb semble etre aussi une solution mais cela m'embêterait de renoncer aux reglages de la detente par molette de mon 2kf.
4- est il normal que la durite de frein arriere (a disque) passe en plein milieu du bras oscillant et que c'est trés moche?
5- mon collecteur etant tres rouillé, il'a besoin d'etre remplacé. Les Devils et CRD étant introuvables, que penser de celui vendu par Kedo 185 euros?
6- ayant un faible pour les silencieux Supertrapp, ceux ci existent en differents diametres mais il manque un bout de tube entre le collecteur et le silencieux, qui donne l'angle necessaire à la remontée du silencieux. Ou trouver ce tube?
7-mes comodos ont l'age de la moto (29 ans). Peut on les remplacer par ceux, plus recents de la 3 tbk?

Je crois que c'est tout pour ce soir...
Ah, au fait, je me suis fait vraiment plaisir sur l'autoroute avec ce gromono...

On peut tout faire mais c'est un peu ou beaucoup de travail 
Pour moi la hauteur de la 2kf je peut rien te dire car la mienne est en sm et comme mon moniteur de moto école disait il faut avoir les balles de golf contre le réservoir 
Pour les commodos il y a pas que les 3tb tu peut prendre plein d'autre mais avoir des basse en électricité 
Pour le pot c'est plus dur a trouver pour les 600xt avant 90 (2kf et avant) moi j'ai le crd 2 j'ai du l'adapter car pour les 600 xt plus récents apres 90 mais tu en trouvera plein si on cherche un peu mais pas forcément la marque qu'on veux

Pour les collecteurs inox, il y a les grecs de Quality Tuning, aussi...

Merci pour vos reponses.
Je regarde ça!

Joli le collecteur grec!
Plus gros que l'origine?
https://i.servimg.com/u/f97/19/54/07/35/image10.png

Edit:
Je me reponds à moi- même, meme diametre que l'origine, contrairement au Kedo qui n'est plus dispo....

Pour la durite de frein arriere, c'est normal?

pour la 4 oui c est normal

Salut et bienvenue,
300 bornes d'autoroute avec ?.... Bravo !!!!
Même avec mes anciennes machines (roadsters ou sportives) j'évitais à tout prix l'autoroute ça me lassait... Et la tentation trop forte d'ouvrir et de rouler en vitesse de croisière à 180 ou 200...
Alors en XT... Respect jeune homme,
Cordialement,

SURFEUR40 a écrit:

Salut et bienvenue,
300 bornes d'autoroute avec ?.... Bravo !!!!
Même avec mes anciennes machines (roadsters ou sportives) j'évitais à tout prix l'autoroute ça me lassait... Et la tentation trop forte d'ouvrir et de rouler en vitesse de croisière à 180 ou 200...
Alors en XT... Respect jeune homme,
Cordialement,

Apres le raid de cet été, Paris Odessa en 5 jours, l autoroute ne me fait plus peur.
Merci pour le jeune homme, j'ai 50 berges...

c'est vrai que l'autoroute en moto (avec n'importe quelle moto d'ailleurs ...)

a 180 200, ce n'est pas si désagréable que ça.

Mais il faut avoir la machine qui va bien et qu'il n'y ai pas de flic.

Ok, retour sur mes questions:

Quest ce que ça vaut?
Performance, tenue du chrome, adaptation?
Du vecu s'il vous plait!

C'est de l'inox, donc pas de chrome. C'est largement mieux. Pas de soucis de corrosion.

Pour le Supertrapp, tu peux acheter le silencieux (personnellement, je l'ai acheté aux US via eBay). Il suffit de reprendre le tube de fuite d'un silencieux d'origine en découpant pour reprendre la partie qui entre dans celui-ci.

Jo a écrit:

Pour le Supertrapp, tu peux acheter le silencieux (personnellement,  je l'ai acheté aux US via eBay). Il suffit de reprendre le tube de fuite d'un silencieux d'origine en découpant pour reprendre la partie qui entre dans celui-ci.

Merci pour vos reponses.
Le probleme c'esr que je n'ai pas le silencieux d'origine mais un silencieux Marving homologué qui ne fait pas de bruit....

Passe une annonce pour trouver un silencieux HS. Il y en a certainement.

Jo a écrit:

Passe une annonce pour trouver un silencieux HS. Il y en a certainement.

Pas con.
Avec une bonne peinture.
J ai craquê pour ça:

Quel diamètre d'entrée ? Déjà commandé ?

1,75" soit 4,4 cm.
40 cm de long.
Oui, deja commandé. Pourquoi?

Le dimension d'entrée me semblent correctes.

En tout cas, tu nous diras ce que ça donne.

Jo a écrit:

Le dimension d'entrée me semblent correctes.

En tout cas, tu nous diras ce que ça donne.

C'est le modele racing, sans chicane, on va m'entendre arriver!

Nouveau developpement aujourd'hui. J'avais noté une petite fuite d'huile au niveau du fourreau de fourche droit, pas au niveau de la vis de purge ni au niveau du joint spi, mais au niveau de la grosse BTR de l'extremité inferieure, face au sol.
Ce soir j'emprunte la clé qui va bien et j'essaye de la serrer, ça tourne dand le vide....

Des idées?

salut
regarde dans le tuto changement joint spy
il faut bloquer de l intérieur pour le resserrer

kev xte a écrit:

salut
regarde dans le tuto changement joint spy  
il faut bloquer de l intérieur pour le resserrer

okkkkèè!
Merci beaucoup, ça me rassure un peu!

Ok, j'ai vu le tuto et j'ai une question: a priori, pas besoin de sortir les rubes de fourches, il suffit de vidanger grace à la vis de purge, devisser le bouchon superieur, et utiliser la clé bizarre par le haut, et une six pans par le bas, c'est ça?

Pour vidanger, c'est la petite vis sur le coté du fourreau, en bas
La grosse vis BTR en bas face à la route et l'outil dans le tube de fourche, c'est pour démonter les tubes.

Dans ton cas, c'est la grosse BTR qui fuit, non? Donc a mon avis faut déposer le tube, car en démontant cette vis, je pense que le fourreau risque de se désolidariser du tube, avec son propre poids.