3AJ ne dépasse pas les 6000tr après mini rénov' (RESOLU)

Salut les monstres,
Je m'étais lancé dans une ptite rénovation de ma 3AJ avec laquelle je partira pour l'Epik Rally en Croatie.
J'avais 8 de compression donc j'ai voulu changer les segments ^^, car rouler chargée sur 5000km elle risque de pas trop aimer.

Ce qui a été fait :
-Segments
-Rodage soupapes
-Tous les joints
-Embrayage
-Tous les filtres

Carbu propre interieur comme exterieur, arrivée d'essence impec.

Avant ça, elle prenait parfaitement les 6000tr et bronchait à 7000, normal

Maintenant je ne peux plus dépasser les 6000 et je trouve qu'elle manque de pêche peu avant.

Je n'ai pas touché les réglages carbu, à mon sens je devrait l'appauvrir un peu mais je préfère ne rien toucher avant vos recommandations.

Merci à vous <3

Yepa
Avant t'avait 8 de compression et maintenant
Tu dis qu'a ton sens tu devrais appauvrir mais si t'as mis un filtre à air neuf il devrait passer plus d'air donc enrichir plutôt non

Je hais les carbu ^^

Je suis a 10.5 maintenant \o/

MAHA a écrit:

Yepa
Avant t'avait 8 de compression et maintenant
Tu dis qu'a ton sens tu devrais appauvrir mais si t'as mis un filtre à air neuf il devrait passer plus d'air donc enrichir plutôt non

Je peux faire le test en remettant l'ancien filtre du coup ?

ZeMouette a écrit:

MAHA a écrit:

Yepa
Avant t'avait 8 de compression et maintenant
Tu dis qu'a ton sens tu devrais appauvrir mais si t'as mis un filtre à air neuf il devrait passer plus d'air donc enrichir plutôt non

Je peux faire le test en remettant l'ancien filtre du coup ?

Si t'as peur de toucher au carbu oui ,comme ça tu seras sur que ça vient d'un réglage carbu

Je teste et je te dis ça ^^
J'avouerai que je me serais jamais attendu à ce qu'un filtre à air neuf influe autant sur la carburation


Quand j'aurai la confirmation avec le test du filtre à air, je touche la richesse ou l'aiguille du carbu à depression ?

MAHA a écrit:

ZeMouette a écrit:

MAHA a écrit:

Yepa
Avant t'avait 8 de compression et maintenant
Tu dis qu'a ton sens tu devrais appauvrir mais si t'as mis un filtre à air neuf il devrait passer plus d'air donc enrichir plutôt non

Je peux faire le test en remettant l'ancien filtre du coup ?

Si t'as peur de toucher au carbu  oui ,comme ça tu seras sur que ça vient d'un réglage carbu

Pas de réels changement avec l'ancien filtre. Ca coupe 100-200tr plus tot et sensations similaires

J'me suis arrêté chez un mécano des fois que, il m'a dit sans équivoque : une dent de décalée sur la distri

salut!!

ajouter un faa qui facilite l'entrée d'air, appauvrit le mélange au contraire!

la vis de richesse agit sur les bas régime dont le ralenti.... mais je peux affirmer que son bon réglage donne de bonne reprises à faible allure!!
si elle ne prends pas bien ses tours, il y a plusieurs raisons possibles :

- mélange trop pauvre, mais ça génere aussi des "trous" à l'acceleration
- mauvais reglage de l'ouverture du papillon 2nd corps ( on peut appeler ça la synchro)
- mauvais réglage de l'ouverture du boisseau principal (si tu as touché la vis de blocage du palonnier de cables, par exemple!)
-mauvaise tensions des câbles de gaz (vécu!!) ouverture maxi du boisseau P impossible!!!
- on y pense pas assez souvent mais : pas assez de garde au câble d'embrayage, en gros ça peut "cirer" légèrement en empêcher au moulin de monter dans les tours! (vécu aussi )

syl a écrit:

salut!!

ajouter un faa qui facilite l'entrée d'air, appauvrit le mélange au contraire!

la vis de richesse agit sur les bas régime dont le ralenti.... mais je peux affirmer que son bon réglage donne de bonne reprises à faible allure!!
si elle ne prends pas bien ses tours, il y a plusieurs raisons possibles :

- mélange trop pauvre, mais ça génere aussi des "trous" à l'acceleration
- mauvais reglage de l'ouverture du papillon 2nd corps ( on peut appeler ça la synchro)
- mauvais réglage de l'ouverture du boisseau principal (si tu as touché la vis de blocage du palonnier de cables, par exemple!)
-mauvaise tensions des câbles de gaz (vécu!!) ouverture maxi du boisseau P impossible!!!
- on y pense pas assez souvent mais : pas assez de garde au câble d'embrayage, en gros ça peut "cirer" légèrement en empêcher au moulin de monter dans les tours! (vécu aussi )

un embrayage qui patine et qui t'empêche de prendre des tours

oui tu as raison, dans mon cas la moto n'atteignait pas la vitesse correspondante au tr/min !!! le dernier point est donc Hors-sujet dans le cas présent...

ZeMouette a écrit:

MAHA a écrit:

ZeMouette a écrit:

MAHA a écrit:

Yepa
Avant t'avait 8 de compression et maintenant
Tu dis qu'a ton sens tu devrais appauvrir mais si t'as mis un filtre à air neuf il devrait passer plus d'air donc enrichir plutôt non

Je peux faire le test en remettant l'ancien filtre du coup ?

Si t'as peur de toucher au carbu  oui ,comme ça tu seras sur que ça vient d'un réglage carbu

Pas de réels changement avec l'ancien filtre. Ca coupe 100-200tr plus tot et sensations similaires

J'me suis arrêté chez un mécano des fois que, il m'a dit sans équivoque : une dent de décalée sur la distri

Il y a de forte chance vu que tu n'as rien touché au carbu.
Bonne piste.

astro01 a écrit:

ZeMouette a écrit:

MAHA a écrit:

ZeMouette a écrit:

MAHA a écrit:

Yepa
Avant t'avait 8 de compression et maintenant
Tu dis qu'a ton sens tu devrais appauvrir mais si t'as mis un filtre à air neuf il devrait passer plus d'air donc enrichir plutôt non

Je peux faire le test en remettant l'ancien filtre du coup ?

Si t'as peur de toucher au carbu  oui ,comme ça tu seras sur que ça vient d'un réglage carbu

Pas de réels changement avec l'ancien filtre. Ca coupe 100-200tr plus tot et sensations similaires

J'me suis arrêté chez un mécano des fois que, il m'a dit sans équivoque : une dent de décalée sur la distri

Il y a de forte chance vu que tu n'as rien touché au carbu.
Bonne piste.

C'était bien ça..

En remettant la distri, quand mon ACC était plait j'étais juste dérrière le repère T du rotor, je me suis dit que c'était l'usure de la chaine. Du coup j'ai décalé d'une dent et je me retrouve (toujours en utilisant l'ACC à plat) entre le point d'explosion et le repère T du rotor. Et la y'a du watt ^^"