Diode du faisceau

Exact tu es un chef merci
Je nai pas encore eu le temps de le faire mais ça va être sympa !
J'ai un problème de fuite d'huile moteur à régler aussi même a froid je retrouve des gouttes à priori ça viendrait de la jonction entre le réservoir de cadre et la durite devant en dessous des collecteurs pourtant j'avais refait et nettoyer cette partie.
Cest très mal foutu ilnfaut enlever la pièce de maintient cadre moteur à 4 boulons pour y accéder mais cest un autre sujet je vais essayer de faire tout ça et je reviens vers vous.

PATENBOA a écrit:

syl a écrit:

ah!! tu vois que c'est compliqué c't'histoire!!

je ne comprends toujours pas pour quoi mettre des diodes, pour les sécurités PM et rapport engagé!!

Les diodes dans le faisceau XT permettent de remonter la masse du PM vers TCI, start et voyant N, tout en gardant des circuit indépendants à chaque fonction.

Le schéma tel quel, est vitesse engagée, embrayé et béquille ouverte.


Tu mets le contact,
le point mort, la masse arrive alors au nœud de diodes, et "traverse" les Diodes : le voyant N s'allume, la masse arrive au TCI, et au bouton Start. (Poum, poum, poum)

Tu engages la 1ère.
plus de masse nulle part.
Tu replies la béquille, = masse TCI, et c'est tout, la masse ne passe pas la diode dans ce sens, le voyant ne s'allume pas.
en plus, tu débrayes = masse sur Start et toujours pas de voyant. (Poum, poum, poum)

je n'avais pas vu ce message... super clair l'explication

bon merci pour vos explications : je potasse ça

Une masse ne passe jamais une diode... Seul le positif traverse, si le courant circule dans le sens de la flèche sur le schéma de la diode
Ou si la tension est supérieure du côté triangle à celle du côté barre de la diode
Enfin, c'est ce qu'il me semble

j'ai compris!!

LilYoda a écrit:

Une masse ne passe jamais une diode... Seul le positif traverse, si le courant circule dans le sens de la flèche sur le schéma de la diode
Ou si la tension est supérieure du côté triangle à celle du côté barre de la diode
Enfin, c'est ce qu'il me semble

c'est pas une histoire que le courant circule du -vers le +?

Patenboa a écrit "remonter la masse" , je pense, pour simplifier et que je comprenne facilement!!

Le courant circule toujours du plus vers le moins

Une diode autorisé le passage du courant dans un sens seulement, celui de la flèche

     Salut les XTeutios,

LilYoda a écrit:

Une masse ne passe jamais une diode... Seul le positif traverse, si le courant circule dans le sens de la flèche sur le schéma de la diode
Ou si la tension est supérieure du côté triangle à celle du côté barre de la diode
Enfin, c'est ce qu'il me semble

LilYoda a écrit:

Le courant circule toujours du plus vers le moins

Une diode autorisé le passage du courant dans un sens seulement, celui de la flèche

Effectivement, le sens conventionnel du courant est du + vers le - à l'extérieur du générateur, donc dans le sens de la flèche de la diode.
Ça me rappelle les petites flèches avec les  intensité, la loi des têtes de noeud, montage série, //...et que ..TAIN, c'était il y a +/- 40 ans (plutôt +) 

Par contre, le sens réel du courant qui correspond au déplacement des électrons, et bien c'est l'inverse, du - vers le +.

Mais je pense qu'ici on s'en bat l’œil, on parle plus de dépannage que de théorie.

Quand je parle de masse qui "traverse" la diode, en pratique :
Tu mets le rouge de ton multi au plus Bat, Cal 20V.
Avec le noir tu fais tes mesures :
Tension Bat (noir sur -) disons, : 13,2 V (les tension qui suivent ne sont que sorties de mon pois chiche, pas mesurées)
vérif masse moteur à coté du capteur de PM un poil moins : 13 V (chute plus importante possible)
Vitesse engagée, fil noir sur borne PM : 11V
Vérif au nœud de diodes (cathode / K) pareil : 11V
Contrôle des diodes fil noir successivement sur l'anode de chaque diode, je n'en ais pas sous la main, disons une chute de 0,6 V donc mesure 10,4 sur chacune, c'est là que je parle de passage de masse par la diode, tu retrouves une tension entre +Bat et anode, moins la ddp de la diode (+/- 0,6 V) donc elle est ok, la masse "remonte" même si c'est faux, là je parle dépannage, pas électronique.

En réalité (conventionnelle), le courant part du +Bat, traverse le fus, puis le Neiman (sur ON), (Br), 3 circuits :

* l'ampoule N, une diode, le contacteur PM (BV / PM), les carters centraux, la patte du démarreur et revient au - Bat par le gros fil. (et d'1 à D sur schéma)

** Le coupe-circuit, la bobine du relais de démarreur, le bouton Start quand on appuie dessus (ben oui), une diode, le contacteur PM (BV / PM), les carters centraux, la patte du démarreur et revient au - Bat par le gros fil. (et de 2 à G sur schéma)

*** Le coupe-circuit, le TCI d'où il ressort en bu/N, coté coupe-circuit du Neiman, une diode, le contacteur PM (BV / PM), les carters centraux, la patte du démarreur et revient au - Bat par le gros fil. (et d'1 au centre sur schéma)

Plus simple de """remonter""" la masse .désolé Mini Yoyo, j'ai toujours dis comme ça.

Ca me fait pensé qu'avec Stef on a un peu chercher pourquoi une ddp aussi importante au niveau du capteur PM, mais ce n'est pas le PM qui fait chuter mais surement plus la "chaîne" complète :
Contacteur PM (BV / PM), les carters centraux, la patte du démarreur et revient au - Bat par le gros fil. Les pannes électrique sur BAR sont nombreuses a être causées par une masse de merde  (faux contact, rouille, peinture pâte à joint...) souvent il suffit de mettre une masse filaire pour résoudre un problème de feux AR qui se prennent pour la pine de Nowell.

Sur les XT, il serait surement possible de rajouter un fil (noir) entre la masse faisceau (toujours le noir) et une cosse ronde entre carter et capteur PM.

Et si c'est pas clair mon truc allez poser des question à Thomson, Ampère, Fracklyn et leurs potes....

Pour le PM on n'a pas testé une moto neuve (pour cause) et je pense qu'avec le temps le contact se dégrade ce que l'on ne sait pas c'est à partir de quelle valeur cela ne fonctionne plus.