600 XTE 1995 état collection--->Aventuriere

Je ne crois pas que ce soit un ressort progressif. Car il y a encore la grosse cale en métal en haut. Je crois que c'est un ressort d'origine de 3TB
Les progressifs (de type HyperPro) sont plus longs (il faut virer la cale), et l'espace entre les spires varie de manière moins brutale, je crois.

EDIT: quoique, c'est pas évident à voir... Mais en tout cas, ils sont à monter sans cales, de mémoire. J'ai foutu mes ressorts d'origine à la poubelle, donc je peux pas vérifier si les spires avaient toutes le même écartement...

Pour le Fond de jante, celui d'origine est nickel, je vais le laisser meme si il est pas tres large.

La chambre, je vais monter une michelin renforcée, la 3mm, la 4mm c'est vraiment pour du hard enduro et les roues sont deja tres lourdes sur cette XT!

je vais deja essayer de la remonter sans la pincer avec les demontes pneus!

Pour le ressort, je pose la question car je pensais que les origines etaient a raideur constante et pas progressif.

Moi je te confirme que c'est des origines, je m'étais posé la même question en ouvrant la fourche de la TarTifleTTe, et au final quand j'ai reçu les progressifs, ça n'avait rien à voir

RS1 a écrit:

Pour le Fond de jante, celui d'origine est nickel, je vais le laisser meme si il est pas tres large.

Prends du scotch américain gris. Celui qui est tressé. Tu fais 2 fois le tour de la jante par dessus le fond de jante, en plaquant bien avec le doigt. Ensuite tu fais juste le trou pour la valve (et le gripster si tu en mets un)

Je fais ça depuis des années, et ça renforce bien le fond de jante d'origine.

Tartinator a écrit:

Moi je te confirme que c'est des origines, je m'étais posé la même question en ouvrant la fourche de la TarTifleTTe, et au final quand j'ai reçu les progressifs, ça n'avait rien à voir

Merci, du coup, si ca va pas, je saurai comment améliorer...

LilYoda a écrit:

RS1 a écrit:

Pour le Fond de jante, celui d'origine est nickel, je vais le laisser meme si il est pas tres large.

Prends du scotch américain gris. Celui qui est tressé. Tu fais 2 fois le tour de la jante par dessus le fond de jante, en plaquant bien avec le doigt. Ensuite tu fais juste le trou pour la valve (et le gripster si tu en mets un)

Je fais ça depuis des années, et ça renforce bien le fond de jante d'origine.

Pas con , apres avec les chambres renforcées , j'ai jamais eu de problèmes de ce coté la sur mes enduros...
Par contre , 1 fois sur 2 je flingue les chambres des roues avant au montage des pneus de cross, et le MT21 est aussi raid qu'un pneu cross

MT21 monté avec un chambre michelin UHD de 4mm, Y'avait que ca chez dafy! par contre j'en ai chier comme un Russe pour passer la valve dans le trou de la jante

Donc, Vidange de fourche faite avec de la 10W rouge de chez Dafy, graissage roulements de colonne et de roue av...

Du coup, petite photo avec le nouveau pneu



j'attends le E09 pour faire le controle des roulements de biellettes et bras oscillant

RS1 a écrit:

par contre j'en ai chier comme un Russe pour passer la valve dans le trou de la jante

Il te faut un tire valve. Ca facilite quand même vachement les choses, pour une dizaine d'euros.

https://www.oh-motos.com/464-13653-tire-valve-drc

je ne savait pas que ca existait
je me sens tout idiot!

RS1 a écrit:

Du coup, petite photo avec le nouveau pneu

Un gros bidon, des grandes roues et la moitié des crampons, ça a de la gueule

Le pneu AR E09 est arrivé aujourd'hui, du coup démontage de la roue, et j'en profite pour faire le nettoyage graissage des axes de bras oscillant et biellette, les roulements sont bon et encore un peu graissé
un peu surpris du montage de la biellette avec montage mixte de roulements aiguilles (graissse rouge)  et bagues (graisse blanche), ca laisse un peu de jeu entre l'amortisseur et le bras oscillant



Bon coup de nettoyage de la zone et graissage de la derniere partie de biellette



Pas pu remonter la roue aujourd'hui, j'ai pincé la chambre au remontage du Mitas qui est raide a monter malgré le que ce ne soit pas un Dakar,

Donc demain achat d'une chambre et remontage a la machine

Tu remontes tes pneus avec ta chambre dégonflée ?
Je n'ai personnellement jamais monté de pneus j'ai un pote à qui c'est son taf et il met un coup d'air dans la chambre avant de remonter le pneu je me suis toujours dit que c'était pour éviter de la pincer.

totone a écrit:

Tu remontes tes pneus avec ta chambre dégonflée ?
Je n'ai personnellement jamais monté de pneus j'ai un pote à qui c'est son taf  et il met un coup d'air dans la chambre avant de remonter le pneu je me suis toujours dit que c'était pour éviter de la pincer.

le problème avec les pneus moto bien raide, c'est sur la dernière portions du flanc à rentrer : il faut imperativement pousser, la partie opposée à cette derniere portion, bien au centre du cercle de jante afin de gagner un peu de "jeu"... si tu gonfles un peu la chambre tu ne peux pas faire ça

exact, obligé de degonfler la chambre pour rentrer le flanc...

a la mano j'ai pincé la chambre entre la jante et la tringle du pneu,a la machine j'ai failli refaire la meme avec la chambre neuve.

Ce E09 en 120/90 17 a été beaucoup plus raide a monter que le E09 Dakar en 150/70 18 de ma KTM, bon a la fois, j'ai pas de chambre dans la ktm

Heureusement que les flancs sont suffisament raide pour rouler crever, je ne reparerai jamais cette roue sur le bord de la route.

Bon c'est monter, le guidon en 28 avec leviers retournables et poignées pro grip egalement..., reste plus que les proteges mains a poser, on verra ca demain.

Montage fait, les pneus, le guidon, les leviers, les cales pied...





essai en TT de 40 km avec de la grave, un peu de boue , herbe mouillée, des sous bois, des ornieres...

Tres content de mon choix de pneu,
le pirelli MT 21 guide vraiment bien l'avant en TT et m'a surpris car il n'est pas si mauvais sur la route.
Le E09 est conforme a ce que je lui connais, bonne traction quelque soit le terrain , un bon grip en courbe, meme dans l'herbe mouillée, c'est pas un pneu enduro dans la performance pure en TT, mais c'est un pneu polyvalent , passe partout et qui ne prend jamais en traitre. mais quelle merde a monter!!!!

Durites Avia en commande, car les freins spongieux sont insupportables, pour le reste encore quelques modifs, mais cette petite XT va etre un régal pour les ballades TT...

ça a une belle allure!

tu as bien fait de regraisser l'ensemble biellette, les graisseurs c'est bien mais ça n'enlève pas l'ancienne graisse tout crado... et puis il n'existe pas de kit complet comme sur les enduros, au detail ,sur pièces-yam, le prix des axes seuls fait peur!!! vaut mieux entretenir regulierement!

je pense aussi que ça peut rouler avec la chambre AR crevée , je me suis fait la même reflexion!!

Normalement si. Mais c'est pas fourni avec. Ça se trouve sur Amazon eBay ou aliexpress

La durite de mise a l'air est en commande Chez les chinois... et un support de telephone aussi.

Fais gaffe, des fois, elles se bouchent.
J'ai perdu une heure une fois avant de comprendre que la petite valve ne laissait plus passer l'air, et que le réservoir était en dépression.
C'est le pshitt quand j'ai ouvert le bouchon qui m'a fait comprendre