Empilement aiguille sur carbu secondaire 3tb 1995

Salut, j'ai acheter un kit pour refaire les joints de carbu car j'avaix une fuite sous la cuve. J'ai donc demonté le carbu et les membrane pour controler leur etat et la positions de clips sur les aiguilles. Le carbu primaire est ok mais le secondaire a 1 aiguille, 1clips, 1 rondelle epaisse en plastique et 2 rondelles!!!!
C'est normal? Du coup je ne sais pas dans quelle positions les remettre (en sachant que la moto tient bien le ralenti mais quand on roule elle donne des grosses saccades en vitesse stabilisée mais pas en pleine charge)  

Hey !!! Merci je vais tester tout de suite. La rondelle en plastique etait en dessous du ressort sur le secondaire !!!

Bon , c'est nettement mieux qu' avant (ya pas photos) mais j'ai des accoups a 3500- 4000trs en vitesse stabilisée. J'ai les 2 pipes admission neuves, filtre a air neuf, bougie neuve (tous de ce matin). L'aiguille de mon carbu primaire est au 4 éme cran en partant d'en haut ( au lieu du 3eme) le probleme pourrai venir de la?
Les gicleurs sont d'origines et le pot aussi

J'ai remis le clips au 3eme cran sur le carbu primaire et je ne sens quasiment plus les accoups.
Quand je suis a 3000trs min et que je mets plein gaz j'ai la sensation que le moteur fait du sous regime mais c'est mon 1er mono cylindre donc c'est peut etre normal??

Merci, oui j’ai nettoyé le tamis sous le pointeau ( le tamis sous le guide du pointeau ). J ai egalement nettoyer les 2 filtres du robinet. Par contre je n ai pas rouler sans le bouchon. J ai debrancher le tuyau d arrivee d essence du carbu pour le mettre dans une bouteille et quand j ai puvert le robinet je pouvais voir le debit d ecoulement d essence dans la bouteille puis en ouvrant le bouchon de reservoir le debit etait le meme

Le niveau de cuve est a 26mm et le filtre a air est neuf. Ce matin elle a demarrer mais avec le starter sinon rien. Hier avec l'aiguille principale au 4 eme cran elle demarrait nickel sans starter mais par contre trop d'accoups. Je n'ai pas l'embout (petit filtre) au bout du tuyau sur le carbu secondaire.
Du coup je lui ai ajouter un petit filtre a la place

bon et bien d'après ce que tu dis ton problème est resolu alors!!

demarrage moteur froid au starter--> normal!
demarrage moteur chaud au starter --> pas normal!!

surtout si tu n'as plus d'accoup à l'acceleration!

Je ne connais pas trop le comportement d'un mono en general car c'est mon 1er et je l'ai eu en panne. Est ce que vers 3000tr en vitesse stabilisée si tu met plein gaz tu as l'impression d'etre en sous regime? J'avais un 4 cylindre avant et je n'avais jamais eu cette sensation.

En fait il faudrait presque qu'un "connaisseur" l'essaye pour voir si la moto est ok ou pas.

je ne peux pas te dire , je n'ai pas de compte tour!!

mais si tu es en 5 et que tu ouvres en grand à 3000tr, c'est sûr que ça va cogner un peu (quoique le bloc xt est assez souple!)

tu veux dire que tu as un trou à l'acceleration? un "Bôôawwww" avant que ça reprenne les tours? ( il faut faire le bruitage en même tps que tu lis!! )

Si avec ta moto tu te met en 3eme en sous regime (de maniere volontaire) elle fait des saccades et le moteur fait un bruit type "blop blop blop blop blop" et bien moi sa fait a peu pres pareil mais quand je suis a 3000 tr et que je met plein gaz

Ah non !! ma TT ne fait jamais "blopblop" : c'est une Rouge et noire!!! elle fait toujours "Broooappp broooapp" quoiqu'il arrive!!  


non serieusement, il doit rester un soucis de carburation :

tu devrais faire un essai en ôtant le manchon de la Baa (sous la selle), voir si ça s'améliore... et inversement boucher l'entrée d'air!

avant tu peux contrôler la couleur de bougie (si tu as roulé suffisamment pour avoir une couleur représentative)

sans ça c'est delicat de trouver de suite la cause!

Tu as réglé l’ouverture du boisseau du 2nd corps ?

Oui j ai fait la synchro des carbu avec 5mm. Je vais essayer sans couvercle de boite a air pour voir. J ai mis une bougie neuve, il faut rouler combien de kilometres a peu pres avant de regarder la couleur ?

Oui j ai regarder dans la rtm pour le niveau de cuve mais il parle de la hauteur de floteur en inclinant le carbu? J ai essayer avec et sans le filtre sur le tuyau de mise a l air du second carbu et c est pareil. Je passe pas du ralenti a 3000tr. Ce matin j ai pris la moto pour aller au taf ( 35 kms) et j ai des accoups a 3500 trs peu importe le rapport. Leprobleme apparait a un certain regime (3500 trs) et peu importe l angle boisseau (je pense) . En tout cas merci pour l aide, ce forum a l air cool pour l entraide

Ça me fait penser à la panne de boycott à banize : il avait remonté le 2eme corps sans le diffuseur dus gicleur (puit d'aiguille)

Tu es sûr de ton remontage?
Ce diffuseur est parfois pénible à sortir, et il pourrait être bouché (les tits trous sur le tour)?!!!

Je n ai pas souvenir d avoir demonter le diffuseur (le tube dans lequel rentre l aiguille). J ai bien insisté sur la soufflette pourtant mais peut etre qu il est partiellement bouché. Depose du carbu obligatoire pour le demonter?

Bon, je viens d arriver au taf ce matin et le moteur a cale plusieurs fois a la décélération quand j arrive a un rond point. Le moteur a des retours, j entends des retours a la décélération

Pour la décélération, regarde déjà l’état de la membrane et du système d’enrichissement, mais effectivement comme le dit Patenboa, le ndc pourrait être en cause.
Le mien est trop bas (j’ai la flemme de redemonter) et quand je freine fort ou m’arrête en descente, le ralenti baisse d’un coup , voire même elle cale.

Ok pour le niveau de cuve, je vais regarder, mais je pige pas trop comment on le regle? J ai suivis la methode de la rtm pour avoir un flotteur au environ de 26mm quand on incline le carbu comme sur la photo de la rtm.

Quand j ai remonter le carbu il y a 3 jours les membranes etaient ok et hier je n avais pas de calage par contre.