PREPA 600 TTR moteur et partie cycle

Salut à tous !

Voici quelques photos du remontage de ma TTR

Le moteur a été préparé par KM Racing

Piston JE 97
AAC stage 2
soupapes neuves et allégées
queues de soupapes renforcées
Ressorts renforcés

Carbu Mikuni tm 34 b 65

Refroidisseur d'huile OTR

Fourche KAYABA 43mm

Filtre à air DNA

Cadre repeint en noir

Poignée de gaz à tirage rapide mono cable domino

etc..

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une couche d'appret anti rouille necessaire

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Bon aujourd'hui j'ai mis le moteur, la fourche et le refroidisseur d'huile otr

Maintenant, je ne sais pas par quoi finir.

Bras oscillant et amortisseur arrière   OU  reservoir d'huile et raccordement des durites au moteur et au refroidisseur .

il faut que j'aille au plus pratique.
La moto doit ètre finie d'ici 2 semaines grand grand MAX

voici ce que j'ai fais aujourd'hui ( mercredi 30 juillet )

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Petite vue d'ensemble


J'ai passé le T de fourche au DREMEL pour faire un surfacage et enlever toute la crasse accumulée sur le T de fourche.

voici la différence entre un coté surfacé et l'autre dans l'etat ou il etat entièrement avant l'opération :

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Bon ensuite j'ai mis la fourche, et voici le resultat complet avec le moteur, le refroidisseur d'huile et la fourche complète.

j'ai une question à poser. Les fourreaux de fourche sont un peu abimés. ils sont creusés à certains endroits et je dois préparer les fourches car les joints spy sont HS deja

combien ça va me couter ? j'aimerais faire la complète Oeuf / jambon / fromage comme dit Dieudo

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de face

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La suite bientot

Entre autre, installation carbu mikuni tm 34b 65 et poignée domino

et raccordement boite A Air , j'ai chauffé le manchon gauche ( trop petit pour le carbu ) dans l'eau bouillante et je l'ai ecarté toute une nuit autour d'un fourreau de fourche

RESULTAT le manchon gauche entre dans le carbu sans modifier la boite a Air !

je vous mets des photos prochainement

beau projet.

Gaffe avec la poigné monocable. Le bloc du XT tire pas mal et plaque le boisseau contre le carbu? Du coup ca bloque. Je me suis payé une gamelle a cause de ca... Puis j'ai remis le cable d'origine. C'est dommage car le tirage rapide c'est top.

J'avais fais une video pour expliquer le phenomène

Salut, je ne peux pas mettre de cable d'origine

Le carbu a été modifier pour passer sous le reservoir et ne pas géner le reservoir d'huile

voici le carbu coté gaz

[img][/img]

tu vois, je peux pas le remettre comme d'origine

Par contre du coup, tout le système de poignée est plus légère et moins encombrante.
Pas de coupe circuit du coup mais j'en ai acheté un basique et simple
un simple bouton poussoir a 2 positions pour couper le circuit en cas de chute.

je vais suivre ce post

par contre met bien le reservoir d'huile avant l'amorto sinon tu vas en chie.......

nicolasab a écrit:

je vais suivre ce post

par contre met bien le reservoir d'huile avant l'amorto sinon tu vas en chie.......

Merci pour l'info

Du coup aujourd'hui j'ai taffé un peu sur la becanne.
J'ai eu un petit soucis.

une des vis qui fixe un carter au bloc central du moteur tourne dans le vide.
J'ai foiré le filetage à l'interieur.
Cette vis fixe en mème temps le reservoir d'huile au moteur, c'est la petite pièce en metal qui est au plus près de l'amortisseur.

Comment puis je rattraper cela ?


Bon sinon aujourd'hui j'ai demonté entièrement la boite à air
nettoyage complet et verification du joint d'etanchéité

J'ai mis la roue avant,
J'ai mis le reservoir d'huile, ensuite le Carbu et ensuite l'amortisseur.

Puis le bras oscillant,

voici les photos


Boite a air ouverte , nettoyée, degressée, verifiée

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Ensuite le carbu & reservoir d'huile installé

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Sur la dernière photo, vous pouvez constaté qu'en bas a gauche du moteur, la patte de fixation du reservoir d'huile fixée au moteur par 2 vis , normalement, n'est présent qu'une seul vis, car la seconde a été foirée. le filetage est mort

si vous avez des idées pour réparer cela.

ensuite, il me faut une patte de deport pour mon disque 320mm r ma fourche kayaba de 600 tts.

La nuit étant tombée, je mettrais des photos avec amorto, roue avant et bras oscillant demain

Et je vais devoir effectuer les premiers demarrages de la becanne
.
Si vous avez des declarations à me faire. n'hésitez pas ! c'est la première fois que je vais procéder aux premiers demarrages d'un moteur neuf !

merci  pour vos réponses !

pour ton taraudage foiré, mets un insert ou un hélicoil. 

Pour poser un hélicoil: https://600xt.1fr1.net/t11107-pose-d-un-helicoil
C'est quasi indispensable sur nos vieux moteurs.
A savoir qu'un insert sera plus solide.

VWSeb a écrit:

beau projet.

Gaffe avec la poigné monocable. Le bloc du XT tire pas mal et plaque le boisseau contre le carbu? Du coup ca bloque. Je me suis payé une gamelle a cause de ca... Puis j'ai remis le cable d'origine. C'est dommage car le tirage rapide c'est top.

J'avais fais une video pour expliquer le phenomène

Au faite je voulais te renseigner sur une chose !

J'ai appris quelque chose il n'y a pas très longtemps qui m'a boulversé
et je fais partager car c'est le principe mème du forum.
Il y a pas mal de gens qui, lorsqu'ils trouvent de bonnes idées, se les gardent pour avoir des motos uniques. C'est une facon de faire, mais pas la mienne.

Sais tu comment installer un garde boue arrière cross sur nos TTR ?

Tu as du constater que c'etait très compliqué ! a cause de la boucle arrière et encore pire, de la selle ! La selle du TTR est faite d'une manière au niveau du cul, super galère d'y mettre un autre garde boue arrière, autre, que celui d'origine !

J'ai trouvé un mec, qui a installé un garde boue arrière sans AUCUNE MODIFICATION de la selle ou de la boucle arrière du TTR.

C'est d'installer le GB d'un 550 RXV ou SXV aprilia !

je vais en commander un prochainement et faire un tuto
Si tu es intérréssé par la manip, je te le ferais savoir quand je commencerais le sujet à propos de ce garde boue arrière

Je suis curieux de voir le rendu car en gros tu comptes remplacer l'ensemble garde boue arrière et flanc latéraux si j'ai bien suivi ? Tu as des photos d'un montage ou tu as juste entendu dire....?

Mat06400 a écrit:

Je suis curieux de voir le rendu car en gros tu comptes remplacer l'ensemble garde boue arrière et flanc latéraux si j'ai bien suivi ? Tu as des photos d'un montage ou tu as juste entendu dire....?

nan nan j'ai de superbe photos !

j'ai trouvé ça sur un forum espanol, jme suis enfoncé sur le net, truc de ouf, jme faisais chi**, je cliquais encore et encore ( on l'a tous fait ^^ )

et la je tombe sur une tof dans google image, qui me mène sur un site et j'ai alluciné

a boucle arrière du TTR au gars etait entière.

Et en faite, ouai, il avait juste mis le garde boue arrière. deja ça faisait super bien.
j'essais de retrouver les tofs et je vous envois ça

je cherche tout de suite.

Mat06400 a écrit:

Je suis curieux de voir le rendu car en gros tu comptes remplacer l'ensemble garde boue arrière et flanc latéraux si j'ai bien suivi ? Tu as des photos d'un montage ou tu as juste entendu dire....?

Bon je l'ai retrouvé

Ce n'est pas une photo mais une video youtube, d'un gars qui refait son TTR

c'est un modèle 98 au vu du reservoir mais c'est bien un 600 TTR.

regarde bien sa boucle arrière, elle n'apas été decoupé, et j'ai l'impression qu'il a inséré le garde boue de sxv 550 sans trop de difficultés.

surtout qu'effectivement, il n'a pas mis que le garde boue arrière, mais les plaques lattérales egalement.

nos selles de TTR ont un petit renfoncement au niveau des cotés au cul. Et le garde boue arrière de sxv a l'air de vraiment bien s'adapter !

matte moi ça !

https://www.youtube.com/watch?v=vIPsrum3ywE

[img][/img]

Voila ou j'en suis pour le moment

il me reste du boulot

mais le plus gros est fait.

je flippe de mettre les premiers coups de kick

le moteur est neuf, c'est à ce moment que je vais savoir si ça a bien été fait ou pas ...

"

oublie pas d'enlever le manchon sur le dessu de baa sinon tu vas étouffer ton moteur


sinon pose d'un helicoil pour la vis foirée par contre fais le avant de mettre le moteur en huile

tu vas etre obligé de demonter le carter d'embrayage

kshade37 a écrit:

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Voila ou j'en suis pour le moment

il me reste du boulot

mais le plus gros est fait.

je flippe de mettre les premiers coups de kick

le moteur est neuf, c'est à ce moment que je vais savoir si ça a bien été fait ou pas ...

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C'est quoi le diamètre de ton disque de frein avant. Il parait gros pour du TT?

nicolasab a écrit:

oublie pas d'enlever le manchon sur le dessu de baa sinon tu vas étouffer ton moteur


sinon pose d'un helicoil pour la vis foirée par contre fais le avant de mettre le moteur en huile

tu vas etre obligé de demonter le carter d'embrayage

Oui c'est vrai, je vais faire ça avant de mettre de l'huile dans le moteur.

J'ai encore les raccords à faire au niveau du reservoir d'huile et le refroidisseur d'huile.

J'ai une durite de percée, je viens de constater ça. je dois la changer.

J'ai aussi commandé de la peinture ( coloris : or ), car le bras oscillant est HORRIBLE

donc, bras oscillant OR et chaine moto ROUGE avec kit-chaine Rouge bordeau

Je viens de recevoir mes leviers de freins flip-up

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Citation :

C'est quoi le diamètre de ton disque de frein avant. Il parait gros pour du TT?

Salut, alors le disque est un disque de 320mm qui etait avec mes jantes SM excels, mais je les ai vendu sans le disque car je compte le conserver

Je l'ai fixé sur  la jante enduro pour voir ce que ça faisait, mais j'ai toujours le disque d'origine, et justement, je voulais savoir si c'est " cool " de mettre un grand disque mème sur un jante enduro ou si ça ne se faisait pas du tout.

Dans tout les cas, si ça ne se fait pas, je peux remettre le disque d'origine.

Mais je trouvais que mème avec une jante en 21 pouces, un petit disque n’émet pas de très bonnes perfs niveau freinage..

Qu'en penses - tu toi ?

ça vaut le coup ou pas ?

on m'a déjà dit qu'au vu du grand diamètre de la roue avant, un grand disque n'est pas nécessaire etc etc, c'est vrai, mais je trouve le freinage léger quand même..

nicolasab a écrit:

oublie pas d'enlever le manchon sur le dessu de baa sinon tu vas étouffer ton moteur


sinon pose d'un helicoil pour la vis foirée par contre fais le avant de mettre le moteur en huile

tu vas etre obligé de demonter le carter d'embrayage

Dis moi justement, tu me conseils de le faire moi mème ou de passer par un garage ?

Car je viens de me rendre compte, que je n'ai aucun des outils necessaires pour mettre un helicoil..

Et je voulais savoir egalement.. est ce que tu me conseilles d'effectuer les premières manip des premiers demarrages ( les premiers coups de kicks avec et sans bougie ) ou de passer par un pro ?

Je n'ai jamais fais ça, j'ai peur de rayer le cylindre ou de l'abimer ou de louper un truc important.

en faite, en gros, j'ai peur de faire une gourde...   

si tu met ton huile avant de démarré y a aucun souci

par contre si tu l’oubli aie aie

pour la pose d'un insert tu as tous dans le kit

je crois qu'il te faut juste un tour a gauche

2000 tours correspond a un ralentit un peu haut

pour l'huile si tu en met par les bouchon de réglage du jeu au soupape (les 2 de devant et le ovale de derrière) l'huile tombe dans le carter pas dans le cylindre

pas la peine d'augmenter la quantité d'huile avec ton refroidisseur
c'est un refroidisseur pas un radiateur ...

une fois ton insert posé tu met en huile et tu peux démarré ton moteur sans aucun souci

avec la ligne d’échappement bien sur

N'hésite pas à kicker une bonne vingtaine de fois à vide, sans bougie, histoire d'amorcer la circulation d'huile.
Le premier démarrage après un démontage complet est à bien négocier. Personnellement, je vais même jusqu'à remplir l'AAC d'huile avant de remettre le bouchon, histoire de garantir la présence d'huile sur les paliers.

XTRA a écrit:

N'hésite pas à kicker une bonne vingtaine de fois à vide, sans bougie, histoire d'amorcer la circulation d'huile.
Le premier démarrage après un démontage complet est à bien négocier. Personnellement, je vais même jusqu'à remplir l'AAC d'huile avant de remettre le bouchon, histoire de garantir la présence d'huile sur les paliers.

Donc si j'ai bien compris, histoire de récapituler,

un bon litre dans le reservoir d'huile, un litre par les bouchons de culasse et la trappe ovale.

je kick une vingtaine de fois sans anti-parasite ( donc sans allumage ) est-ce necessaire d'enlever la bougie complètement à ce moment précis ?

ensuite, avant de demarrer  avec la bougie, remettre de l'huile sur l'AAC pour baigner les paliers d'huile.

Est-ce un bon récapitufff ?