Remise en route Ténéré 600 3AJ

Bonjour à tous, après m'être acheté ma 600 3TB ma copine a fini par craquer pour une Ténéré 3AJ.

Sauf que c'est bibi qui va la retaper! Et y'a un peu de boulot!

Belle de loin mais moins sous sa robe, mais bon malgré un entretien hautement négligé depuis 2009 elle tourne correctement, un peu creuse en haut pour le peu d'essai effectué.

Je le savais à l'achat mais sa fausse robe bleue cache une ancienne rouge et blanche. Du coup dans le futur on sait pas encore si on la repasse en blanche et rouge...






Au programme pour commencer:
- Refection frein avant (qui pompe dans le vide)
- Vidange, check clavettes
- Refection carbu
- Pneus pas carrés
- Kit chaine pas dents de requins

Je ne citerai pas tous ses defaults (sélecteur soudé, fixation compteur cassée, carénage troué pour mettre des clignos hideux, robinets qui fuient, électricité à pleurer (dominos ects ...), pas de voyant de neutre, garde boue de XT )

Première question, est-ce que le kit carbu est le même que pour le 600 XT 3TB etc ? Car la ref BIRH 1003831 ne match pas. Mais je pense que c'est OK?

même si y'a du boulot, un xt n'est jamais un mauvais achat! (ta copine est extraordinaire d'avoir craqué sur cette moto!! )


pour ta question sur le kit refection, mefiance! selon les modèles les pointeaux sont legèrement differents, les tailles de gicleurs aussi!

pour les joints c'est compatible!

mon conseil c'est de demonter les carbus et verofier les taille de gicleurs qui sont montés, et de commander les pièces après seulement! tu trouveras ce qu'il te faut sur plusieurs sites par exemple kristen.moto (gicleurs au details) ou kedo, mais chez yam c'est parfois pas beaucoup plus cher (car la qualité dure dans le temps!)


le coup du selecteur soudé, c'est pas top ça!
bien vu de controler les clavettes de balancier et vilo

Démontage et nettoyage des carbus ce soir, pour moi c'est le même kit que 3tb. Faut que je compare les éléments.

Sinon pas de grosse surprise, quelques vis récalcitrantes mais c'est passé.

PATENBOA a écrit:

Les pointeaux devraient être les m^mes.
Les gicleurs sont différents, et peut-être aussi les aiguilles, à voir (pour les aiguilles)

En effet les gicleurs ne sont pas les mêmes. Je ne vais pas les changer de toutes façons, juste prendre le kit de joints / pointeau / puit de pointeau

Pour info voici les différences entre 3AJ et 3TB :

3TB 130/110



3AJ 155/125 (C'est ça qui fait les 3 cv de plus?   )

Question suivante  

Pas évident de trouver le bon filtre à air.

Le filtre à air TwinAir est-il compatible 3AJ? Ref BIRH 1096870
Il n'a pas tout à fait la même forme mais annoncé compatible...

Sinon j'ai trouvé le même que origine chez Kedo bien sûr.

ClemsBMX a écrit:

Question suivante  

Pas évident de trouver le bon filtre à air.

Le filtre à air TwinAir est-il compatible 3AJ? Ref BIRH 1096870
Il n'a pas tout à fait la même forme mais annoncé compatible...

Sinon j'ai trouvé le même que origine chez Kedo bien sûr.

Bah ils durent longtemps ces filtres a air.
Le tient est bien en mousse avec une coque plastique et il est à huiler ?

Sur mon 3AJ de 90 j'avais pris un 2RW144510000

Le mien est comme celui-ci, assez fatigué je trouve et bien trop huileux...
Pas de coque en plastique ce n'est que de la mousse.

Oui c'est celui là :
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/600-MOTO/1988/XTZ/XT600Z/ADMISSION/58_5808-5808/B7/0/11015

Le numéro 24

totone a écrit:

Oui c'est celui là :
https://www.pieces-yam.com/yamaha-moto/600-MOTO/1988/XTZ/XT600Z/ADMISSION/58_5808-5808/B7/0/11015

Le numéro 24

Alors là... je suis content je me rend compte qu'il me manque une pièce dispo nul part, le support 23...
Heureusement dispo sur LBC...
Du coup, est-ce que le Twin Air est prévu pour se monter là-dessus?

Oui moi sur la mienne il était monté dessus j'ai peut-être une photo ailleurs que dans ma tête.

- nouveaux joints carbus installé (il en manque toujours quelques uns dans le kit)
- niveau de cuve ok
- synchro carbus, j'ai utilisé un foret de 7 ce qui correspond à peu près à l'ouverture de base du boisseau. Du coup ensuite j'ai dû serrer la vis de synchro quasiment à fond, normal?
Dans cette configuration le papillon encore fermé, et s'ouvre si on ouvre plus les gazs. C'est bon?

heuuu, essaies en mettant le foret de 7mm de l'autre côté , coté culasse quoi!

verifie bien que une fois reglée l'ouverture avec la vis, lorsque le boisseau du 1 est ouvert à fond, alors le papillon du 2 est bien à l'horizontal!!

Jme disais bien que c'était bizarre !

Bon courage pour tout le boulot en prévision

J'ai hate de lire la suite.

C'est à toi le bac à ultrasons?

matioux a écrit:

Bon courage pour tout le boulot en prévision

J'ai hate de lire la suite.

C'est à toi le bac à ultrasons?

J'ai la chance de pouvoir emprunter celui du boulot

syl a écrit:

lorsque le boisseau du 1 est ouvert à fond, alors le papillon du 2 est bien à l'horizontal!!

OUIII toute la finesse est là. Bien horizontal pour un passage dynamique au top!!!

Pour le filtre a air:
la trappe de visite du 3Aj est spécifique avec l'orifice d'entrée d'air sous la selle. D'ou le FaR (support plastic et mousse ) différent, plus plat que le modele 1VJ.
De l'air frais = meilleur remplissage et qlqs degrés moteur en moins

#661 a écrit:

Pour le filtre a air:
la trappe de visite du 3Aj est spécifique avec l'orifice d'entrée d'air sous la selle. D'ou le FaR (support plastic et mousse ) différent, plus plat que le modele 1VJ.
De l'air frais = meilleur remplissage et qlqs degrés moteur en moins

J'ai acheté le filtre TwinAir, on est bien d'accord qu'il se monte sur le support (que je n'ai pas) où il y a la grille (voir photo plus haut). Celui-ci est bien le meme que 1VJ ?

En effet j'avais compris que la prise d'air diffère sur 3AJ, quelle idée d'aspirer   la chaleur du moteur sur 1VJ !!

ClemsBMX a écrit:

#661 a écrit:

Pour le filtre a air:support plastic et mousse  différent, plus plat que le modele 1VJ.
:

J'ai acheté le filtre TwinAir, on est bien d'accord qu'il se monte sur le support (que je n'ai pas) où il y a la grille (voir photo plus haut). Celui-ci est bien le meme que 1VJ ?

3Aj
Ok pour la mousse qui est compatible aux 1Vj et 3Aj (d’aprés le fabriquant=.
Pour le support, il est plus plat que le 1vj a cause de la durite qui rentre dans la BaA. Et le verrouillage en fil de fer aussi.  

J'ai fais une modif sur une BaA 1vj, ...si je retrouve, je poste

#661 a écrit:

Ok pour la mousse qui est compatible aux 1Vj et 3Aj (d’aprés le fabriquant=.
Pour le support, il est plus plat que le 1vj a cause de la durite qui rentre dans la BaA. Et le verrouillage en fil de fer aussi.  

D'après vous celui-ci est bien celui de 3AJ ?

NAN

Essaie de le mettre en place....le verrouillage FdFer ne se crochète pas!!!









un truc, en MP

Sinon on avance doucement.

- Petit nettoyage pour y voir plus clair
- Dessoudage du sélecteur... l'ancien propriétaire a préféré économiser 20€ en soudant le sélecteur à l'axe ... ! Heureusement en testant avec un autre sélecteur, en serrant bien ça tient.


- On s'occupe du frein avant. J'ai réussi à le réamorcer et à éjecter le piston. Jamais vu un liquide de frein dans cet état, plein d'agglomérats visqueux! Faut que je trouve un kit de joints neufs.


Du coup je me pose plusieurs questions :

• Ca vaut quoi le freinage par rapport à une 3TB (mon seul élément de comparaison)
  
• Est-ce que l'étrier double piston de 3TB est compatible ? (Entraxe, diamètre disque)
  
• Le MC semble plus petit que 3TB aussi, j'ai un doute sur la bonne santé du mien. Comment s'assurer que le piston de MC est en forme? (dans le doute j'ai utilisé un MC de 3TB à moitié cassé mais fonctionnel pour pousser le liquide de frein)
  C'est le MC d'origine ici (Nissin)?
  
  
• Vu la tête de la durite je pense mettre de l'aviation pour environ 35€, ça ne sera que mieux.
  

Merci pour les éléments de réponse.
Pour le moment je vais tester en réfectionnant l'étrier et en changeant la durite, je connais bien silverperf

600 XT 2KF a écrit:

Si tu mets un étrier de 3TB, mets un MC de 3TB, je ne suis pas sûr que celui prévu pour un étrier simple piston soit suffisant mais les pro du freinage confirmeront ou pas

Si je change le MC uniquement en gardant l'étrier 3AJ ça pourrait le faire aussi.
Le diamètre de piston de MC doit aider à l'efficacité aussi? Est-ce qu'il diffère entre 3TB et 3AJ?
Je dois avouer que le MC 3TB m'inspire plus confiance.

Sinon j'ai démonté le MC, je sais pas si ça vaut le coup de le remettre à neuf. 25€ de kit + 8€ de membrane + les vis + la vis de levier trop longue. Il me manque le petit ressort de levier aussi.
Si quelqu'un a un MC en bon état ?