Remise en route Ténéré 600 3AJ

La suite...

La boite à air :
J'ai reçu mon support de filtre manquant. Etant un support de 1VJ j'ai du travaillé le fil de fer pour qu'il puisse se fixer.


Mais j'ai maintenant un soucis avec le conduit d'admission qui ne passe pas forcément...



J'envisage plusieurs solutions :
- Trouver un conduit 3AJ-14437-00-00 pas cher pour couper la partie intérieure
- Retrouver un support de filtre d'origine (toujours introuvable)
- En attendant, mettre une grille à la place du conduit
- Faire une pièce souple en impression 3D mais pas sûr que le PU supporte la chaleur et les hydrocarbures...

Le bloc compteur :
Une fixation était cassée et salement réparée (réparation qui n'a pas tenu).
J'ai essayé de faire mieux avec le peu de morceaux restants : téton de fixation collé à la bi-composante et rebouchage du tout au Sika blanc. Pour faire un peu plus propre un petit coup de peinture blanche périmée!



Le bloc phare
Une rotule de fixation était cassée, j'ai cassé la deuxième en la démontant...
J'ai refais la pièce en 3D et merci @Goku qui me l'a imprimé en PU (souple).
Du coup comme c'est souple je doit rajouter un collier. Ca fait le job.

Je viens aux nouvelles pour ceux que ça intéresse  

Réparation de l'entourage de compteur cassé en deux


Début de décapage de la peinture noire sur le haut moteur (elle est coriace...) (Le V33 c'est de la   )


On démonte un peu plus... à la base je voulais juste la remettre sur la route rapidement mais plus ça va moins ça va...
Admirez ici la peinture arlequin sur fond de coucher de soleil et de vis foirées!  


J'en profite pour demander quelle est la couleur du moteur sur les Ténéré blanches de 89 : c'est tout noir? J'ai actuellement le carter d'embrayage noir et le carter d'alternateur gris anthracite.


J'attaque la vérification des clavettes, l'intérieur à l'air visuellement propre. J'en profiterai pour mesurer les disques d'embrayage.


Petite surprise un bout de plastique se promenant dans le carter...


Vous remarquerez que le système de kick a été monté par un ancien propriétaire. Mais il me manque le kick. Les numéros du cadre correspondent bien au numéro moteur

La rondelle frein de l'embrayage n'a pas été changée et ça a été seré au frein filet... J'en ai bien ch***



J'ai vérifié les clavettes, elles ne sont pas marquées. Qu'en pensez vous?



J'en profite pour ouvrir la pompe à huile.
Les éléments sont un peu marqués mais il n'y a pas jeu.




J'ai retrouvé encore d'autres bouts de plastique. Une idée de l'origine?

c'est mou ce plastique retrouvé? ça pourrait etre de la pâte à joint!! ....




....... si c'est du plastique dur..... ça pourrait venir des patins de chaine de distri mais ce serait etonnant, ils n'ont pas l'air de s'user facilement, alors se casser en morceaux!!!

si elles sont intactes de tous les cotés, les clavettes peuvent reprendre du service!

resseres bien aux bons couples avec des rondelles frein neuves!

J'ai commandé les rondelles neuves
Le plastique est dur... Ou cuit...

hum.. il n'y a pas 50 pièces en plastocs dans le bloc d'xt!

à part les patins de chaine, la roue dentée de la pompe à H... et peut etre l'enveloppe du capteur d'allumage, je ne vois pas d'où ça peut venir!!!

le stator, ou plutot sa structure est en plastique aussi!

ça peut etre aussi un vieux joint spy qui s'est barré! dans le couvercle d'embrayage j'en vois deux... celui de vilo et le siège de bille

Je vais regarder côté stator. En effet le carter a été rafistolé avec une pâte, il a prit un coup.

RAS coté stator. En effet le carter a été fissuré mais pas percé à priori.




Sur un autre sujet, mauvaise surprise: je voulais commander un garde boue d'origine mais je n'ai pas les fixations sur les fourreaux... Ils auraient été changés par des fourreaux de 1VJ ?


Je lis Y112-R  SA-10 moulé dans l'alu.
Existe-t-il des bagues pour fixer un GB 3AJ sinon ?

Citation :

89, moteur tout gris

Même sur la rouge? Les seules photos (1990) que je trouve ont le moteur noir:



Et gris pour le modèle bleu

Voilà j'ai remonté les clavettes, rondelles frein neuves, joints de pompe à huile, embrayage.

Il faut que je règle la garde de l'embrayage tant que c'est ouvert.

J'ai pas trouvé l'info : les disques lisses ne sont pas "dentés" sur tout le tour. Du coup je les ait tous alignés entre eux.
J'ai bon?

effectivement les disques lisses d'origine n'ont pas de "dents" sur tout le tour!!

moi je les aurais decalé à chaque disques, mais je ne pense pas que ça ait une grande importance, d'ailleurs au premier demontage, c'etait aligné aussi sur la mienne!!

Bon j'ai pas mal avancé, (ou reculé vu que la moto est de moins en moins assemblée...)

A ce stade on peut dire que j'ai pu a peu près tout checker, en dehors de la partie boite et culasse.

La moto est en pièces et le moteur déposé!


J'ai par ailleurs trouvé sans doute la cause des "bouts de plastique" côté embrayage. Le carter était percé et la réparation a dû être faite par l'extérieur, du coup des bouts de "résine" on du être poussés à l'intérieur et ont durci.



Aussi, j'ai une question sur ces pièces, c'est une sorte de roulette? Est-elle vraiment utile vu qu'il y a déjà d'autres roulettes et le patin de BO? Je ne l'ai pas sur ma XTE.

PATENBOA a écrit:

Pour revenir sur la couleur moteur, quelqu'un a la référence de ce gris en bombe haute temperature? Sinon je ferais les carters noir.

Chez Motip:
Le gris Foncé Anthracite me parait foncé : M04030
Le gris Anthracite pas assez "bleu" M04037

Édit: j'ai pris la M04030 qui colle plutôt bien.

Help!
Je me suis aperçu que la butée de Nieman était forcée, du coup je ne sais pas à quoi elle ressemble d'origine ?
Quelqu'un a une photo?



Le Nieman était bloqué aussi. Impossible de le mettre en position lock.
J'ai réussi à le débloquer mais forcément j'ai oublié de prendre une photo de la seule pièce sans détrompeur...
Dans quelle sens monter le contacteur?

Salut

Ça fait dix minutes que j'essaie de retrouver les photos de mon neiman que j'ai
aussi démonté et refais cet été ....mais impossible a retrouver

Mais de mémoire, il te faut présenter les deux parties entre elles et regarder
la logique quand tu tourne la clé pour mettre le contact ...
(les plots sur les pistes)

tu vas de suite comprendre "sa" position ...

il ne me reste que cela pour t'aider ... je sais "c'est maigre"

Oui tel que je l'ai mis ça a l'air pas mal au pire si la connectique est la même j'essaierai sur mon Xt qui elle est entière :p

Concernant la butée de neiman, @animamortorcycles m'a gentillement envoyé des photos  
Je vais essayer de la refaire avec un ami soudeur:


Je me suis penché sur la fourche:

• J'ai foiré un des caches poussière (si quelqu'un a une adresse autre que Yam à 33€ piece? J'en ai sur Kedo adaptable sinon), l'autre est cuit aussi.
  
• Je ne sais pas dire si ces bagues sont usées?
  
  
  
• Et une astuce pour être sûr du sens de montage du joint spi?
  

Merci

Pour ta buttée si tu veux j ai un cadre de 43f qui va finir à la poubelle je peux te la découper et te l envoyer si c est la même ?

Olinto a écrit:

Pour ta buttée si tu veux j ai un cadre de 43f qui va finir à la poubelle je peux te la découper et te l envoyer si c est la même ?

C'est sympa ça
On doit faire ce soir une tentative de soudure on va voir déjà si on s'en sort.

ClemsBMX a écrit:

Olinto a écrit:

Pour ta buttée si tu veux j ai un cadre de 43f qui va finir à la poubelle je peux te la découper et te l envoyer si c est la même ?

C'est sympa ça
On doit faire ce soir une tentative de soudure on va voir déjà si on s'en sort.

Le top serait de souder au TIG , si jamais ça foire et que tu as besoin du morceau d origine tu me le dis et je découpe

C'est soudé

Nikel !