mon 2kf enduro passage en supermot'

à la vente ils proposent 45 ou 50 mm de diamètre en général

pour les XT c'est le plus petit des deux (45mm )

oui c'est des chaussette en 45,

salut, bon le xt a evolué un peu , je lui est mis un frein qui a un peu plus de mordant, j'ai pas fais exactement ce que je voulai mais le resultat est quand meme la !

donc deja le disque en 320 que j'ai acheté d'occas sur le bc


une petite photos pour voir la difference entre l'origine et le 320




donc le premier montage devait etre avec un etrier 2 pistons et maitre cylindre de 3tb, mais j'ai eu des soucis d'adaptation de l'etriers , ca n'allai pas comme je voulai car soit une vis de l'etrier venai taper dans les vis du disque , soit je devai monter de tres grosse entretoise entre la patte et l'etrier et ca me plaisai pas

photos du premier montage


la plaque d'alu de 10mm et le gabarit



premiere ebauche de la patte


ensuite ca n'allai pas comme je voulai, je me suis donc rabattu sur l'etrier simple piston d'origine


j'ai redecouper la patte et mise dans l'autre sens pour pas gacher trop d'alu


ensuite je me suis gourer sur les percage de l'etrier , j'ai pas laisser assez de marge entre l'etrier et le disque , du coup ca frotte
alors j'ai du refaire une patte avec les bon percage

ensuite un petit coup de poncage , un coup de belgom et je me suis retrouvé avec ca , je suis assez contant du resultat malgré que je me suis bine fait chier


apres une petit purge et un reglage de la garde

pour l'instant j'ai pas encore trop tapé dans les frein pour testé car j'attend que les plaquette se fasse un peu , mais je pense que ca doit mieu freiner

c'est très joli, en revanche, c'est très facile et nickel de monter un étrier 3TB sur 2KF, l'ayant moi-même fait.

pas d'alu mais une plaque d'inox de 7mm, tu vires la patte d'origine de l'étrier 3TB et tu la remplaces carrément par une patte aux bonnes dimensions pour 2KF et disque de 320. Mais en plus du perçage, il faudra aussi tarrauder également certains trous. Mais une plaque de 7mm inox remplace pile poil la patte d'origine.

oui de toute facon ca peu ce monter mais javais que de l alu de dix mm en stock donc jai fait avec ce que j avai et j ai aussi choisi la faciliter

Très belle patte mais c'est dommage d'avoir monter l'étrier simple piston, ça gâche un peu le look.

et surtout ça freine un peu moins bien non ?

Un 320 avec une fourche non inversée

Et elle supporte

ben disons qu'il vaut mieux mettre un rigidificateur quand on fout un 320 !!!

Buell-LN a écrit:

Un 320 avec une fourche non inversée

Et elle supporte

Une fourche inversée n'est pas plus rigide ni moins qu'une fourche conventionnelle. Elle est juste upside down. Quand au disque de Ø320mm, ce n'est pas seulement le disque qui donne un bon freinage, il faut aussi du frottement, c'est à dire des plaquettes énormes avec beaucoup de pistons.....

pour la rigidité de la fourche, c'est la largeur des tubes qui fait la différence. On peut avoir des fourches inversées moins efficaces que des fourches standards de bonne qualité. En l'occurence, les fourches de XT sont fluettes et ça vrille même avec le freinage d'origine. Avec un gros freinage, ça tient le coup très bien moyennant le rigidificateur de fourche. Sinon une fourche inversée est aussi plus facilement rigide car ce sont les fourreaux, pièces plus épaisses, qui sont tenus dans les T de fourche. En prime ça fait moins de masse suspendue.

marchdu a écrit:

Une fourche inversée n'est pas plus rigide ni moins qu'une fourche conventionnelle. Elle est juste upside down.

A qualité égale, une inversée est forcément plus rigide du fait de la différence de la longueur des plongeurs.

Quant à l'existence des fourches inversées non rigides, je confirme ça existe et même sur des SM d'usine. J'ai eu la chance d'essayer le S92 BARIGO de Drobecq, jamais fait une frayeur comme ça au premier freinage.

Mad-Rider a écrit:

ça tient le coup très bien moyennant le rigidificateur de fourche.

Et il ne vous pose aucun souci Je demande ça car sur mon Barigo j'ai été obligé de le retirer. Etant donner que la fourche ne se vrillait plus, les contraintes infligées sur les bagues engendraient un coulissement par accoups avec comme conséquence du dribbling de la roue AV. Mais il faut dire que c'est lors d'une utilisation piste.

ta fourche était " bridée"

j'ai eu ça sur le 2KF. j'avais flingué les joints spy uniquement parceque la fourche était mal serrée.

jamais eu de problèmes sur mon 2KF avec rigid + disque 300 + étrier 2pistons + utilisation de gros connard sur piste avec freinage de trappeur. ça vaut le coup de mettre une huile d'indice moyen, mais pas trop épaisse, sinon la fourche ne travaille pas bien à mon gout (drible sur les irrégularités)

je sais que j'aurai du monter mon etrier 2 piston , mais bon j'aime bien bricolé donc ce n'est que parti remise (j'ai aussi des pinces 4 pistons de gex qui traine mais ca va etre plus dur a adapter ) sinon pour la fourche , j'hesite a la changer pour une de yz , mais d'ici que je fasse cette modif , il y aura un rigidificateur de monter (j'ai deja fait les plan )

pk motorsport77 a écrit:

je sais que j'aurai du monter mon etrier 2 piston , mais bon j'aime bien bricolé donc ce n'est que parti remise (j'ai aussi des pinces 4 pistons de gex qui traine mais ca va etre plus dur a adapter ) sinon pour la fourche , j'hesite a la changer pour une de yz , mais d'ici que je fasse cette modif , il y aura un rigidificateur de monter (j'ai deja fait les plan )

en ce moment nicolasab vend une fourche de YZ montée sur une colonne de 2KF ...

je sais , je lorgne dessus depuis quelque temps mais j'ai deja mes 2 pneu a changer et je roule pas sur l'or en ce moment (je roule plutot sur 2 pneus mort )

ah... c'est clair, il y a parfois des priorités, et on ne joue pas avec les pneus, c'est ce qui nous rattache à la route (et par conséquent à la vie sur nos monos....)

merci pour les Xplications de la fourche inversée. j'ai appris et je continue a manger mes nouilles.

on s'en bat les nouilles !!!