capteur magnétique

Bonsoir,

Pour continuer à avancer dans ma connaissance de la Ténéré 3AJ et anticiper des recherches de pannes, je bloque sur la question suivante :

A la sortie du stator N°6 il y a 3 fils blanc= Ok c’est le courant qui va au régulateur/redresseur N°20

connection _1 : 2 fils = rouge + brun

connection_2 : 3 fils = vert/blanc + bleu/jaune + noir-jaune

Je sais que sur l’alternateur il y a aussi un capteur appelé : capteur magnétique ( capteur à effet hall ) souvent à 2 fils voir + et qui est relié au CDI son rôle est d’envoyer un signal au CDI quand le rotor est au PHM et à son tour le CDI pourra déclenché le signal d’allumage sur la bobine HT ( et étincelle à la bougie )

Ce capteur qui se trouve avec le faisceau électrique des bobine d’alternateur n’est pas mentionné et détaillé dans la RTM et pourtant il a un rôle primordial !

Sans avoir à démonter pour l’instant je voudrai connaître leurs couleurs et le nombre de fils du capteur magnétique et connaître aussi la valeur en kohm entre ces fils ?

Exemple : pour l'Husqvarna_610 le capteur à 2 fils c’est environ à 1,9 Kohm

Est-ce une panne rencontré sur les XT ?

Et connaître aussi :

1) le branchement des autres fils ?
2) le nombre de bobine d’allumage ?
3) le nombre de bobine de charge/éclairage ?

chez husky on connaît bien cette panne et pour le pas fun il ne détaille pas le capteur mais l’alternateur complet ! cher cher !

Merci pour votre aide

Photo de capteur husqvarna_610





GAAAZZZ+
Nico

Alors, pour le capteur d'allumage, c'est: entre 90 à 130 homs

Les couleurs: vert liserer blanc
Bleu liserer jaune
Noir liserer jaune.

yoyosh a écrit:

Alors, pour le capteur d'allumage, c'est: entre 90 à 130 homs

Les couleurs: vert liserer blanc
Bleu liserer jaune
Noir liserer jaune.

merci Yoyosh, Ok c'est noté

donc un capteur magnétique à 3 fils

j'en déduis aussi que les 2 fils : le rouge et le brun sont le retour de la bobine d'allumage vers le CDI ( à voir aussi la résistance de cette bobine )

et les 3 fils blancs le retour des bobines circuit de charge/eclairage vers le redresseur/regulateur

pour le cicruit de charge la RTM dit :
toucher successivement de 2 des 3 fiches des fils blancs ( 3 mesures) à l'aide d'un ohmètre selectionné sur 1 x ohm
_ résistance 0,7 à 1,1 Ohm

quand j'aurai réuni toute les infos et résistances je mettrai en ligne un tabelau récapitulatif à conserver avec la RTM

GAAAZZZ+
Nico

les valeurs sont déjà données dans la rmt.......

laurent56 a écrit:

les valeurs sont déjà données dans la rmt.......

Ok laurent j'avai manqué la page 60 de la RTM N°73

voila j'ai fait tout mes relevés de résistances,

quand j'aurai remis en marche la Ténéré il me restera à faire les valeurs d'intensité des bobines moteur tournant

ci-joint un fichier Pdf si cela peut aider certains dans une recherche de panne d'allumage, je vous laisse le consulter et bien sur si vous avez des remarques ou suggestions je ferai les modifs

@+

http://husky600xt.perso.sfr/mesures_resistances_allumage.pdf

erreur de lien :

http://husky600xt.perso.sfr.fr/mesures_resistances_allumage.pdf

husky2 a écrit:

erreur de lien :

http://husky600xt.perso.sfr.fr/mesures_resistances_allumage.pdf

tu peux éditer ton message, pas besoin de faire une autre réponse

Très très bien ce tuto!

Si tu le permets, ce lien irait bien dans la section Tuto.

rho oui ca mérite le tuto.
est ce que c'est valable pour djo2?

husky2 a écrit:

j'en déduis aussi que les 2 fils : le rouge et le brun sont le retour de la bobine d'allumage vers le CDI ( à voir aussi la résistance de cette bobine )

C'est les deux fils du bobinage du stator qui charge le condensateur d'allumage.
une fois chargé le condensateur se décharge (au signal du capteur d'allumage) dans le primaire de la bobine d'allumage. (celle dont le fil de bougie est relier)

Ne pas confondre bobinage du stator qui charge le condensateur et la bobine d'allumage ou est relier la bougie

astro01 a écrit:

husky2 a écrit:

j'en déduis aussi que les 2 fils : le rouge et le brun sont le retour de la bobine d'allumage vers le CDI ( à voir aussi la résistance de cette bobine )

C'est les deux fils du bobinage du stator qui charge le condensateur d'allumage.
une fois chargé le condensateur se décharge (au signal du capteur d'allumage) dans le primaire de la bobine d'allumage. (celle dont le fil de bougie est relier)

Ne pas confondre bobinage du stator qui charge le condensateur et la bobine d'allumage ou est relier la bougie

OK Astro1 pour ton explication précise en détail et pro ! je prends note !

quand je disais : le rouge et le brun sont le retour de la bobine d'allumage vers le CDI

je voulais dire : le retour de la bobine d'allumage du stator vers le CDI

@++
et GAAAZZZ+