Taille des gicleurs?

Avant de démonter, pouvez vous m'orienter?J'mexplique:
J'ai changé mon silencieux. Ca marche au top mais, je ressents un léger creux dans la montée en régime entre 4000 et 4500 que j'avais pas avant. Sur quoi je peux jouer pour corriger?
La boite à air est "open", bougie sans résistance et fil Nology. Pour l'instant, sur la carburation, j'avais changé le gicleur principal pour un 140 (+10) et monté l'aiguille d'un cran et les montées étaient régulières avec le Marving (régulières mais pas velues comme maintenant!).
Est ce que jouer sur la vis d'air pourra suffire (j'ai pas encore essayé) ou il faudra paser par un changement de gicleur?
Merci de vos infos.

jouer sur la vis d'air ne changera rien,enfin je pense!!

bast91 a écrit:

jouer sur la vis d'air ne changera rien,enfin je pense!!

Je me disais (reflexion idiote?) que comme la vis d'air n'agit que sur le premier corps et que le second entre en branle à partir de 4000-4500 pour "aider" le premier, en jouant dessus, il y aurait peut-être moyen d'enrichir un peu en bas et faire ainsi "le joint"....Maintenant, j'en suis pas sur du tout et c'est pour ça que je demande conseil .

il faudrait que tu saches si elle est trop pauvre ou trop riche.

C'est trop pauvre.

Passer d'un Marving à autre chose c'est forcément trop pauvre

D'abord, sur ton carbu, ce n'est pas une vis d'air, mais une vis de "richesse" qui agit sur le débit d'essence UNIQUEMENT pour le régime de ralenti.

Pour ton trou à 4500 c'est une maladie de ton carbu, que tu pourras gommer un peu mais qui restera toujours (enfin ça dépend de ta sensibilité de ressenti).
Pour le gommer il faut jouer sur ton gicleur principal du corps principal uniquement. (réf Keihin KEC-xxx et xxx la taille du gicleur avant que tu ne demande).
Monte de 10 points en 10 points jusqu'à avoir quelque chose d'acceptable.

Comme je disais, sur le TTR j'ai une panoplie de gicleurs, et je n'ai réussi à gommer complétement ce trou qu'en mettant les FCR
Sinon il y a moyen de jouer sur d'autres paramètres, mais là le retour en arrière n'est pas possible sans changement de pièces par du neufkikoutecher.

essaye peut etre de monter le gicleur du secondaire de 10 points aussi

Pour le secondaire, je pense pas que ce soit utile. J'ai fait un essai l'autre jour: j'ai juste monté l'aiguille d'un cran: trop riche, la bécane prenait pas les tours. C'est vrai que c'était avec le Mer...pardon,Marving mais, là avec le Léo elle semble bien en haut. Pour la vis de richesse, je pense qu'elle joue plus que sur le ralenti. Je dit ça parce que il y a quelques semaines je l'ai trouvée desserrée (-3,5 tours) et que le moteur était creux sous 3500-4000. N'empêche, je vais essayer 10 pts de plus. C'est juste que c'est ch... de démonter le carbu pour ça...merci le démarreur. Je cogite pour faire des vis à rallonge pour pouvoir déposer la cuve facilement et faire les essais de gicleurs plus rapidement.

bast91 a écrit:

essaye peut etre de monter le gicleur du secondaire de 10 points aussi

Non, il ne joue pas sur les mis régimes.