Modification des carbus 600 XT

IMPORTANT:

1- Les modifications vues dans ce sujet sont sous la seule responsabilité de son utilisateur et non homologuées à un usage sur route.




Suite à la demande reguliere des nouveaux , voila comment faire pour amélioré la carburation suite a l'ouverture de la boite à air et à l'adaptation d'un pot .

Suite a plusieurs erreur je precise bien que ces modifs ne sont valable qu'avec l'ouverture de la boite à air ( suppression du couvercle ) et montage d'une ligne d'échappement ( collecteur et pot ) , si c'est modification ne sont pas faite ( le filtre a  air KN ou équivalent n'est pas indispensable mais recommandé ) , les réglages et modif proposées ne seront pas adaptées . Un changement des pipes d'admissions peuvent être necessaire si elle ne sont plus toutes jeunes .

Si vous ne remplissez pas ces conditions , demandé moi sur ce post mon avis et celui des autres membres avant de faire trop de modif  

Donc c'est partit pour la course au chevaux  

Alors la prépa carbu pour nos cher 600 XT :

On commence par ouvrir la cuve , elle tient par 4 vis :



Vous obtenez ça :



Ce qui nous interesse , c'est le gicleur ( la petite vis encadrée en rouge ) , regardé le chiffre qui est dessus , et monté de 10 points , dans mon cas , je passe de 130 a 140 .
Dans le puit en dessous , vous avez le gicleur de ralenti , vous pouvez aussi le monté un peu , moi je suis passé de 48 a 50 , mais la c'est subtil et pas obligatoire , l'idéal est de trouver la bonne valeur en reglant la vis de richesse .

Profitez-en pour reglé la hauteur des flotteurs , suivant la revue technique en 25 et 27 mm en procedant comme sur ce schema :



Passons a l'aiguille . Demonté le couvercle :



Puis cette vis :



Ensuite ces 2 vis là ( attention a bien choisir votre tournevis , c'est pas facile d'accés et ce sont des vis "made in taiwan" ) :



Et voila la fameuse aiguille :



Mettre le circlip sur le 4éme cran ( par default , il est sur le 3éme cran )




Passont au second corps .

On demonte le couvercle avec les 4 vis :



attention au resort , ça fait un peu reveil matin ... Lol .



On sort le "boiseau" :



Démonter l'aiguille , pour cela , il faut devisser les 2 vis dans le fond :



et voila la fameuse aiguille :



Attention au petits éléments  

Le circlip doit être sur la position centrale par default . Le remettre si il n'y est pas :




Si vous voulez allé un peu plus loin et gagné un peu plus de vivacité " au détriment de la souplesse " vous pouvez faire ces 2 modifs en plus :

Percé a 3 mm le trou du fond :



et coupé 3 spires au ressort :



cela permet une accelération plus "vive" . Cette modif vient de ce topic :
https://600xt.1fr1.net/les-preparations-f7/truc-pour-se-fabriquer-un-kit-dynojet-t5657.htm?highlight=dynojet  

Pendant que l'on y est , on vérifie la synchro , pour cela mettre un meche de 5 mm sous le boiseau primaire et joué sur la vis pour etre juste a la limite d'ouverture du volet sur le corps secondaire :



Et voila vous pouvez en plus faire un bon nettoyage de l'ensemble , ça ne fait pas de mal  

Au final , en fesant tout cela , vous aurez l'équivalent d'une prepa dynojet stage 1 maison , a pas cher  

Je viens de faire un tour avec la mienne , avec ses modif ça tourne nickel , monté en regime plus vive et surtout plus d'allonge  

un petit aperçu :


ou en lien :
http://video.google.fr/videoplay?docid=5226445266633907295&hl=fr

les flammes qui sorte du pot , c'est mon silencieux qui est troué ...  

Si besoin , fifi82 a mit a dispo une version PDF de mon tuto , plus facile a imprimer .

http://fifi.net.free.fr/moto/xt/Modif_carbu_3tb.pdf

Merci a lui  

Et la les Gars , vous avait plus d'excuse ...  

Très bon poste
Est très bien expliquer
Merci

De rien , je pensais demandé a un admin de le mettre en post-it

oui,sympa,c'est tres clair comme tuto

Bravo pour la précision du post et des photos!!

salut

si je ne me trompe pas la modif carbu ne concerne que le premier corps (aiguille et gicleur) et pour le deuxieme corps il se touche qu apres une prepa moteur.


enfin moi, j ai monté l aiguille d un cran sur le premier corps et le gicleur de130 en 140 toujours sur le premier corps et c est tout !

je vais faire pareil

merci super clair

Interessant et clair. Merci !

Je me suis trompé d'aiguille , désolé . Je rectifie tout ça

faut modifié les deux aiguilles alors d abord le premier corps puis le second, je me rappelé pas de ca. j avais noté (perso) descendre d un cran le circlips du deuxieme corps (vers le bas d un cran) et gicleur plus gros de 10 pts au principal

Donc la j'ai tout rectifé , l'aiguille du second corps ne doit pas bougé , il faut juste controlé qu'elle est bien toujours sur la position centrale comme a l'origine

Aprés ce sont des reglage de base , qui peuvent varié un peu d'un moteur a l'autre , suivant les prépas et l'usure .

A chacun de faire sa mise au point , mais avec ces modifs , on doit pas etre loin de la véritée .

la ca merite un post it c est clair,
trop bien expliqué avec fotos et tout

SUPER !!!

ca va ptet me motiver pour le faire

merci pour cette mise à jour encore plus précise et mieux foutue!!

Je me questionne maintenant sur la consomation de carburant.

Il semblerait que monter l'aiguille d'un cran et d'augmenter le gicleur principal de 5 ou 10 points du 1er corps de carbu donne une réponse plus franche et de meilleures montées en régime.

Mais qu'en est-il ensuite de la consommation d'essence? Est-ce que l'apport de ce type de modif vaut-il vraiment la peine, ou ça fait exagérément grimper la consomation pour seulement un petit peu en plus?

Et pour la modification du 2ème corps de carbu (à dépression), le fait de couper quelques spires du ressort et d'agrandir le trou d'arrivée d'air à 3mm pour faciliter et accélérer la montée du boisseau n'augmente-t-il pas non plus significativement la consomation de carburant pour un "petit" gain?

En bref, il semble que cette modif laisse mieux respirer le moulin quand on met une ligne d'échappement plus libre que l'origine, mais qu'en est-il de la consomation?

Perso , j'avais déjà fait tout ça sur mon ancien XT , j'ai pas remarqué de grosse différence de conso , environ 5,5 litres au 100 suivant comment tu roules

nickel ce post, je te le met en post-it tout de suite
petite info (je chipotte), ce n'est pas une mèche que tu utilise mais un forêt

niveau conso, rien de flagrant, mais une montée dans les tours plus rapide.
voila

Merci Beaucoup , c'est le style de tuto qui te fait gagner un temps fou...

De rien

super post, merci a toi. je pense que je vais me lancer dans cette petite prepa...
encore merci

Joli tuto,l'Aigle

Bien vu le tuto dav; c est vrai que ca fait pas de mal de revoir tout ca, et surtout, ca va faciliter la vie des interessés...

chapeau tres joli travail a visée pédagogique..
Je voulais faire cette modif... et c'est grace a ces qq photos que je vais le faire.
Merci.
R.

Bon boulot et post très utile. merci pour tous

a yé, c'est fait merci mec, plus simple avec ton tuto!

je sens que je vais craquer

Allez je m'imprime ce tuto et ce week end je me laisse tenter.

Ou peut-on trouver des gicleurs sur le net actuellement ?

Merci