restauration tenere 34l

non la cheminé va se transformer en box a compresseur car sa resonne de trop dans l'atelier sinon

rod306 a écrit:

non la cheminé va se transformer en box a compresseur car sa resonne de trop dans l'atelier sinon

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhh au secours, ils sont fous ces angevins!

Mets le compresseur dans le couloir nom d'une pipe!

marchdu a écrit:

rod306 a écrit:

non la cheminé va se transformer en box a compresseur car sa resonne de trop dans l'atelier sinon

ahhhhhhhhhhhhhhhhhhh au secours, ils sont fous ces angevins!

Mets le compresseur dans le couloir nom d'une pipe!

ya pas de couloir en gros la parti que l'on voit était il y a 19 ans un salon transformer en garage et la pièce a coter une cuisine avec une chambre a l’étage avec un escalier hyper raide et en plus une cheminer dans un atelier avec les vapeur d'essence c'est pas le top

dans l'histoire t'as troqué le 34l contre un scoot...c'est dommage ^^

Le 34L est dans mon garage moto, j'ai ramener que le 1VJ pour le moment car il etait dehors

bon voila le 34l a avancé, j'ai changer la jante arrière avec celui du 1vj qui etait en meilleur etat , remonter le bloc moteur, merci a nicolasab pour le haut moteur .


Reste a régler se problème de radiateur d'huile, avec un filetage HS et tout les élément autour, puis on teste voir si sa crack. Avez vous un conseille a me donnez pour éviter que je recasse le moteur, je pensait mettre 1L d'huile dans le moteur par les culbuteur et le reniflard d'huile, pour amorcer le système, en plus du réservoir d'huile biensur.

aussi une injection d'huile sur l'AAC avec une seringue par la prise compte tour

+1

l'indien a écrit:

aussi une injection d'huile sur l'AAC avec une seringue par la prise compte tour

j'en ai mis en remontant le remontant

slt rod306
je te confirme pour le cerclage de 1vj ar si tu a besoin d'autres pièces ?
radiateur j'ai aussi 1vj

pour le cerclage c'est bon j'en ai trouver un mais il est pas prevu pour celle ci
et pour ton radia a voir dès que je me remet dessus car pas mal de taf a coter des moto

j'ai réussi a refaire mon radiateur d'huile, comment on perce et on taraude, et le tour est joué, j'en ai profité pour mettre 1l d'huile, dans le moteur par le reniflard d'huile qui va a la boite a air, et par le couvre culasse, cette apres midi repose carburateur et tout le reste pour la préparer au premier demarrage

Slt tous le monde, gros gros déterrage de sujet. Je viens enfin de me remettre dessus si on peut dire sa et j'ai toujours le même souci, impossible de la démarrer cette 🤬 j'ai tout recontroler et tout est OK sauf une chose qui me chagrine un peu du côté allumage car l'étincelle la bougie est pas extra voir nul par moment je pense que la bobine est hs qu'elle modèle peut se monter dessus et penser vous que le cdi aurait pu prendre un cour jus au passage

Je suis très loin d avoir des compétences mécaniques mais si juste l anti parasite était défectueux ?

Olinto a écrit:

Je suis très loin d avoir des compétences mécaniques mais si juste l anti parasite était défectueux  ?

Même sans antiparasite sa change rien

Salut ROD306
J'ai eu plusieurs 34L et 55W je n'ai jamais eu d'emmerdement coté CDI, ni bobine d'allumage ni capteur d'allumage.
Par contre j'ai souvent été ennuyé avec l'enroulement du bobinage de charge du CDI...et là: plus d’étincelle !
De ton volant magnétique( ou alternateur) sort deux fils un rouge et un marron qui va alimenter le CDI.
Ce bobinage doit faire entre 160 et 240 ohms et sur les 34L et 55W âgés il est très souvent défaillant ! (car il est en fil très très fin)..donc tu débranches les fils qui vont au CDI pour avoir le bobinage pur et tu mesures. Inutile d'acheter un d'occase ,ils sont tous en carafe!
Le mieux , le faire rebobiner ...La revue technique est très bien faite. voir page 67,68.
Si ce bobinage fait plus de 240 ohms reviens vers moi, je te donnerai quelques conseils de plus .
Bon week end

Merci pour ta réponse très enrichissante je vais donc regarder sa et comme j'ai d'autre stator je vais les contrôler au passage et je verrai en fonction

Donc il te faut un ohmmètre, c'est tout ! Cette bobine (qui alimente le CDI) (en fil très fin)change de valeur suivant si elle est chaude ou froide. Moteur froid elle doit faire 160 à 180  ohms , moteur chaud (quand tu viens de rouler) elle ne doit pas dépasser 240 ohms. Souvent ce fil se coupe !
Ne connaissant pas la variation de valeur de ce bobinage, j'ai fait rebobiner à 200 ohms : Donc à 200 ohms, démarrage impeccable.
Mais en chauffant elle passait à 260 ohms et là, si tu cales : impossible de démarrer car elle n’était pas dans la fourchette 160/240 ! ! Avant de trouver ça, inutile de te dire que temps que j'ai passé !!!!!! J'attendais 20 mn , la moto refroidissait, la valeur de la bobine changeait et un coup de kick ça repartait ! ! Donc , si ton problème vient de ce bobinage il faut signaler au re bobineur de rebobiner à 160/170 ohms ( a froid) ...cela fera 230 ohms moteur chaud et tu es toujours dans la fourchette ! ! Si tu veux plus d'info , n(hésite pas !

Merci. Je viens de regarder j'ai 199,9ohm à c'est 2 fils mais quand je contrôle tout comme dans la rta je trouve rien aucune réaction
Et au testé bobine je suis à 6,30kohm entre le fils orange et le câble antiparasite donc au dessus de valeur donc hs aussi tu en pense quoi

Salut
Si la résistance entre le fil rouge et marron est de 199 ohms c'est bon ...tu devrais avoir peut être qlq soucis pour un démarrage a chaud...mais bon.....ton problème n est pas là.
Effectivement la valeur de 6,3 Kohms est supérieure a la valeur requise . entre 3,4 et 5,2 Kohms, mais je ne pense pas que ton problème vienne de là.
As tu contrôle ton capteur d'allumage ? tu dois avoir entre 90 et 130 ohms entre le fil vert et le fil Blanc/vert et idem entre le fil vert et le fil blanc/ rouge...A ce soir !

Comme tu dois le savoir avec ou sans batterie un 34L démarre! si tu as une batterie morte elle démarre qu'en même !Car le circuit allumage est séparé de l’alim moto. Ainsi sur un coup de kick, une tension est envoyée au CDI par les fils rouge et Marron ..si ton CDI est bon , si ton capteur d’allumage est bon, si ta bobine HT est bonne , si ta bougie est bonne ...ça doit péter ! !
Pense a contrôler ton contact a clé comme expliquer en bas de page 68 ! si ton CDI est a la masse , ça ne démarrera jamais !

C'est bien sa le problème quand je n'arrive pas à avoir la moindre résistance sur les autres fils du stator je vais réessayer mais je suis pas convaincu je pense que je suis bon pour un stator neuf si j'en trouve un

Bon j'ai bien recontroler tout est OK niveau de l'alternateur/stator par contre pour les testé cdi j'ai rien zéro résistance ou autre donc je tien peut être une piste donc 2 solution trouver quelqu'un qui pourrait me le tester ou en racheter un neuf

tu peux encore faire 2 tests rapides :

Débranches le fil noir et blanc du CDI . C'est la coupure moteur . Ça te permet de voir si tes ennuis proviennent de la partie coupe circuit / neiman

Inverses  les fils rouge et brun d'alim du CDI . Si c'est branché à l'envers ça ne démarre pas . J'ai eu une fois le problème sur un moteur dont le stator avait été réparé . J'ai mis du temps à trouver

Salut ...Comme dit AL28, tu peux débrancher le fil Blanc/noir du CDI et faire un essai de démarrage. (Contact coupé il met a la masse le CDI ) Pour démarrer la moto , en mettant le contact, tu enlèves la masse du CDI...
Je pense que tu as une bougie neuve ! ! concernant la bobine HT: j'avais fait des essais avec 2 bobines HT .Une faisait 6,8 K ohms, l'autre 5,8 K ohms donc toutes les deux supérieures au 5,2Kohms préconisés et ça fonctionnait ! Je pense que tu as testé les deux bobinages du capteur d'allumage?
Inversion des fils marron et rouge comme dit AL28...je n'y crois pas car ton rotor n'a pas été bricolé....Reste plus que le CDI ! ! bien nous au courant ! ! !

Je vais regarder ça mais je doute que sa me change quoi que se soit car j'ai un allumage irrégulier et faible à mon goût, sa coûte rien de regarder sa