Cache culbuteur

Une autre question,

J'ai démonté le cache culbuteur qui tenait par une série de boulons et il était collé par de la patte à joint. ... Au départ, j'ai pas aimé. Sur les micro-fiche, sur la revue technique, sur tous les documents que j'ai consulté, je n'ai pas vu la moindre trace de joint.

Je suis surpris ! Est-ce normal ?

Oui, il faut le remonter avec une FINE couche de pate à joint.

Donc c'est tout à fait normal.

OK merci, je ne trouve pas ça trés "mécanique" mais.....

Autre question, est-*qu'il y a un risque de le voiler ( le cache culbuteur) dans le démontage ?


Je veux dire si le moteur n'est pas au PMH et que les culbuteurs poussent un peu sur les boulons de maintien du cache culbuteur ?

Tu vas te galérer surtout si le moteur est dans le cadre (ça rentre au chausse pied).

C'est pas dur de le mettre au PMH. Au pire, tu passes la 5ème vitesse et tu fais tourner la roue jusqu'à ce que les culbuteurs ne sois plus en contact avec les soupapes.

Non, j'ai sorti le moteur du cadre.

Le moteur était cassé (sérieusement d'ailleurs) j'ai trouvé un moteur incomplet sur un site d'enchère en ligne. L'ancien moteur pouvait approvisionner le nouveau en pièces manquantes.

Allumage, démarreur, carter allumage, volant, rotor et euh..... c'est tout.
C'est là qu'au passage j'ai voulu aller un peu regarder dedans...

sinon, y a un tuto sur le réglage des soupapes. dedans y a comment trouver le PMH. facile
une paille longue et c'est trouvé en 2minutes en tournant le truc qui tourne rond a coté du carter pas carré de la gauche. suffit de l'ouvrir avec une pièce et de fourger un tourne-truc en cric.
soit:

fait sombre là-dedans

Merci,

Je vais voir le tuto sur le reglage des soupapes.......

Tu possèdes un dico Sninbull/français?

naz problemaz', y en a l'Zep qu' explique tout bien KomiFo dans mon tuto.

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Allez c'est super bien parti !......

J'ai remonté le cache culbuteur, aprés avoir bien nettoyé et tout et tout, de la pate à joint grise pour pas que ça se voit si sa déborde, etc....

La clé dynamométrique, réglée, l'embout BTR qui va bien et là ..... Clac !javascript:emoticonp('')

Un goujon de culasse ! rien que celui-là....... Donc prochaine étape, démontage de la culasse, certainement du cylindre, perçage hélicoïd et tout et tout...............

Comme toujours dans ce genre de C.....ie, je vais vérifier les cotes données dans la RTM, je commence à avoir peur.....

rhâ c'est bete ça. allez hop! percage..

Dites les gars, le cache culbuteurs il vient comment? j'ai devissé toutes les vis, g tapé au maillet mais il bouge pas d'un poil.

Tu as retiré la vis cachée derrière la trappe de culbuteurs d'admission?

Je vois pas de laquelle tu parles? Il me semble avoir bien regardé partout...

Celle ci, elle est dans la culasse, il faut dévisser la trappe pour la voir.

Oui je l'ai bien retiré mais il vient pas. Ca bouge vraiment pas et j'ai peur de casser quelque chose tellement on a tapé fort quand meme

Désolé merci Yosh pour la photo ;-)
Oui en gros est ce qu'il ya que les vis du haut a retiré ou y a t'il une autre manip à faire? On a meme calé la distrib au cas ou mais rien à faire.

Je viens d'en démonter un qui était scellé avec de la pâte à joint "béton"...

J'ai placé un gros tournevis dans les deux trous du support supérieur du moteur qui se trouve sur le cache-culbu, puis j'ai fait levier à gauche puis à droite et ainsi de suite jusqu'au moment où du jeu s'est créé...

ok, je sais ce qu'il me reste à faire alors...
Merci ;-)

Si le moteur est calé au PMH, tu peux lui faire un tours de vilo (par le bouchon du carter) ça mettra les culbuteurs en pression. Tu le laisses comme ça toute une nuit. Pour mon moteur, le lendemain matin le couvercle s'était décollé tout seul grâce à cette manip.

C'est un Chappy sur ton avatar? On en a eu un quand j'étais gamin... Qu'est-ce qu'il en a vu!!!!