XT et compatibilité avec la Yamaha SRX ?

Salut les mordus,

Je viens de tomber sur un article qui parle de la Yamaha SRX 600 et je voudrais avoir la certitude de la compatibilité entre les 2.

Mais pourquoi, me direz vous, ben lisez ca (copier/coller Source : moto.caradisiac.com)


A sa sortie en 1985, on se dit que Yamaha nous refait le coup du gromono à l’anglaise, après une tentative plus ou moins avortée et, il faut bien le dire, pas vraiment aboutie avec la 500 SR.

La SRX est on ne peut plus séduisante. Sa ligne, tout d’abord, simple et épurée, fait d’emblée penser aux monos anglais de « la grande époque ». Le gris métallisé de sa robe lui donne un coté classe et rétro à la fois (une version rouge fera son apparition en 1988).

Le moteur, emprunté à la 600 XT voit sa cylindrée portée à 608 cm3 (595 pour la XT) par une augmentation de l’alésage d’un millimètre. Dépourvue de démarreur électrique, c’est au « jus de mollet » que vous pourrez entendre le son de la belle. Et c’est ce qui est le plus décevant chez elle. Alors que l’on s’attend à quelque chose de viril, c’est au contraire un ronronnement discret qui s’échappe du silencieux. Les coupables sont les trois chambres d’expansion situées sous le moteur. A virer au plus vite pour un silencieux qui le sera un peu moins…

C’est évident, cette moto n’est pas faite pour l’autoroute (de toute façon, les autoroutes ne sont pas faites pour les motos !!). Son truc à elle, ce sont les petites routes viroleuses à souhait où sa légèreté et son agilité pourront taquiner les gros quatre cylindres « tuperwarisés ».

Commercialisée de 1986 à 1990, la 600 SRX s’est vendue à un peu plus de 1000 exemplaires, dont plus de la moitié la première année. Aucun changement n’est intervenu durant sa carrière si ce n’est la couleur (voir plus haut). Dommage que cette moto n’ait pas connu plus de succès en France car même aujourd’hui, elle peut être une compagne sympa au quotidien.

Yamaha récidivera avec ce type de moto en proposant quelques années plus tard la 660 SZR.


Il semblerai que le moteur soit plus performant sur cette machine que sur nos XT, maintenant je ne sais pas si les pièces ce trouve facilement et si le jeu en vau la chandelle ,mais ca me travaille moi cette histoire

Apres, j’imagine que la nouvelle SZR660 est la petite soeur des dernier trail de notre marque adorée , il serai peux être intéressent de voir pour ceux qui possède une XT660R sur le forum , si c'est compatible et surement plus performant comme moteur, mais c'est une autre histoire, vu que moi j'ai un XT


Je vous poste une photo d'un SRX 600 pour vous faire une idée comparé a un XT 600 et en dessous ses caractéristiques.

Merci pour votre aide.





Les Plus :
Moto joueuse, agilité.

Les moins :
Manque un peu de pêche, sonorité en pot d'origine.

Moteur : Monocylindre 4 temps culbuté refroidi par air
Cylindrée : 608 cm3 (96 X 84)
Puissance : 42 cv à 6500 trs/mn
Couple : 4,9 mkg à 6500 trs/mn
Boîte : 5 vitesses
Transmission secondaire : Chaine
Cadre : Double berceau
Suspensions AV : Fourche téléscopique
Suspensions AR : Combinés ressorts amortisseurs
Freins AV : Double disque
Freins AR : Simple disque
Taille pneu AV : 100/80 18
Taille pneu AR : 120/80 18
Capacité du réservoir : 15 litres
Poids : 170 kg
Vitesse maxi : 175 km/h
Consommation moyenne : 6 l/100km

Le moteur duSRX est une déclinaison du XT. A part les rapports de boite et l'alésage à 96mm il n'y a pas de grandes différences avec les XT d'avant 88 (culasse petites soupapes).

Pour augmenter la cylindrée de ton XT, rien de plus simple, tu achète un piston de 96mm, tu emmène ton cylindre à réaléser et le tout est joué.
Coût environ 200 euros pochette de joint incluse.

Humm...96mm c'est la cote maximal ?

Parce que justement la SZR 600 est en 96mm

supernova290 a écrit:

Humm...96mm c'est la cote maximal ?

non.

Parce que temps qu'a faire cette investisement, je le fait a font

Tu connais la cote maximal possible?

Donc la seul différence entre le XT et la SZR c'est juste 1mm de plus au cylindre??

et bien regarde déjà les pistons, je crois ø97 passe il me semble.

Ok je vais essayer de trouver en 97mm, j'ai vu sur ebay 1 ou 2 a vendre pour moins de 50e ,mais je sais pas les cotes.

Tu as un bon plan sur le net pour en trouver ?

Une marque, type, en recherche google je mets quoi ?

piston JE 97, un bon piston, alu forgé, mais avec un ratio de compression plus élevé que l'origine, plus léger de ~10 grammes avec le piston original.

ça nécessite un bon réalésage du cylindre.

Sinon tu as des pistons Wiseco qui vont sauf erreur jusqu'à 97 aussi en compression standard.

Check sur Ebay et Ebay US

le maxi que tu peut mettre c'est Ø98

sans HC le top que tous le monde a Ø97 HC

si tu as un bon plan fonce

je suis entrain de me tater pour faire un 2ieme cylindre en Ø97HC

sinon l'idée du srx est bonne aussi j'y avait penser au debut

supernova290 a écrit:

Apres, j’imagine que la nouvelle SZR660 est la petite soeur des dernier trail de notre marque adorée , il serai peux être intéressent de voir pour ceux qui possède une XT660R sur le forum , si c'est compatible et surement plus performant comme moteur, mais c'est une autre histoire, vu que moi j'ai un XT

Non la SZR660 n'est pas la petite sœur des XTR et XTX et ténéré 660 (moteur Minarelli)
La SZR660 est la petite sœur des ténéré de 1991 à1998 (moteur 660 5 soupapes)
http://www.motomag.com/600-XTZ-Tenere.html
http://www.motoplanete.com/yamaha/3625/SZR-660-1996/contact.html

Merci astro01 pour la rectification , ce n'est pas une petite erreur

Juste petite question au passage, je suppose que le moteur de la 660 n'a pas les mêmes points d’accroche que les XT a 4 soupapes ça serai trop beau , hein? hein ?...

Il es clair que le mettre dedans c pas très compliqué , faut juste le pignon de chaîne du bon coté , puis c'est que des petites pattes a usiner, mais je veux pas que sa me coûte un prix fou non plus

et déjà faut le trouver le moteur, ça doit être moins courant que ceux de XT 600

Oui le blem, c' est que des srx ou des szr, y en a pas eu des masses de vendu en France...

Cisko

Si tu tombes sur une SRX pour pièces, tu seras plus que verni car, pour ma part, je n'en ai jamais trouvé à moins de 1650 € en Belgique.
C'est pourtant une machine qui m'aurait intéressé au niveau partie cycle...

supernova290 a écrit:

Merci astro01 pour la rectification , ce n'est pas une petite erreur

Juste petite question au passage, je suppose que le moteur de la 660 n'a pas les mêmes points d’accroche que les XT a 4 soupapes ça serai trop beau , hein? hein ?...

Il es clair que le mettre dedans c pas très compliqué , faut juste le pignon de chaîne du bon coté , puis c'est que des petites pattes a usiner, mais je veux pas que sa me coûte un prix fou non plus

ne vas pas t"embarquer dans une histoire à la noix. Le temps des 103SP est révolu, si tu veux 660 cm3 vends ton XT et prends un XTZ.

nicolasab a écrit:

le maxi que tu peut mettre c'est Ø98

sans HC le top que tous le monde a Ø97 HC

si tu as un bon plan fonce

je suis entrain de me tater pour faire un 2ieme cylindre en Ø97HC

C'est marrant ça, demain je reçois normalement un autre JE en 97mm HC. Je me tate pour faire un autre moteur un peu plus poussé que l'actuel (faut encore que je trouve un bloc de TTR).

XTRA a écrit:

nicolasab a écrit:

le maxi que tu peut mettre c'est Ø98

sans HC le top que tous le monde a Ø97 HC

si tu as un bon plan fonce

je suis entrain de me tater pour faire un 2ieme cylindre en Ø97HC

C'est marrant ça, demain je reçois normalement un autre JE en 97mm HC. Je me tate pour faire un autre moteur un peu plus poussé que l'actuel (faut encore que je trouve un bloc de TTR).

tu l'as toucher cher ?????

le vendeur en a pas un autre ????

car j'ai 2 solutions soit je rabote le cylindre pour avoir le tx de compression

soit je refais un cylindre en Ø97

Il y a un gars qui est passé sur le forum et qui a mis un moteur de XTZ 660 5 soupapes dans un XT mais qui ?

XT avec moteur de 660 xtz 5 soupapes

https://600xt.1fr1.net/t3620-modif-600-xt

nicolasab a écrit:

XTRA a écrit:

nicolasab a écrit:

le maxi que tu peut mettre c'est Ø98

sans HC le top que tous le monde a Ø97 HC

si tu as un bon plan fonce

je suis entrain de me tater pour faire un 2ieme cylindre en Ø97HC

C'est marrant ça, demain je reçois normalement un autre JE en 97mm HC. Je me tate pour faire un autre moteur un peu plus poussé que l'actuel (faut encore que je trouve un bloc de TTR).

tu l'as toucher cher ?????

le vendeur en a pas un autre ????

car j'ai 2 solutions soit je rabote le cylindre pour avoir le tx de compression

soit je refais un cylindre en Ø97

Environ 40% du prix de KMR.... Je ne sais pas s'il en a d'autres, je lui poserai la question dès réception.

RE,

Je pense avoir trouvé une petite merveille.....du 102mm , vous etiez au courant

compatible tous les XT600,ténéré,TT600,etc de 1984 a 2003

http://www.wossnerpistons.com/products/product-details/id/WOS-8501D700/name/wossner-piston-8501d700-

Quelqu'un a un avis ou mise en garde, faut surement modifier plus que le cylindre....ok c'est pas donné ,mais avec le dollars et puis ca doit donner une bonne claque ca

Qu'il ce vende c'est beau, mais la vrai question est, est ce que ca fonctionne bien et si c'est pas trop fragile a l'utilisation.

il faut modifier les carters aussi

avecc un 102

Ben ouais d'apres les infos que j'ai glané a droite a gauche,entre temps

Limite y aurais eu un refroidissement liquide pourquoi pas, mais par air ça deviens trop pointu et délicat, surtout ce que je ne veux pas pour ma XladyT