Probleme 2nd corps carbu xt 600 43F

Bonjour à tous,

Je me présente Cédric, 31 ans possesseur d'un xt 400 (identique au xt 550) depuis plus d'un an.
Je suis également inscris sur l'autre forum dédié aux xt 125-250-350-400-550.
Je vous fait part de mon problème en esperant que quelqu'un puisse m'aider et m'apporter toutes ses connaissances sur le carbu de la xt 600 type 43F.

Voila, quand j'ai acheté la xt 400, la moto présentait des problemes de carburation.
J'ai donc entrepris un grand nettoyage, changé la bougie, reglage des soupapes, changement du filtre a air, vidange, bref la total. Mon probleme persistait toujours. En fait c'est uniquement quand je mettais les gaz en grand que ca cafouillait.
J'ai alors démonté le carbu en entier et me suis apercu que le siège de l'aiguille du second corps étaient fortement abimé. Impossible d'oter l'aiguille du siège pour accéder au circlip et modifier ainsi le cran d'aiguille.
J'ai du me résigner a acheter un carbu de xt 600 type 43F. Ce type de carbu se monte parfaitement sur les xt 400-550 si ce n'est la taille du gicleur qui diffère ainsi que les crans d'aiguille.
Une fois le carbu réceptionné, je fais les réglages avec mes gicleurs et positionne le bon cran d'aiguille sur le carburateur primaire et secondaire.
La moto démarre assez rapidement et tourne comme une horloge. Seulement, quand je mets les gaz a fond, ca pétarade avec une détonation dans le pot d'échappement.
Malgré des réglages différents, un bon nettoyage, etc, mon probleme n'a jamais eté résolu.
Par tout hasard, il y a quelque jour, j'ai eu l'idée de couper l'alimentation du second corps en bouchant le tuyau d'essence qui relie la cuve au gicleur secondaire.
Et la, comme par magie, la moto marche du tonerre mais du coup ne roule qu'avec un seul corps du carbu et donc ne permet pas d'utiliser la pleine puissance de la moto.
Selon vous, quel serait l'origine du probleme que je rencontre dans le second corps du carbu ? Si des détonations se produisent, cela signifierait que je suis pauvre en essence. Pourtant, en placant l'aiguille au 1er cran pour enrichir au max, mon probleme ne se résolve pas.
J'ai tout vérifié à coté : reglage des soupapes, bougies, prises d'air eventuelle, filtre a air mais tout est tip top de ce coté la.
N'hésitez pas à me donner quelque piste car la, j'ai vraiment fait le tour...
Merci beaucoup a tous !!

Salut fab,
Sur le forum il est de coutume de commencer par se présenter dans la section de même nom.

Sur le corp du carbu principal, il y a une capsule d'enrichissement. Vérifie, qu'elle est en bon état. A l'intérieur, il y une membrane et un ressort.

Salut Cédric,
fais gaffe ici

DeViLx a écrit:

Salut fab,
Sur le forum il est de coutume de commencer par se présenter dans la section de même nom.

tu peux scinder son post qui est une présentation....
Bienvenue!

non, ça c'est pas possible de couper un même message en deux.

Tu peux faire un copier coller....


Sinon je suis surpris que ce carbu s' adapte sur une 400, les diamètre d' admission sont les mêmes ??

DeViLx a écrit:

non, ça c'est pas possible de couper un même message en deux.

CisKo a écrit:

Tu peux faire un copier coller....

et ça sera moi l'auteur de sa présentation ... pas terrible.

il se présente et puis c'est tout, j'ai demandé gentiment et sans verrouiller son sujet

CisKo a écrit:

Sinon je suis surpris que ce carbu s' adapte sur une 400, les diamètre d' admission sont les mêmes ??

Le 400 est la copie conforme du 550 avec la cylindrée en moins pour s'adapter à la législation de l'époque.

Désolé je ne voulais pas ouvrir une polémique sur la façon de se présenter. (j'ai l'impression que t'as raison grandan :p)
Je ferai un tour dans la rubrique présentation promis et je me présenterai de la façon la plus complète possible.j'essaierai de mettre une photo de la machine si je peux.
Sur mon modèle de carbu,je n'ai pas de capsule d'enrichissement.Ça a été intégré sur les derniers modèles de xt 400.

Normalement, sur un carbu de 43F, il y a une capsule d'enrichissement.

peux tu faire une photo de ton carbu, STP.

+1, il y en a une.

Le réglage du papillon du second corps a-t-il été réalisé? Je n'y crois qu'à moitié mais bon...
La durite qui relie les deux corps n'est-elle pas pincée, trouée, mal serrée...?

DeViLx a écrit:

CisKo a écrit:

Tu peux faire un copier coller....

et ça sera moi l'auteur de sa présentation ... pas terrible.

il se présente et puis c'est tout, j'ai demandé gentiment et sans verrouiller son sujet

Je parlais à Cedric....


Sinon est ce que Cedric à vérifier que le piston à dépression du 2 ° corps coulissait bien. Celui de mon 43 F se coinçait, il faut faire attention à la position du couvercle du piston, et bien le centrer.

Le carbu des 600 xt 43f ont bien une capsule d'enrichissement mais pas toutes les xt400.
Quand j'ai reçu le carbu xt600,j'ai récupèré le boisseau et l'aiguille du 2nd corps et conservé mon carbu.
Voyant que ça cafouillait gaz a fond,j'avais alors tenté de mettre le carbu complet de la xt 600 mais le résultat fut pire.
J'ai donc remis celui d'origine a la xt400 avec le boisseau et l'aiguille de la 600.
Elle tourne super bien avec le 1er corps mais une fois que le 2e est branché par le tuyau d'essence de la cuve,non seulement je vois aucune différence de puissance mais ça cafouille également gaz a fond.
Le gicleur 2aire n'est pas bouché,ni le tuyau d'essence.La synchro d'ouverture du 2nd corps est bonne également.RAS pour le papillon par contre c'est vrai que le boisseau 2aire reste souvent coincé en haut quand je joue avec.J'ai essayé de mettre un peu de dégrippant mais bon...Quand je desserre un petit peu les 2 vis de la cloche,le boisseau redescend tout seul.
C'est d'ailleurs en laissant les 2 vis peu serrée que j'ai perdu y a une semaine la cloche,le boisseau et donc l'aiguille...
Du coup je suis sur un nouveau carbu xt 600 43f trouvé sur le boncoin..
Pour l'instant je roule donc avec un seul corps.
En tous cas merci pour votre aide.J'essaierai de mettre quelque photo prochainement.

cedric57 a écrit:

Le carbu des 600 xt 43f ont bien une capsule d'enrichissement mais pas toutes les xt400.
Quand j'ai reçu le carbu xt600,j'ai récupèré le boisseau et l'aiguille du 2nd corps et conservé mon carbu.
Voyant que ça cafouillait gaz a fond,j'avais alors tenté de mettre le carbu complet de la xt 600 mais le résultat fut pire.
J'ai donc remis celui d'origine a la xt400 avec le boisseau et l'aiguille de la 600.
Elle tourne super bien avec le 1er corps mais une fois que le 2e est branché par le tuyau d'essence de la cuve,non seulement je vois aucune différence de puissance mais ça cafouille également gaz a fond.
Le gicleur 2aire n'est pas bouché,ni le tuyau d'essence.La synchro d'ouverture du 2nd corps est bonne également.RAS pour le papillon par contre c'est vrai que le boisseau 2aire reste souvent coincé en haut quand je joue avec.J'ai essayé de mettre un peu de dégrippant mais bon...Quand je desserre un petit peu les 2 vis de la cloche,le boisseau redescend tout seul.
C'est d'ailleurs en laissant les 2 vis peu serrée que j'ai perdu y a une semaine la cloche,le boisseau et donc l'aiguille...
Du coup je suis sur un nouveau carbu xt 600 43f trouvé sur le boncoin..
Pour l'instant je roule donc avec un seul corps.
En tous cas merci pour votre aide.J'essaierai de mettre quelque photo prochainement.

Vois avec mkl 67 pour acheter le carbu à 2, car elle recherche une cuve ...

Au cas ou, j'ai un carbu de 43F qui me sert de réserve de pièces.
La tienne ou celle de MKL67 font parti de celles en bon état.
Ce sera moins cher qu'un carbu complet

Pour le réglage, effectivement il est capricieux si le centrage n'est pas réalisé correctement.

Il faut que tu vérifie que l'aiguille redescend correctement dans tous les cas, que la syncro des 2 corps est bonne, et tant que tu y est vérifie également que le gicleur du second corps est de la bonne taille (pas sûr que ce soit le même sur 43F que sur ton 400 mais tu semble dire que ces pièces viennent du 400.

Je recherche l'aiguille secondaire,son siege et circlip et enfin le boisseau secondaire toujours.
Quel serait ton prix?
Pour mkl,j'ai un carbu xt 600 et j'ai toujours la cuve dessus comme les gicleurs qui ne vont pas sur ma 400.
Si ça intéresse quelqu'un...
Je recherche en revanche un gicleur 2aire de 120 (j'en ai un de 125 et un autre de 130 mais ce ne sont pas les bons pour ma xt).

dans quel état sont tes pipes d'admission?

J'ai contrôlé mes pipes d'admission en les imbibant d'essence pour voir si le régime moteur augmentait mais rien,elles me paraissent nickel.
Tu fais quand même bien d'en reparler car je vais recontroler la pipe de droite,qui sait..
Dites,ça peut paraitre fou mais est ce que la bécane peut démarrer en mettant seulement le 1er corps du carbu dans la 2nde pipe d'admission?(ou le 2nd corps du carbu dans la 1ère pipe d'admission)ça peut parfois aider a cibler le problème.