carbu 1VJ sur 3TB ?

salut à tous,

j'ai un 3TB de 1998 depuis le mois d'AOÜT qui me fait des misères:

problème de démarrage à froid chronique , elle pète par l’admission, retour de flamme (?) et premier corps du carbu plein de suie

et c'est devenue carrément mission impossible de le démarrer depuis que l'hiver c'est installé

je crois avoir usé toutes les pistes possible et idées glaner sur le forum

- nettoyage carbu d'innombrables fois kit réfection, changement pompe de reprise, jeux aux soupapes...etc

ce week end un pote me file un vieux carbu de 1VJ, je le monte et au miracle, il démarre du premier coup et tourne comme un horloge

ma question est simple: puis je rouler sans risque avec le carbu du 1VJ sachant que les réglages ne sont pas les mêmes: GP 150 sur le 1VJ , 130 sur le 3TB...etc

il faut que je change le joint de cuve du carbu 1VJ alors avant d'investir je préfère
me renseigner au près des pros
pour précision mon carbu d'origine et référencé 4PT002
merci d'avance

Faut pas se poser des questions métaphysiques pareilles !
Bien sur que oui tu peux rouler avec ce carbu de 1VJ, tu ne casseras rien

Avant de changer de carbu, occupe toi du poumon qui est sur les pipes d'admission. Je parie ma vésicule que c'est lui qui te fais des misères (ou alors ta meule n'est pas une 98').
Les prises d'air à cet endroit sont fréquentes sur ce modèle.

La solution: tu le vires et tu bouches les trous d'une façon ou d'une autre (vis, bouchons, ...) et tu scelles le tout. Ou encore, tu changes les pipes par un modèle "normal".

Mais sinon, à part un peu de réglage, pas de souci...

XTRA a écrit:

Avant de changer de carbu, occupe toi du poumon qui est sur les pipes d'admission. Je parie ma vésicule que c'est lui qui te fais des misères (ou alors ta meule n'est pas une 98').
Les prises d'air à cet endroit sont fréquentes sur ce modèle.

La solution: tu le vires et tu bouches les trous d'une façon ou d'une autre (vis, bouchons, ...) et tu scelles le tout. Ou encore, tu changes les pipes par un modèle "normal".

Il sert à quoi d'ailleurs ce bouchon???

Ok merci pour vos réponses

la "Boost bottle" j'y est pensé, je l'ai d'ailleurs bloquée contre le haut du cadre avec un bout de durite, elle avait tendance à ce faire la malle avec les vibrations puis test à l'essence + pinceau

à quoi ça sert, sur un 2 Temps ça donne un peu plus de souplesse en bas, j'en ai foutu une sur mon 31K (350 RDLC de 83 ) j'ai un petit plus de pèche juste avant l'ouverture des valves

sur un gromono poum poum je doute de l’intérêt...à part te faire une source de prises d'air un plus

bon demain je test le carbu sur une longue durée, mais déjà qu'elle plaisir d'arrivé à la démarrer à froid du premier coup !

Sur le XT, à rien! Yamaha ne l'a fait que 2 ou 3 années (96-98 maxi). Dans les 80', ils en avaient équipé plusieurs 2 temps. C'était censé améliorer le remplissage lors de la ré ouverture des gaz.

XTRA a écrit:

Sur le XT, à rien! Yamaha ne l'a fait que 2 ou 3 années (96-98 maxi).

Si si sur le XT il sert.

Il sert à emmerder le monde.
Sur un XT de 96 je l'ai supprimé et j'ai fait plus de 50000 km avec les réglage carbu d'origine et aucun problème et il fonctionné mieux qu'avec.

astro01 a écrit:

XTRA a écrit:

Sur le XT, à rien! Yamaha ne l'a fait que 2 ou 3 années (96-98 maxi).

Si si sur le XT il sert.

Il sert à emmerder le monde.
Sur un XT de 96 je l'ai supprimé et j'ai fait plus de 50000 km avec les réglage carbu d'origine et aucun problème et il fonctionné mieux qu'avec.

c'était dans le cahier des charges:
"faire chier Jean Hubert!"

Je me suis même pris une gamelle en partie a cause de ce "poumon".

astro01 a écrit:

Je me suis même pris une gamelle en partie a cause de ce "poumon".

pas à Banize!

Pas de "poumon" sur les TTRE

résultat des courses après une centaine de bornes

démarrage niquel, j'ai même un peu plus de pèche qu'avant, mais bon si mon carbu d'origine était bouché aussi

par contre si je me prend des embouteillages et à chaud elle à tendance à s'engorger voir j'ai des coupure à bas régime

elle me semble un peu trop grasse, je me demande si je ne devrait pas descendre le GP de 5 ou 10 points ?

pour rappelle GP130 sur 4PT et 150 sur 1VJ mais tous le reste différent aussi, aiguille, GR ...etc

Vois pour réduire la vis de richesse avant de changer le gicleur.