peut on mettre un compte tour électronique sur un 3TB?

Voilà, j'ai bien cherché dans cette rubrique , mais je n'ai rien trouvé.

J'ai un 3TB de 92 sans compte tour.
Je suis en train de le transformer en café racer, ( voir post sur le sujet dans la rubrique "préparations" ), je vais changer le compteur de vitesse par un "rétro look" et je me disais qu'il serait peut être possible de monter un compte tour électronique, sur une platine à coté du tachymètre, et en le branchant quelque part??? sur le cdi??? j'en sais rien, et je demande si c'est possible?? et en le branchant où???

Par contre je ne désire pas monter un compte tour mécanique sur l' arbre à came, comme c'est sur les autres modèles.

merci de vos réponses.

a+
didier

Ça existe sur les compteurs électronique, mais généralement, c'est la totale, ça fait un ensemble compteur/compte tours.
Le branchement se fait sur le fil orange de la bobine ou directement enroulé autours du cable HT entre l'antiparasite et la bobine.

apparement il y a koso qui fait des boitiers qui fait que compte tour ou tu peux trouver des barre de leds qui fait office de compte tour.

Si j ai bien compris, je dénude le fil du compte tour, je l enroule autour du fil HT et je met de l adhésif par dessus. Cela suffit?

A+
Didier

Non, il ne faut pas le dénuder, l’âme en cuivre arrive à capter le signal par induction.

Ok, merci du renseignement, je procéderai de la sorte

A+
Didier

Salut,

Perso je dé-conseil le montage avec le fil autour du fil de bougie, si par malheur la haute tension ne passe plus dans la bougie pour une raison où une autre je crains que le compte tours encaisse un max de jus et n'apprécie pas !!

Si le fil Orange est le positif qui alimente la bobine en 12v attention danger pour le compte tours.

Après il faut voir si la bécane et montée en CDI ou en TCI, sinon il y a aussi la possibilité de se piquer au capteur d'allumage bien souvent.

jeager13 a écrit:

Après il faut voir si la bécane et montée en CDI ou en TCI, sinon il y a aussi la possibilité de se piquer au capteur d'allumage bien souvent.

Cela m’intéresse car j'ai branché mon compte Vapor sur le fil orange de la bobine, sur mon 600 TTE de 1998. mais ça ne fonctionne pas bien, le ralenti trop haut, compte tour qui s'affole...

Peut tu m'en dire plus sur ce branchement au capteur d'allumage.
Merci.

jeager13 a écrit:

Perso je dé-conseil le montage avec le fil autour du fil de bougie, si par malheur la haute tension ne passe plus dans la bougie pour une raison où une autre je crains que le compte tours encaisse un max de jus et n'apprécie pas !!

Si le fil Orange est le positif qui alimente la bobine en 12v attention danger pour le compte tours.

Si c'est bien un capteur inductif dont on parle, le capteur se place autour du fil de bougie. C'est un bête fil électrique, encore dans sa gaine, enroulé autour du fil de la bougie, qui reste lui aussi dans sa gaine. Aucun contact électrique entre les deux fils (surtout pas!!!)

C'est le passage du courant dans le fil de bougie qui crée un champ magnétique, qui est capté par l'enroulement de cuivre autour de ce fil. C'est l'effet d'induction.

Si le courant passe plus dans la bougie, ben il passe plus. Du coup plus de champ magnétique, et le capteur ne captera plus rien

gefay a écrit:

jeager13 a écrit:

Après il faut voir si la bécane et montée en CDI ou en TCI, sinon il y a aussi la possibilité de se piquer au capteur d'allumage bien souvent.

Cela m’intéresse car j'ai branché mon compte Vapor sur le fil orange de la bobine, sur mon 600 TTE de 1998. mais ça ne fonctionne pas bien, le ralenti trop haut, compte tour qui s'affole...

Peut tu m'en dire plus sur ce branchement au capteur d'allumage.
Merci.

Je parle du capteur d'allumage qui est dans le volant moteur.

Je n'ai pas de schéma pour cette moto donc je te dis les grandes lignes des classiques avec un montage en CDI et en TCI.

Juste pour info:
Dans le volant moteur tu as deux ou trois fils de même couleurs (bien souvent c'est trois sauf sur des petits moteurs de 50 à 125cc), se sont les fils du stator pour le circuit de charge, c'est eux qui fournissent le jus pour le régulateur. Et ce aussi bien en CDI que en TCI

En CDI tu as en plus dans le stator un bobinage qui te fournit le voltage pour le CDI, ce voltage est entre 80 et 200v alternatif selon le régime du moteur (alternatif comme ce que fournit tous bobinages)

Un bobinage peut avoir soit les deux fils visibles ou un seul quand le deuxièmme est relié sur une masse en interne.

En TCI tu n'as pas ce bobinage pour l'alimentation du boitier car c'est la tension de la batterie qui alimente le boitier d'allumage quand il y a le contact.

On arrive au capteur d'allumage, un seul pour un mono cylindre. Ensuite il peut y en avoir que un seul pour les bi-cylindre ou deux, ça dépend de la position des manetons du vilebrequin. Et ensuite plus de deux selon le nombre de cylindres.
Ce capteur est un petit boitier qui se situe aussi dans le volant moteur il est indépandant du stator.
C'est un petit bobinage qui fournit entre 0,5v et 3v en moyenne selon le constructeur, bien sur c'est aussi du courant alternatif.

CDI ou TCI les valeurs peuvent être semblable.

Un bobinage quel qu'il soit à au moins deux sortie, un fil de chaque côté de son bobinage.
Bien souvent ces deux fils arrivent directement au CDI, un sur une masse interne et l'autre qui va commander le déclenchement du passage du courant du CDI à la bobine d'allumage.

Donc pour repérer les fils du capteur si tu n'as pas de schéma il faut regarder ce qui sort de ton volant magnétique.

S'il y a des questions sur tout cela il ni a cas sonner et je