embrayage

bon y faut que je refasse l'embrayage de la ténéré il est rinçé   

modèle 34L de 83
sur Kedo j'ai trouvé :

jeu de 8 disques garnis ref 90043 pas d'erreur possible y'a qu'une référence
disque lisse à l'unité ref 90302 y'en faut combien ?
pour le kit des ressorts c'est pas très clair y'a 90006 ou 900354 c'est laquelle

est-ce qu'y faut prévoir autre chose ?

Si ça peut t'aider, moi j'avais acheté ça pour mon 43F 84 :

puis ça aussi   

j'aurais plus besoin d'outils que d'aspirine !..

je sais pas si les ressorts sont tous les mêmes pour les modèles

tiens,cela devrait te suffire   

ouais pour faire des ressorts ça doit bien aller

Peut etre un joint de carter et un filtre a huile neuf a y etre

c'est prévu

l'indien a écrit:

je sais pas si les ressorts sont tous les mêmes pour les modèles

D'après l'etiquette de la boite il semblerait que ce soit les memes pour tous les XT TT et SRX de 1983 à 1989. (et meme les 125 YZ de 2002 à 2004)

en fait j'aimerais avoir les bonnes ref kedo

il te faut aussi une indical......

evite de perdre la rondelle ressort qui se trouve dans l'empillage de disque

elle est vers le moteur de memoire

Salut Bruno,

les réf sont :
Ressorts : Réf 29283
Ressorts renforcés : 90006
Disques garnis : 90043
Disques lisses : 90302
Attention, les prix sont à la pièce.

Bon courage

merci les amis
pour les garnis c'est le jeu de 8
pour les lisses c'est effectivement à la pièces mais y m'en faut combien ?

l'indien a écrit:

pour les lisses c'est effectivement à la pièces mais y m'en faut combien ?

->7

7 ? 
donc 8 garnis et 7 lisses je pars là-dessus alors
merci pour le renseignement  

yep, tu peux y aller, l'info est tirée de la RMT73

je doit avoir 2 jeux de disque complets.....a solder contre une couille de bison farcie

       

je sais pas si les 2 jeux de disque vont rentrer dans le carter ?  je vais commencer par 1    

MP ...  les couilles de bisons vont par 2  

A moins d'être milliardaire ou d'avoir "cassé" la banque du coin. .   

Et avant de dire que tout est "rincé", un démontage est sans doute préférable, je m'explique, à moins d'avoir été au dela des limites des bornes, un poil de métrologie peut permettre d'économiser beaucoup, sachant que les disques garnis sont les premiers à s'user, la RMT ad hoc te donnera les côtes d'épaisseur des disques garnis, des lisses et la longueur "au repos" des ressorts, en général seuls les disques garnis sont à changer, cela a toujours été mon cas. .

Un pied à coulisse à cristaux liquides à 20 balles suffit amplement, un palmer aussi. .

A vérifier également pendant que c'est "ouvert" la cloche d'embrayage pour voir si elle n'est pas "marquée" au niveau des créneaux, surtout si passer au point mort, moteur tournant pose un souci. .

y'a aucun soucis de point mort moteur tournant

je me dis qu'à 81 000 kms je vais pas mégoter à mesurer les disques....

Respect. . !

 

cette bonne ténéré a 30 ans et tourne comme une horloge pas un bruit moteur jamais un souci de démarrage alors elle le vaut bien...

l'indien a écrit:

 

cette bonne ténéré a 30 ans et tourne comme une horloge pas un bruit moteur jamais un souci de démarrage alors elle le vaut bien...

Je comprends, quand il est question d'amour, on ne parle plus d'argent. .   

si tes disques lisses ne sont ni bleuis ni voilés ( c'est le cas lorsque on fait patiner a outrance l'embrayage )et que leur épaisseur et dans les cotes , pas besoin de les changer , idem pour les ressorts , sachant que au pire l'ajout d'une rondelle par ressort suffit souvent , par contre la cloche si elle est vraiment marquée , il faut sortir une lime plate et gentiment supprimer les marques.

Mouais. . j'ai essayé la lime sur les marquages de cloche, il y a un temps certain. . c'était tolérable quand j'étais fauché, mais il ne faut pas négliger le jeu rajouté dans la transmission et les à coups que cela peut générer. . Donc, dans ce cas, je préfère conseiller de changer la cloche, mais là encore chacun est libre, surtout celui qui paye. .