Embrayage ...

Bonjour a vous ...
Suite au démontage/remontage du moteur de ma petite mamie ..
J'ai un mal de chien a passer les vitesses , et le point mort est presque introuvable .
J'ai retendu le cable d'embrayage , j'ai un léger mieux mais l'embrayage "cire" si j'accélère fort (enfin , un peu fort la poignée de frein est cassée alors .. cool )

il va falloir que j'ouvre de toutes façons , mais si vous aviez une piste ..
Je ne me souviens plus si il y a un ordre pour les disques d'embrayage , si oui , je l'ai suivit avec la rmt ..
Sinon je pense au réglage de la vis qui est au milieu du plateau d'embrayage
Il ya une cote a respecter ?

Si quelqu'un a déjà eu le problème ..
Merci d'avance

Flip a écrit:

Bonjour a vous ...
Suite au démontage/remontage du moteur de ma petite mamie ..
J'ai un mal de chien a passer les vitesses , et le point mort est presque introuvable .
J'ai retendu le cable d'embrayage , j'ai un léger mieux mais l'embrayage "cire" si j'accélère fort (enfin , un peu fort la poignée de frein est cassée alors .. cool )

il va falloir que j'ouvre de toutes façons , mais si vous aviez une piste ..
Je ne me souviens plus si il y a un ordre pour les disques d'embrayage , si oui , je l'ai suivit avec la rmt ..
Sinon je pense au réglage de la vis qui est au milieu du plateau d'embrayage
Il ya une cote a respecter ?

Si quelqu'un a déjà eu le problème ..
Merci d'avance

De quelle cote parles-tu ?

Flip a écrit:

Bonjour a vous ...
Suite au démontage/remontage du moteur de ma petite mamie ..
J'ai un mal de chien a passer les vitesses , et le point mort est presque introuvable .
J'ai retendu le cable d'embrayage , j'ai un léger mieux mais l'embrayage "cire" si j'accélère fort (enfin , un peu fort la poignée de frein est cassée alors .. cool )

il va falloir que j'ouvre de toutes façons , mais si vous aviez une piste ..
Je ne me souviens plus si il y a un ordre pour les disques d'embrayage , si oui , je l'ai suivit avec la rmt ..
Sinon je pense au réglage de la vis qui est au milieu du plateau d'embrayage
Il ya une cote a respecter ?

Si quelqu'un a déjà eu le problème ..
Merci d'avance

Et bien mon XT à soit disant 18000 km compteur mais elle claque pas mal au ralenti et j'ai un bruit qui s'intensifi au niveau du haut moteur. Passé 4000 tr on dirait une chaine qui frotte ou quelque chose qui est désséré. Bon pour en venir avec ton problème j'ai aussi du mal à trouver le point mort quelque fois, j'a retendu le cable et ca me le fait encore un peu. J'ai aussi l'embrayge qui cire un peu il va falloir que je le change mais j'aimerais bien savoir combiens de km fait un embrayage normalement. Bonpour en finir je ne vois pas de quelle vis tu parle mais pour ce qui est de changer ton embrayage il n'y a rien de plus simple. Tu démonte et tu refait la même chose en remontant. Tu huile les disques un par un avant de les poser. Voilou si quelqu'un à d'autre conseils....

Hi

Il y a une vis réglable au niveau du plateau d'embrayage , qui appuie sur la tige de poussée ..
Je souhaitais savoir si il y a une cote a respecter pour la régler ..

Bon , et pour les disques d'embrayage , c'est vrai que je les ai monté sans les rehuiler m'etais dis que de toutes façons ils allaient tremper dedans..

De toutes façons , j'ai gagner le droit de re-ouvrir

Merci de vos réponses

Flip a écrit:

Hi

Il y a une vis réglable au niveau du plateau d'embrayage , qui appuie sur la tige de poussée ..
Je souhaitais savoir si il y a une cote a respecter pour la régler ..

Bon , et pour les disques d'embrayage , c'est vrai que je les ai monté sans les rehuiler m'etais dis que de toutes façons ils allaient tremper dedans..

De toutes façons , j'ai gagner le droit de re-ouvrir

Merci de vos réponses

Un petit Up pour un poste oublié

La cote est à régler par rapport à la position de la bielette de commande (celle sur laquelle vient le cable). La RMT explique la position (c'est pas du mm) dans laquelle elle doit être une fois réglée.

notez aussi
que la tension de chaine est responsable du fait de la facilité de trouver le point mort
ne me demandez pas pourquoi , personne ne sait , mais pas mal ont dejà remarqué

Merci de vos réponses a tous
Désolé de ne pas être plus présent

pour ce qui est du kilométrage d'un embrayage, mon xt à environ 40 000 km et embrayage d'origine. il me semble que l'on peut encore faire bien plus, après tout dépend comment on roule (si on fait patiner, beaucoup de ville etc...)

marco a écrit:

notez aussi
que la tension de chaine est responsable du fait de la facilité de trouver le point mort
ne me demandez pas pourquoi , personne ne sait , mais pas mal ont dejà remarqué

+600

Naaan .. mais ça fonctionnait correctement avant ..

Il me semble avoir vu dans un autre post un point mort difficile a trouver a cause d'une mauvaise viscosité d'huile.
De tête, le problème se produisait a chaud et a été résolu avec une vidange.
Pour ce qui est de huiler tes disques d'embrayage, cela évite la surchauffe due aux frottements a sec, ils vont se graisser tous seuls du fait dêtre trempés dans l'huile, mais tu risque de les glacer voire pire (case cloche embrayage) avant qu'ils ne soient graissés.

A priori, c'est ce qui est arrivé sur un moteur que j'ai récupéré:


Mais vu le moulin, il avait déjà tendance a chauffer avant, ça a aggravé.

Merci Opium
Mais je te rassure j'ai juste roulé pour essayer le moteur après remontage ..
J'ai donc depuis re-ouvert et huilé les disques ..
Mais je dois encore re-ouvrir et régler la butée sur la cloche d'embrayage par rapport a la position de la bielette .. ça me un peu de re-ouvrir , re vidanger .. encore une fois ..
Mais comme j'ai je pense en plus une bielle ou un piston a changer .. il faudra des ttes façons que j'y passe

Tu n'es pas obligé de la vidanger si tu couches la moto.

+1

Citation :

Tu n'es pas obligé de la vidanger si tu couches la moto.

Pfahh le boulet !!! ..
ça ne m'est même pas venu à l'idée
Faut dire que d'habitude quand elle est couchée .. ça coute tout de suite cher ..
Merci de cet excellent tip

XTRA a écrit:

Tu n'es pas obligé de la vidanger si tu couches la moto.

Ouai tu fait comme avec les chevaux ...

Ouais, c'est ça, l'homme qui parle à l'oreille des XT

Où sont les oreilles ?

lamotodufredo a écrit:

J'ai vendu une XT (2KF) avec 70000 Kms, embrayage d'origine, comme neuf !!!

Quelle chance ! Le mien a 68 000 km et je pense qu'il va falloir le remplacer dans très peu de temps.
Et pourtant je la ménage la mémère depuis que je l'ai acheté d'occasion en...1994...  
Ceci étant, est que quelqu'un pourrait me recommander liste des pièces à commander (en plus des disques) car la RTM est peu précise à ce sujet...
Merci d'avance les gars !
  

Il faut que tu mesures l’épaisseur de tes disques et de tes ressorts et tu commande tout ce qui est hors tolérance , tout simplement .

mac-giver a écrit:

lamotodufredo a écrit:

J'ai vendu une XT (2KF) avec 70000 Kms, embrayage d'origine, comme neuf !!!

Quelle chance ! Le mien a 68 000 km et je pense qu'il va falloir le remplacer dans très peu de temps.
Et pourtant je la ménage la mémère depuis que je l'ai acheté d'occasion en...1994...  
: 

C'est pas de la chance.
J'ai vendu un XTE 85000km et embrayage d'origine comme neuf.
Mon TTRE 74000km et embrayge d'origine comme neuf.