Diagramme électrique du 2KF en couleur

LilYoda a écrit:

Ca dépend des séries je crois
Sur la mienne (3TB 1990):
- Si tu es au point mort, tu peut démarrer sans toucher l'embrayage, que la béquille soit sortie ou pas...
- Si tu as la première engagée, tu dois embrayer avec le levier et rentrer la béquille aussi.  La béquille, je ne sais pas si ça t'empêche d'actionner le démarreur, mais en tout cas ça coupe l'allumage si tu as béquille sortie et point mort non enclenché.

Oui toute a fait mais si tu as une vitesse engagée quand tu actionne le bouton start avec ou sans béquille sortie il ne doit rien se passer

Mat06400 a écrit:

LilYoda a écrit:

Ca dépend des séries je crois
Sur la mienne (3TB 1990):
- Si tu es au point mort, tu peut démarrer sans toucher l'embrayage, que la béquille soit sortie ou pas...
- Si tu as la première engagée, tu dois embrayer avec le levier et rentrer la béquille aussi.  La béquille, je ne sais pas si ça t'empêche d'actionner le démarreur, mais en tout cas ça coupe l'allumage si tu as béquille sortie et point mort non enclenché.

Oui toute a fait mais si tu as une vitesse engagée quand tu actionne le bouton start avec ou sans béquille sortie il ne doit rien se passer

Sauf si tu tire le levier d'embrayage, et que la béquille est rentrée. Là, le démarreur tourne.

+ 1
je vais essayer d'expliquer le fonctionnement du relais en pratique pour que cela soit compréhensible

sur la 3TB de 90/92 il y a ce relais et aussi sur la 1VJ de 86/89

mais attention le relais qui va alimenter le relais de démarreur n'est pas un relais .... classique
car il comporte une diode donc il ne se teste pas comme un classique.

Par contre je crois qu'il coûte dans les 40 ou 50 euros alors que l'on peut le remplacer par un relais classique à 10€ et une diode à 1€ (j'avais aidé au dépannage ici et je ne me souviens pas du pseudo, il a fait comme cela)

ce relais est alimenté en + dès qu'il y a le contact, et particularité pour ce relais, c'est une masse qui le fait " coller " donc il faut lui emmener une masse pour qu'il puisse " coller " et alimenter le relais de démarreur

le rôle de cette diode est de permettre que ce relais  " colle " en utilisant la masse du contacteur de PM,
au PM la masse qui remonte par le contacteur de PM passe dans la diode et le relais peut se coller et alimenter le relais de démarreur (quand on actionne Start)

avec une vitesse engagée, cette masse ne remonte plus et pour que le relais colle il faut actionner le contacteur du levier d'embrayage pour avoir cette masse (et Start)

Ce contacteur est en permanence relier à la masse, quand tu débrayes la masse passe dans ce contacteur  et va au relais (à la place de la masse du contacteur de PM)

Donc le + arrive au relais de démarreur par le "pré relais"
Et pour que le relais de démarreur marche on e,voie le - avec le bouton Start

Sur le 3TB on a une diode en plus qui n'est pas sur le 1VJ
Cette diode et sur le circuit du contacteur de masse (fil bleu ciel) qui va à la lampe témoin de PM et au contacteur de béquille et aussi au CDI, mais là ça nécessite une autre explication.

Merci René pour tes explications toujours très claires! 

Pour le schéma que tu m'as envoyé pour le 600 XTE et du 2KF il n'y a pas la masse du régulateur représentée, mais par rapport au beau boulot que tu as fait c'est une bricole, d'autant plus que cette masse se fait peut être par le boulon qui fixe le régulateur au cadre.


sur le schéma du XTE il y a 2 relais en haut à côté du contacteur de Stop.

le relais de Gauche est un relais classique qui remplace la diode dont je parlais sur le 3TB mais pas celle dans le relais, celle qui va au contacteur de béquille.
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sur ce même schéma le "pré relais" du relais de démarreur semble mal alimenté

comme c'est le neiman est en court circuit comme le fil brun est un + après contact.

sur le 2ème schéma il y a le même problème, fil brun en court circuit

sur celui ci tu as bien mis le fil de masse au régulateur

sauf erreur les fils de masse sont tous noir.

Merci beaucoup !!