Montage moteur 2KF sur 34L

Bonjour à tous, et merci d'avance pour vos réponses...
J'ai un moteur de 2kf que je souhaite monter sur mon 34L de 1984

Quels problèmes vais-je rencontrer ?

Il me semble que le 2kf est en 12v alors que le 34L est en 6v

Sur le CDI du 2kf, j'ai 3 fils en plus sur une cosse (Bleu, Bleu/Jaune, Noir...)

En fait, j'ai cassé la bougie net en voulant la changer... mon trou de bougie est donc bouché...

Help !

le 34L en 6v ?

si c'est vraiment le cas je viens d'apprendre un truc.

Quand je fais l'abruti' je ne le fais pas a moitié...J'ai pensé à mon truc hier soir jusqu'à 1h du mat' persuadé qu'il était en 6v...
Je viens d'aller voir... c'est du 12v...tête de n...d que je suis...
Cependant que dois-je faire du connecteur court 3 broches qui sort du CDI...

Merci à toi DeVILx de m'avoir réveillé...

la bougie cassée net ??
la porcelaine je comprendrais a la rigueur , mais si vraiment il ne reste que le filetage de la bougie dans la culasse , j'en suis trés surpris !

Bougie effectivement cassée net avec le filetage resté dans la culasse...

Voilà ,la tête de ma bougie cassée au desserrage:

Les moteurs 2KF et 34L sont interchangeables mais tenir compte des caractéristiques suivantes quand même:
-Pignon de sortie de boîte différent mais alignement de chaîne ok
-radiateur d'huile sur 34L et pas sur 2KF, donc possibilité d'avoir l'évent d'huile à des endroits différents, sur la culasse ou derrière le cylindre sur le bloc. Possibilité de monter le radiateur sur le bloc 2KF

va faire un tour sur le post restauration : "une cigogne à 34 ailes ...", tu y trouveras bien des similitudes ...

Mad-Rider a écrit:

Les moteurs 2KF et 34L sont interchangeables mais tenir compte des caractéristiques suivantes quand même:
-Pignon de sortie de boîte différent mais alignement de chaîne ok
-radiateur d'huile sur 34L et pas sur 2KF, donc possibilité d'avoir l'évent d'huile à des endroits différents, sur la culasse ou derrière le cylindre sur le bloc. Possibilité de monter le radiateur sur le bloc 2KF

Ça-y-est j'ai sorti le moteur du 34L (deux goujons echappement cassés au niveau de la vis de bride). Si je les avait chauffés au rouge avant de démonter, ça ne serait pas arrivé).

Ya qu'un truc qui m'embête... est-ce que je garde le cdi et le carbu du 34L ou est-ce que je monte ceux du 2kf ? Le CDI du 2kf a trois fils en plus sur un connecteur 3 broches (un bleu, un bleu/jaune et un noir)...

Bertrand

mkl67 a écrit:

va faire un tour sur le post restauration : "une cigogne à 34 ailes ...", tu y trouvera bien des similitudes ...

Merci pour le lien très intéressant... mais ça ne parle pas CDI...

Bertrand

Les CDI des XT et TT à kick sont aussi interchangeables. Je ne saurai quand même pas te dire exactement comment refaire les connections, mais normalement, il y a des fils de couleurs pour se repérer.

Pour le carbu, je te dirais de mettre celui du 2kf avec le bloc 2kf, ca s'accordera sûrement mieux: la culasse 2kf a des soupapes plus grosses de 1mm par rapport au 34L

Mad-Rider a écrit:

Les CDI des XT et TT à kick sont aussi interchangeables. Je ne saurai quand même pas te dire exactement comment refaire les connections, mais normalement, il y a des fils de couleurs pour se repérer.

Pour le carbu, je te dirais de mettre celui du 2kf avec le bloc 2kf, ca s'accordera sûrement mieux: la culasse 2kf a des soupapes plus grosses de 1mm par rapport au 34L

C'est ce que je pensais faire... mais je n'ai pas de boite à air de 2kf et les manchons sont différents...
Quelqu'un a une boite à air de 2KF avec les manchons ? Est-ce que la Boite à air du 2KF se monte sur cadre 34L ?

Voilà ,la tête de ma bougie cassée au desserrage:


Le Ténéré XT 600 34L sur la table d'opération:


Le moteur déposé avec deux goujons cassés:


Les goujons cassés:

les goujons, c'est un grand classique.
Moi j'ai même été obligé de deculasser (outil cassé dans le perçage réalisé dans le goujon. ).

la pauvre bougie ! fatalement elle sera plus difficile a extraire .

Ça y est, j'ai monté le 2KF dans le cadre du 34L:


Je n'ai pas réussi à faire fonctionner le CDI du 2KF... pas d'allumage... alors j'ai monté celui du 34L... mais ça ratatouille...
Idem avec le carbu, je n'ai pas réussi à rentrer le carbu du 2KF, alors j'ai remis celui du 34L... peut-être responsable de la ratatouille (quelques flammes à la sortie de l'échappement en décélération et ralenti ne tient qu'à 2000 tours...)

MERCI POUR VOS AVIS

AU FAIT, JE CHERCHE UN RESERVOIR Ténéré 34L NICKEL...

Merci

Bertrand

les pipes d'admission sont-elles en bon état? si fissures, risques de prises d'air et ratatouille moteur

Les pipes d'admission sont impeccables...

BGUERBET a écrit:

Les pipes d'admission sont impeccables...

impeccable comment?
D'aspect?
Elles sont neuves et pas stockées 10 ans?
Pour faire le test, tu mets de l'essence sur un pinceau que tu passes sur les pipes moteur en route. Si le moteur prend des tours, tu as la réponse.

+1, il faut tester les pipes pour s'assurer de l'étanchéité.

Pour le CDI 2KF sur 34L, j'ai fait le câblage ci-dessous en shuntant leBleu/jaune et le noir (pas de contact béquille sur 34L):



... mais il ne fonctionne pas... Comment tester un CDI ? ...

Pour le ratatouillage... EURÊKA     ... J'avais oublié de mettre un petit joint torique dans le carbu avant de le refermer... ou plutôt, il était tombé quand j'ai remonté la cuve...

Finalement, j'ai gardé le carbu et le CDI du 34L, ça a l'air de bien fonctionner comme ça (juste remplacé le moteur du 34L par un 2KF)...

Je m'attaque à la selle qui est un peu fatiguée, mais je vais tacher de la restaurer:

Voilà la selle est recousue...



C'est mieux qu'une planche !!!

D'ici une ou deux semaines elle aura repris sa forme...

hé bien ça avance et de plus on apprends des choses