Régulateur qui claque trop souvent, la faute à Napoléon ?

Déjà que la 3AJ roule pas beaucoup, voir presque pas, voir ces derniers mois pas du tout alors c'est pas que j'use beaucoup les pièces electroniques de la mémère...
SAUF QUE en 4 ans et pas 2000 km j'en suis déjà à mon 3eme regul qui claque, ça fait les affaires d'ebay mais moi ça m'énerve ! Kikipourrait m'expliquer comment vérifier si ce n'est pas ce pourri d'alternateur qui ferait du sabotage dans mon dos quand je dors ?
Psssttt, oubliez pas: si j'ai un multimètre je suis 100% buse en électricité !

Tu peux nous en dire plus:
Le régulateur prend feu ? Comment il crame ? Quelle référence de régulateur tu mets ? Emplacement d'origine ? Circuit électrique de la moto full origine ou des modifications ont été effectué ? Quel type de batterie tu as ? Si tu as d'autre commentaire n’hésite pas.

Non le régulateur ne crame pas ni ne prend feu c'est le fusible principal qui claque lorsque je branche le connecteur à 4 fiches (3 fils blancs + 1 rouge) sur le régulateur.
Si je débranche le régul la bécane démarre mais bon la batterie ne recharge plus et question autonomie de l'éclairage c'est limité...

Circuit electrique d'origine, aucune modif de faite.
Batterie YB12AL-A2 en pleine forme.
Régulateur acheté chez sur ebay chez nadia autoparts mais je ne me souviens plus du modèle exact car ebay ne garde pas longtemps trace de tes achats. C'est certain c'est un 47X mais je ne sais plus si c'est 47X-A1 ou A2 ou A3. Et il n'y a rien de gravé dessus.




J'ai profité du démontage du régul pour tester 2 par 2 avec un ohmètre les fils blancs du connecteur. Il y a de la résistance alors que le fil rouge testé avec n'importe quel blanc donne la valeur 1.

Comment tester ce qui sort de l'alternateur ?

Apparemment c'est bien le régulateur qui est HS. Si le régulateur crame c'est surement qu'il n'est pas adapté.
Le fusible fait combien en A ?

sinon pas tester se qui sort de l'alternateur, tu débranches le régulateur et le multimètre en position V-AC

Tu démarres et tu tests combien de volts il y a entre les fils blancs au ralenti et en accélérent.
=> entre blanc1 et blanc2 ?V
=> entre blanc1 et blanc3 ?V
=> entre blanc2 et blanc3 ?V

sinon tu débranches le régulateur et avec le multimètre en position ohm tu tests entre la masse (partie métallique du régulateur fixé sur le cadre) et la borne qui correspond au branchement du rouge) ? ohm.
Tu recommences avec avec la pointe de touche sur le cadre et la borne qui correspond au branchement du rouge) ? ohm.

Bon ça n' a pas été fastoche à faire car comme mémère n'avait pas tourné depuis longtemps le ralenti était très instable et en plus elle pète à la décélération. Un nettoyage carbu s'imposera dès que possible.

=> entre blanc1 et blanc2 ? au ralenti 10-12.5V à 4000tr 28-30V
=> entre blanc1 et blanc3 ? au ralenti 11.5-13V à 4000tr 28-30V
=> entre blanc2 et blanc3 ? au ralenti 11.5-13V à 4000tr 28-30V

Fonction ohmmètre réglé sur 2000k j’espère que j'ai bien compris ce qu'il fallait mesurer, voilà ce que j'ai fait:
- 1 pointe sur l"acier extérieur du regul et 1 pointe sur la borne + du regul (celle qui se connecte au fil rouge)
- 1 pointe sur la borne + et 1 sur le cadre à un endroit où il n'y a pas de peinture
Dans les 2 cas l'affichage passe très rapidement de 200 à 000

D'après les mesures alternateur OK et régulateur HS mais ça tu le savais.

Les 3 régulateurs HS sont identique, même marque même modèle ?
Le premier des 3 est celui d'origine Yamaha ?

C'est au moins le 3 eme régul de remplacement qui claque après que celui d'origine ait laché au bout de près de 20 ans de bons et loyaux services. Je les ai acheté sur ebay auprès de nadia autoparts
Une chose m'étonne, le modèle qui correspond à ma XTZ 3AJ de 89 est donné comme un 47X-81960-A1/A2/A3 dans le descriptif ebay alors qu'il me semblait qu'il y avait des différences entre les A1, A2 et A3
http://www.ebay.fr/itm/Regulateur-YAMAHA-VIRAGO-TENERE-DIVERSION-TDM-850-XJ-60-47X-81960-A1-/390439245882?hash=item5ae7fe183a

Le pb avec les vendeurs ebay c'est qu'on a l'impression qu'ils mettent un peu n'importe quoi en matière de compatibilité.
Celui la il dit que son régul est bon pour les XTE de 84 (!!!) à 90 mais les XTZ de la même période n'y sont pas...
http://www.ebay.fr/itm/REGULATEUR-YAMAHA-XT-550-660-600-E-K-Z-TENERE-XJ-600-N-S-DIVERSION-TT-600-K-E-R-/161430745139?hash=item259605b033

Le problème avec touts ces régulateurs sur Ebay c'est qu'il n'y a aucune caractéristique électrique donc si il est un peut faible en puissance il crame.

Probable que tout ça c'est du merde in China...

Est ce que tu sais ce qu'est la différence entre les reguls 47X-A1, A2 et A3 ?

Non je ne sais pas.

+ 1 avec Colopeg il faut bannir toutes les pièces qui viennent de chine
Suis sur qu'avec un régulateur d'occase mais d'origine tu n'auras plus ce problème
PS les joints spi de fourche sont merdiques aussi.