Bonjour de La rochelle

Bonjour,
Je me présente : 65 ans depuis Mars et retraité.
J'habite à côté de La Rochelle et suis motard de puis bien longtemps (35 ans).
Je viens d'acquérir une XTE de 1999 il y a un mois après avoir roulé avec une XTK pendant plusieurs années à partir de 2001.
Mes motos passées : Honda CB 450  puis CB 750 K1, Honda (XLR 250 et 500),Kawasaki (650 KLR), CZ 125 et 250, BMW R65 LS,MZ ETZ 250,Yamaha 600 XTK, Kawasaki  750 ZR7 et 1200 ZRX.
Actuellement je roule aussi pour les grandes déplacements en Varadero 1000 XLVA.
Voilà : je pratique volontiers la mécanique et entretiens moi-même ma XTE.
Heureux de vous rejoindre.
Cordialement.

salut et bienvenue

salut et bienvenu

Salut et bienvenu.

Bienvenue !
Belle XT.

Merci pour vos messages.

bienvenue!

Bienvenue!

bienvenue !

Bello!!!!

Pas mal de trails dans la liste de motos!

marchdu a écrit:

Bello!!!!

Pas mal de trails dans la liste de motos!

Effectivement.  Dans les années 70 il y avait très peu de trails.
Après un petit passage avec des roadsters je suis revenu aux trails même si la Varadero 1000 n'est pas vraiment un trail.
En mono j'ai eu des Honda, kawa et XT.
J'aime bien la XT , agréable à conduire, simple à entretenir et un style utilitaire qui me plait bien.

bienvenu ici

Bienvenue, drôlement propre ta machine dis donc

Baka-law a écrit:

Bienvenue, drôlement propre ta machine dis donc

17000 Kms 1700 € 1999 strictement d'origine.
Je l'ai révisée entièrement. RAS à part les spis de la bielette de suspension qui ne sont plus étanches.
Je graisserai plus souvent.
Elle était par contre très bruyante : il manquait la chicane du pot. 206 € chez Yamaha, introuvable d'occasion;
Du coup j'ai acheté une ligne d'échappement d'occasion.
Par contre le moteur de la XTK était plus vif que celui de la XTE. (Sûrement à cause de l'antipollution partielle du moteur de ce modèle).
Avec la XTK on ressentait le coup de pied au cul (modeste quand même) en roulant et le coup au genou en la démarrant (quand elle voulait).
Je vais peut-être monter un kit dynojet sur le carbu mais je n'en connais pas l'efficacité.
Je viens de lire les sujets traitant de ce kit : ça n'a pas l'air extra-ordinaire.

piegux a écrit:

Baka-law a écrit:

Bienvenue, drôlement propre ta machine dis donc

17000 Kms 1700 € 1999 strictement d'origine.
Je l'ai révisée entièrement. RAS à part les spis de la bielette de suspension qui ne sont plus étanches.
Je graisserai plus souvent.
Elle était par contre très bruyante : il manquait la chicane du pot. 206 € chez Yamaha, introuvable d'occasion;
Du coup j'ai acheté une ligne d'échappement d'occasion.
Par contre le moteur de la XTK était plus vif que celui de la XTE. (Sûrement à cause de l'antipollution partielle du moteur de ce modèle).
Avec la XTK on ressentait le coup de pied au cul (modeste quand même) en roulant et le coup au genou en la démarrant (quand elle voulait).
Je vais peut-être monter un kit dynojet sur le carbu mais je n'en connais pas l'efficacité.
Je viens de lire les sujets traitant de ce kit : ça n'a pas l'air extra-ordinaire.

si tu parles du "poumon" tu peux directement le boucher, cela ne sert à rien si ce n'est qu'à faire ch*er! ça ne dépollue pas non plus!

Pour tes biellettes de toute façon il faut démonter et graisser régulièrement pour les conserver en bon état.
Pour le reste, moi je la laisserai la stock.

Pour les bielettes on peut graisser sans démonter vu qu'il y a des graisseurs. Je demonterai quand je ferai l'entretien du bras oscillant.
Pour le poumon avec quoi peut-on boucher ?
je n'ai pas compris '' je la laisserai la stock''

piegux a écrit:

Pour les bielettes on peut graisser sans démonter vu qu'il y a des graisseurs. Je demonterai quand je ferai l'entretien du bras oscillant.
Pour le poumon avec quoi peut-on boucher ?
je n'ai pas compris '' je la laisserai la stock''

utiliser les graisseurs je n'aime pas trop, ça pousse la merde si elle est rentrée.

Pour le poumon, n'importe quel bouchon du bon diamètre fait l'affaire (sur mon NX j'ai mis un bouchon de bouteille plastique dont le diamètre allait pile poil ). Collé au mastic noir et basta!

Pour "stock (= d'origine)" je parlais du réglage carbu, à mon avis cela ne sert pas à grand chose, surtout si ta moto tourne bien comme elle est....Le XT est super fiable, pas besoin de se prendre un bâton pour se faire taper dessus.

marchdu a écrit:

Pour le poumon, n'importe quel bouchon du bon diamètre fait l'affaire (sur mon NX j'ai mis un bouchon de bouteille plastique dont le diamètre allait pile poil       ). Collé au mastic noir et basta!

Pour "stock (= d'origine)" je parlais du réglage carbu, à mon avis cela ne sert pas à grand chose, surtout si ta moto tourne bien comme elle est....Le XT est super fiable, pas besoin de se prendre un bâton pour se faire taper dessus.

Merci pour tes réponses.
Je vais effectivement ne pas toucher au carbu. J'utilise cette machine comme utilitaire et pour de petites ballades tranquilles, les performances me suffisent largement.
Est ce que la suppression du poumon change le comportement du moteur ?

piegux a écrit:

Est ce que la suppression du poumon change le comportement du moteur ?

Oui, en mieux!!!! Si si!!!!

Ça t'évite surtout des prises d'air assurées à court / moyen terme donc, dans l'absolu, ça change le comportement.

Salut, bienvenu.