600 Téneré en moto de ville

On m'a donné un cadre avec bras oscillant et moteur presque complet de 1VJ. Mais pas de roues, pas d'equipements, pas d'elec, bref du pain sur la planche.

On demanche l'axe de ténéré pour le mettre sur un té de SV. Les tubes de fourche proviennent d'un Zéphyr 750. En 41.

On retaille la partie AR du cadre, et on y colle des roues de super mot venant d'un Suz DR 650.

Je voulais mlettre un amorto plus court mais finalement l'assiette est correcte ainsi. Faudra durcir au max pour limiter le débattement.
On vire le reservoir d'huile. On utilisera le tube central. J'ai calculé 0,6 litres, ca le fera en mettant le radiateur face à la route



On teste différents résas et selles. Cette combinaison me plait pas mal.


Entretemps on contrôle la mécanique et on observe le travail de cochon d'un mécano précédent.....

On passe des heures à confectionner des cables de bonne longueur pour tirer les boisseaux de ces carbus.



Le haut moteur a été vérifié, passé au honnoir, les jeux et l'usure sont parfaits, la pompe a huile nickel. Inquiétude au niveau les paliers d'AAC un peu rayés. Rattrapé à la toile emeri, mais je pense changer la culasse.

j'aime beaucoup ce debut ....

C'est quoi, ces jolis carbus?

Je me demande comment on peut bousiller une cloche d'embrayage de cette façon ?!

Sinon, ouai c'est quoi ces carbus ?

LilYoda a écrit:

C'est quoi, ces jolis carbus?

Du chinois en 34. Moins de 30€ pièce. La finition est très propre, et c'est fourni avec plusieurs gicleurs et aiguilles. Avant de vous ruer la dessus, attendez que je teste...ça peut être une mauvaise idée !

attendez que je teste...ça peut être une mauvaise idée !

oui tout à fait

Du 34 boisseau plat à 30€, c'est moins que leboncoin

Tiens nous au jus. Moi ça fait un moment que je veux changer les miens

25,88€ port compris.

http://fr.aliexpress.com/item/New-Design-PWK-28MM-30MM-32MM-34MM-Carburetor-for-Koso-OKO-Keihin-With-Power-Jet-Black/32265221536.html?btsid=551ade65-d37f-48c3-8a53-9bc3ec30c7ba&s=p&ws_ab_test=searchweb201556_8%2Csearchweb201602_3_10057_10056_10055_10037_10049_301_10033_10059_10032_10058_10017_10060_10061_10062%2Csearchweb201603_3&spm=2114.06020208.3.11.QuvvuW

A vos risques et périls !!!

non non, on attends ton retour

C'est quoi le "puissance jet" dont ils parlent? Et c'est quoi la durite qui va de la cuve à l'entrée d'air du carbu?

Ah vivement la suite!!
Je serais pour un réservoir un poil plus long histoire de reculer la selle de 5-10cm...

Merci de partager ça, je vais suivre aussi !

tu pense suffisant la réserve d'huile ? car un ténéré c'est réservoir d'huile + radiateur il me semble

kawaboy45 a écrit:

Ah vivement la suite!!
Je serais pour un réservoir un poil plus long histoire de reculer la selle de 5-10cm...

Mince, j'essaye de l'avancer au max tout en gardant un rayon de braquage correct et laissant passer le remplissage d'huile !

nainroux a écrit:

tu pense suffisant la réserve d'huile ? car un ténéré c'est réservoir d'huile + radiateur il me semble

Le radiateur, il reste. Là, j'ampute la réserve d'huile original de 30%. ca devrait aller si je mets le radiateur face à la route et non pas sous les jambes comme a l'origine....
Le rôle du reservoir d'huile, c'est effectivement principalement le refroidissement, et la durée de vie entre vidanges. Mais aussi un peu la sécurité sur la consommation. Faudra juste vérifier le niveau plus souvent, et vidanger aussi plus fréquement. Facile, ca sera sous mon nez !

bonne idée en tout cas et bon boulot je vais suivre ça attentivement

le role du réservoir d'huile, c'est aussi d'absorber les variations du niveau entre à froid et à chaud, entre 1000rpm et 5000rpm, etc.
A voir si 0,6l suffisent. Faudrait voir sur une d'origine quelle est la variation entre le niveau le plus haut et le plus bas, et mesurer combien ça fait en volume

L'huile est un hydrocarbure qui ne se dilate pratiquement pas avec la température. si on dit de mesurer le niveau à froid, c'est surtout pour que tout retombe au fond après avoir barbouillé tout le moteur durant l'utilisation.

jlv a écrit:

Si on dit de mesurer le niveau à froid, c'est surtout pour que tout retombe au fond après avoir barbouillé tout le moteur durant l'utilisation.  

Certes. Néanmoins quelqu'un (du forum?) a collé un regard sur le réservoir d'huile d'un 2KF.

Et on voit bien que selon le régime moteur, le niveau monte et descend, dans une plage assez large.

C'est cette plage là que ton réservoir de cadre doit être capable d'absorber. Mais je ne sais pas de quel volume elle est.

Effectivement faudra que je fasse des test. Au pire j'insère un "ballon" d'un 1/2 litre sur une durit de retour.

joli la prépa du réservoir d'huile dans le cadre!

sur aliexpress y a des reservoir d'huile deja tous fais par contre j'ai pas eu le temps de tous regardé

par contre ton coude de sorti d'huile tu es sur qu'il ne touche pas le moteur ????

le cdi tu le met dans le triangle sous le reservoir car avec l'huile a coté il risque de chauffé !!!!

pour les carbu tu devrais supprimé le starter sur celui de droite ....si c'est possible

nicolasab a écrit:

sur aliexpress y a des reservoir d'huile deja tous fais par contre j'ai pas eu le temps de tous regardé

Commandé il y a une semaine ! mais j'aimerais limiter au mini les appendices....

nicolasab a écrit:

par contre ton coude de sorti d'huile tu es sur qu'il ne touche pas le moteur ????

non il est loin. réalisé moteur en place

nicolasab a écrit:

le cdi tu le met dans le triangle sous le reservoir car avec l'huile a coté il risque de chauffé !!!!

sous la selle en principe. J'ai viré toute la ferraille qui dépassait des tubes du cadre sauf les attaches moteur et BO. pour l'instant je n'ai refait que de quoi attacher le radiateur et une nlle butée de guidon adaptée aux tés de fourches de suz

Ca avance !

Salut,

Belle restauration ;-)

Je continu à suivre le post...

fatche, ça avance vite