600 Téneré en moto de ville

salut ! tu les as trouvé où les 2 cornets de carbu ???

beau boulot

est ce que tu as changé les pipes d'admission ?

tu vas faire un pot passage bas ????

jolie taf en tous cas

jems600 a écrit:

salut ! tu les as trouvé où les 2 cornets de carbu ???

dans mon merdier accumulé depuis des années. Trouvés sur un vide grenier pour 1 ou 2 € il y a 10 ans. (neufs)

nainroux a écrit:

beau boulot

merci

jems600 a écrit:

est ce que tu as changé les pipes d'admission ?

non. la chance c'était le bon diamètre.

nicolasab a écrit:

tu vas faire un pot passage bas ????

jolie taf en tous cas

je garde les tuyaux d'origine, et je laisse un pot de perdre assez bas entre roue et cadre. J'ai tout un tas de pots pour des essayages. Ca et adapter le disque avant, ce sont les deux trucs où reste un peu de taf à neurones....

beau boulot ! je suis avec attention

LilYoda a écrit:

non non, on attends ton retour

C'est quoi le "puissance jet" dont ils parlent?  Et c'est quoi la durite qui va de la cuve à l'entrée d'air du carbu?

c est peut etre une pompe de reprise mecanique

Ca avance gentiment






Frein de kawa roue de suz, bras de yam.....va de soi que ca rentrait pas tout seul....Etrier rabotté derrière pour pas taper dans les rayons.

Pneu 160x17.

franchement c'est beau !
tu as pu la démarrer pour tester les carbus ?

Très beau travail. Avec quoi tu a peint ton moteur , le bras oscillant et les fourreaux de la fourche?

BO et fourche peints avec une bonne peinture epoxy a froid en pot + pistolet. Faut etre honête, rien à voir en resistance avbec un epoxy à chaud, mais sauf a faire riper une clé dessus pour rayer, ca tient dans le temps aux hydrocarbures, au karsher, et un peu au liquide de frein si on rince vite à l'eau). Moteur avec bombe de peinture noir satin, cylindre avec noir satin HT...de supermarché...Les bombes Wurtz sont d'excellente qualité (quand j'en ai sous la main)

Habillage du reservoir. Les parties noires ne sont là que pour couvrir des bosses réparées qu'on ne peut pas laisser en acier brut.

heu, y a pas comme un petit souci avec le réservoir ?

Guz' ......

le logo peut poser probleme

LilYoda a écrit:

non non, on attends ton retour

C'est quoi le "puissance jet" dont ils parlent?  Et c'est quoi la durite qui va de la cuve à l'entrée d'air du carbu?

chez keihin on appel ce système air striker
la c'est un peut différent le tuyau entre la cuve et le corps du carbu permet le "gavage" en essence en gros plus la dépression est forte plus cela enverra de l'essence par ce petit morceau de tuyau pour pouvoir augmenter le taux de remplissage et donc le rendement a mi et haut régime

Plus que quelques détails, un guidon différend, un pot, le circuit elec à faire, et le démarrage/réglage du moteur à carbus  chinois....
En vrai, ca fait finalement une très petite moto.

elle a de la gueule

Elle est vraiment sympa bravo à toi

elle est top!

juste une petite question, ton pneu AR en 160, il frotte pas contre le BO?

Merci pour ces retours !

ralph31 a écrit:

juste une petite question, ton pneu AR en 160, il frotte pas contre le BO?

Non, reste un bon cm de chaque coté, et la roue est rentrée au max dans le BO car chaîne courte.....

Faut pas oublier qu'on est en 17' ce qui recule le pneu par rapport au fond du BO, même si l'axe de la roue est au fond du logement.

d'acc'

car faut que je change de monte sur ma brêle en SM, et le choix des gommards en 150 est plutot limité

ralph31 a écrit:

d'acc'

car faut que je change de monte sur ma brêle en SM, et le choix des gommards en 150 est plutot limité

Mais non: Sportsmart 2, M7RR, S20, S20 Evo, Diablo Rosso 2 et 3, ContiAttack SM et j'en passe.
Y'as tout ce qu'il faut en 150/60r17 si on cherche bien ;-)
En plus un 160/60, il faudrait une jante de 4.5 pour qu'il soit monté comme il faut.

En tout cas sur mon 3TB avec un 150 c'est déja limite dans le BO, je pense pas qu'un 160 passerais. Je te conseille vivement le 150 du coup.



Belle prépa jlv!

oups, je voulais dire, le choix des gommard mixte (20% de chemin sec et 80% de bitume) mis a part les dunlop mutant ou les TKC 80 mais la on passe carrement au crampons, très vite le choix se limite, après j'avoue n'avoir pas cherché a fond,

car la ou je roule, surtout en cette periode je me tappe gougnafier sur gougnafier laissés par nos amis tracteurs, et les pilot Road ont tendance a dérapé avec le combo mouillé+terre+bitume

HS off

Snatch06 a écrit:

je pense pas qu'un 160 passerais.

J'ai été au delà du fait de penser, je l'ai fait, et ca passe à l'aise.

ralph31 a écrit:

oups, je voulais dire, le choix des gommard mixte (20% de chemin sec et 80% de bitume) mis a part les dunlop mutant ou les TKC 80 mais la on passe carrement au crampons, très vite le choix se limite, après j'avoue n'avoir pas cherché a fond,

car la ou je roule, surtout en cette periode je me tappe gougnafier sur gougnafier laissés par nos amis tracteurs, et les pilot Road ont tendance a dérapé avec le combo mouillé+terre+bitume

HS off

Les mutants j'en entend parler qu'en bien ouais.

Si tu fait du chemin avec ta moto, t'aurais peut-être interêt a la laisser en 17/21", y'as un choix de pneus mixtes bien plus large

jlv a écrit:

Snatch06 a écrit:

je pense pas qu'un 160 passerais.

J'ai été au delà du fait de penser, je l'ai fait, et ca passe à l'aise.

Et ouais mais on a pas la même bras oscillant aussi. Sur le bras oscillant de 3TB je suis loin d'avoir 1cm de chaque côtés du pneu, et comme Ralph a un 3TB je préfère prévenir ;-)

Snatch06 a écrit:

Et ouais mais on a pas la même bras oscillant aussi. Sur le bras oscillant de 3TB je suis loin d'avoir 1cm de chaque côtés du pneu, et comme Ralph a un 3TB je préfère prévenir ;-)

et c'est bien sympa de ta part!