Help changement moteur sur un 2KF

Hello!

j'ai trouvé un moteur pour remplacer celui du 2KF. mais comme n'ayant jamais fait ce type d'operation je vous demande quelques conseil pour la réaliser.

pour ceux qui ont déja fait l'operation, avez vous une liste des differents consommable qu'il faut que je change pendant l'operation? j'entends par la: joints, vidange et huile neuve bien entendu, nouvelle pipe d'admission tant qu'a faire, etc?

est-ce difficile a faire? pour moi y a juste a débrancher quelques durites, câbles et prise electrique, faire tomber le moteur du cadre et remettre le nouveau a sa place, en mode plug and play.

je suis preneur de tout conseils,

par avance merci!

c'est tout a fait cà
effectivement rien de bien compliqué,un apn sous la main et t'hésites pas a faire des photos,ça parait idiot mais si tu n'es pas mécano,ça t'aidera bcp.
un autre conseil de mécano,chaque axe,vis,écrou déposé,tu remets direct dans son trou aussitôt !!
au pire tu te fat un plan et tu repères d'ou vient chaque vis,ça evite de mélanger tout et parfois c'est la galère quand on n'a rien repéré
sinon oui,tu déposes bien tout ce qui gene,dont le carburateur,toujours en repérant tout,câbles,durites,etc... et tu vas au plus simple !!
moins tu démontes mieux c'est.
gaffe aux goujons d'echappement qui pleuvent casser,tu passe un bon coup de WD40 sur toutes les vis,écrous,axes,enfin tout ce que tu dois démonter pour déposer ton moulin.
mais ton ami premier sera ton apn ou téléphone pour shooter en détails tout ce que tu dois démonter pour bien remonter a l'identique !!
en fait c'est pas bien compliqué,j'ai presque envie de dire que c'est pas vraiment de la mécanique,tu n'ouvres as ton moteur,tu déposes,tu reposes

et tu tartouilles bien tout dans la graisse avant de remettre dans les trous,surtout l'axe de bras oscillant au travers du quel ton moteur passe.
allez go au boulot

guillaume

Yes! Merci beaucoup!

simple curiosité de ma part , pourquoi remplacer ce joli moteur par un autre ???

ralph31 a écrit:

Yes! Merci beaucoup!

hésite pas si besoin

popeye a écrit:

simple curiosité de ma part , pourquoi remplacer ce joli moteur par un autre ???

Il montre des signes de fatigues quand tu es en 3eme tu sens qu’il y a quelque chose qui cloche dans la boite.

De plus il est a son 3eme réalésage.

Il a 80 000 bornes je pense que ce serait mieux de partir sur une base moins kilometré.

si tu envisage de le vendre , en piéces ou complet , j'en parlerais au fiston qui a fait un joli serrage puis dernièrement achevé son haut moteur ( et oui , un niveau d'huile faut le vérifier de temps en temps ) bilan une culasse et arbre a came hs !

ha les jeunes 

salut à toi! as-tu fais ton échange moteur finalement? si oui quelles opérations as-tu effectué avant remise en route?
merci!

popeye a écrit:

si tu envisage de le vendre , en piéces ou complet , j'en parlerais au fiston qui a fait un joli serrage puis dernièrement  achevé son haut moteur ( et oui , un niveau d'huile faut le vérifier de temps en temps ) bilan une culasse et arbre a came hs !

En effet , il a fait fort le fiston , pour tuer un moteur de XT , il faut vraiment y aller ........

c est sur et garanti probleme déja connu sur les 500 xt par exemple a graissage par carter sec 

Alors , j'ai envie de dire , dejaugeage surement avec les XT qui ont le réservoir a niveau de la colone(3tb par exemple )  , et pour les réservoir placé sous la selle , peut etre pas ..... Et après tout dépend du temps passé en weeling ....
Après , il est plus facile de cloisonné un reservoir placé sous la selle , car il est démontable , qu'un reservoir faisant parti du cadre .....

Bandicoot a écrit:

Alors , j'ai envie de dire , dejaugeage surement avec les XT qui ont le réservoir a niveau de la colone(3tb par exemple )  , et pour les réservoir placé sous la selle , peut etre pas ..... Et après tout dépend du temps passé en weeling ....
Après , il est plus facile de cloisonné un reservoir placé sous la selle  , car il est démontable , qu'un reservoir faisant parti du cadre .....

Moi je dirais l'inverse, réservoir dans le cadre l'huile continue de descendre, pas avec le résé en AR

BeRneR a écrit:

c est sur et garanti probleme déja connu sur les 500 xt par exemple a graissage par carter sec 

ben voila , c'est ça, totafé !!
c'est uniquement pour cette raison que je ne fais jamais de wheeling !
si si

Oui tout a fait maintenant que tu me le dis , en effet , c'est un possésseur de XR Honda qui me l'avait dit , puisque sur la XR le reservoir est au niveau de la colonne , comme les 3 tb ..... donc c'est bien l'inverse , reservoir en bas , ça déjauge .... Quel boulet je suis .......

Bandicoot a écrit:

Oui tout a fait maintenant que tu me le dis , en effet , c'est un possésseur de XR Honda qui me l'avait dit , puisque sur la XR le reservoir est au niveau de la colonne , comme les 3 tb ..... donc c'est bien l'inverse , reservoir en bas , ça déjauge .... Quel boulet je suis .......

Mais non, mais non.

Le phénomène, doit être encore pire sur 34L, 55w, 43f et 2kf avec le résé d'Huile à l'AR