Mes autres bestioles (je peux?)

Si je suis pas au bon endroit, je m'en excuse, j'ai cherché un peu, ça me semblait bon.


Donc à côte de la dernière, j'ai une R1 de 2003, achetée il y a 2 ans pour un prix plutôt sympa, avec joint spy de fourche HS, pneus HS, échappement carbone tout pourri hyper bruyant, bulle irisée façon Daft Punk 1994, peinture moyenne, couleur de merde (grise!! Le gris c'est pour les poubelles et le ciel de pluie! Je me tue à le dire aux possesseurs de Subaru!) mais état mécanique irréprochable et suivi limpide!
Actuellement en peinture pour un blanc pure Audi (ma précédente FZ1 avait eu droit au même traitement), en attente de quelques pièces en vrai carbone, mat qui devraient arriver courant février, elle est en ........ pause.

1er jour :






Puis retour d'une déco d'origine, un silencieux Dominator (oui y a mieux, mais assez silencieux pour mes vieilles oreilles, assez moderne niveau look et....... sortie carbone!!! -j'aime le carbone!- pour pas trop cher)



Quelques pièces en alu, un peu de couleur, un amortisseur de direction, du carbone (j'aime le carbone, je l'ai dit?) :



Et actuellement en attente de ses pièces en belle couleur blanche (et en carbone!! J'adore le carbone vous savez!), et accessoirement en attente du remplacement de l'embrayage que j'ai reçu cette semaine :




A côté de ça, une petite 250 KLX homologuée par Ichiban (à quelques km de chez moi), de 1993, entièrement rénovée, modifiée, restaurée, améliorée.

Donc de ça le 1er jour :



(notez l'horrible petite bête verte Subaru derrière )




A ça, actuellement :




En passant par ça (en vrac) :

































Donc pas mal de pièces fabriquées spécialement (remplacement de l'entraineur de compteur par une pièce en alu protégeant le roulement, entretoise en alu 7075 pour le protège disque, entrée de carbu en alu pour remplacer la pièce cassée en plastique, support de voyant N, phare, réserve essence, en carbone), installation d'un robinet avec indicateur de réserve, une déco sur mesures, tous les roulements, joints de la moto sont neufs, installation d'un petit sabot alu d'origine, installation du capteur de position N qui a nécessité de percer et tarauder le cache sélecteur et d'acheter un capteur rond de ZX9R de 99, pas mal de petites pièces en alu anodisé vert et actuellement j'attends les roulements de colonne de direction pour installer cette fourche inversée provenant d'une 650 KLX, que j'ai entièrement révisée.





Je crois que je vais arrêter là, ça va faire trop de photos et si on attaque les Sub, on n'est pas couché et ça va souler tout le monde! " />

Eheh eh je l'aime bien lui, il est aussi bête que moi avec ses motos, il tient pas en place !
Vu la prépa sur le klx, et partant du principe qu'en usage enduro elle sera toujours meilleure que la tte, pour répondre à la question que tu te posais dans ta présentation, moi je garderais le klx pour l'enduro (quitte à continuer les modifs) et je vendrais les pièces enduro du tt pour refaire un peu de budget pour continuer la prépa sm... (les vieux et gris d'ici te parleront de garder les pièces d'origines pour l'éventuel ct, mais la roue arrière que tu as avec n'est de toute façon pas celle du tte.. )

Pour le reste, le boulot sur le r1 est juste comment dire ? Wouha. Et la prépa du klx me plaît beaucoup aussi, ça devient une vraie bête des forêts.

Ouch!! Merci infiniment parce que venant de toi (oui j'ai pas mal lu le forum, t'es pas le débutant du coin!!) c'est carrément ouf!



Du coup tu me confirmes ce dont je me doutais mais il va falloir que je discute avec madame (ça va encore me coûter une paire de Louboutin chinoises cette histoire!!)

La KLX me plaît énormément comme ça, mais taliban inside, je voulais que des Yam dans mon garage... Arf, j'ai le doute, et quand le doute m'habite (non c'est pas sale!), je stoppe tout (enfin, non, je stoppe pas les prépas, je bloque les achats/vente!!).


Donc c'est décidé, je garde la KLX jusqu'à trouver une belle WRF à refaire.

Perso, pour les enduros, je préfère kawa... Mon p'tit 125kdx, j'en suis amoureux. (d'ailleurs faudra bientot que j'ouvre un post sur la modif de la partie cycle )
Boaf, je suis pas le plus fou sur ce forum, qu'est ce que tu as bien pu voir passer ?

Wattman a écrit:

(...)


Donc c'est décidé, je garde la KLX jusqu'à trouver une belle WRF à refaire.

Je pense que c'est carrément pas une mauvaise idée. Il y a même eu des WR250FL qui étaient des trails mais hyper rares.

Sinon tu peux mettre des photos de ton cube vert, franchement je ne savais même pas que ça avait existé!!!!
Et puis tout le toutime, puissance, préparation, nom et prénom du designer, date de fabrication, la TOTALE!!!!

Bon alors concernant le cube vert, c'est une petite horreur fabriquée à la base pour le marché Japonais.
Ce pays manque cruellement de place comme on le sait tous, et l'état encourage l'utilisation de véhicules minuscules avec des micros moteurs. S'ils respectent certaines dimensions et cylindrée, ils bénéficient d'une plaque d'immatriculation jaune et sont appelés "Kei cars" ou "K-cars", initialement "keijidōsha" qui signifie "véhicule léger".
Ce petit véhicule provient donc de là, sauf qu'un petit moulin de 660cc c'était un peu limite pour le marché Européen, il est donc disponible chez nous avec 2 motorisations : 1.0 et 1.2l.
La cylindrée donne son nom de code au véhicule, si bien qu'on a donc des E10 et des E12.

Vendu sous différentes appellations (Vanille en France, Libéro en Allemagne, Domingo en Italie, Sambar dans les pays hispaniques, Combi en Belgique voire même E-series ou Estratto) selon les années et générations, bref tout ça, ce sont des E10 ou E12.

Le (les) mien(s) sont des E12, un Vanille de 1997 acheté en France et un Domingo acheté en France aussi (pas très loin du premier d'ailleurs, au pied des Pyrénées) qui fut un import Italie de 1996.

Donc un moteur 1.2l de 3 cylindres, positionné à plat sous le plancher arrière, c'est le moulin de certaines Subaru Justy qui a été ensuite décliné dans certaines Toyota, Citroën et Peugeot (de mémoire Aygo, C1, 1006 il me semble) avec changement de cylindrée.

Associé (pour l'Europe) à 3 boîtes spécifiques qui en font soit une propulsion (47 ou 54CV, pas de quoi se faire peur non plus), soit un 4x4 permanent (AWD) soit un 4x4 à enclenchement (4WD) avec un étonnant système à membrane et dépression qui solidarise l'arbre primaire avec l'arbre de transmission (qui renvoie la motricité vers l'avant via un pont, montage que j'aime beaucoup car ça me fait clairement penser à....... une Subaru normale, mais à l'envers! ).
C'est ce dernier système qui équipe les miens.

Le design provient certainement d'un Japonais dépressif sous substances prohibées associées à un abus de Saké et de riz Basmati (j'en ai pas la moindre idée!).

Niveau habitabilité, c'est absolument génial de conception, 6 places totalement utilisables par 6 adultes, batterie sous le siège conducteur, radiateur sous le plancher entre les sièges AV avec un système d'écopes pour canaliser l'air, boîtier de direction (moins encombrant) associé à une demie-crémaillère, bocal de liquide de frein dans le tableau de bord à gauche du volant, phares ultra plats réglables depuis l'intérieur vers le pédalier (mais réglables électriquement aussi!! Sont forts ces Jap'!), réservoir sous la batterie (donc sous le conducteur aussi!) avec remplissage juste derrière la roue AV gauche.
Les sièges AV sont soit classiques soit pivotants avec un ingénieux système de rotation pour les versions SDL (Super Deluxe).
Les sièges centraux sont en fait une banquette 2 places un peu tronquée pour l'accès à la 3ème rangée. Cette 2ème banquette se rabat pour former une table, une banquette qu'on peut incliner (mode repos) ou même coucher et même rabattre vers l'avant pour libérer un max d'espace (et se retire facilement pour carrément faire un utilitaire).
La 3ème rangée n'est QUE réglable en inclinaison, se rabat entièrement (version sièges rabattables classiques pour faire de la place et laisser l'accès au moteur, sous un grand cache) et se retire facilement également.

2 grands toits ouvrants (entrouvrable devant, coulissant entièrement pour l'arrière), il y a même des versions avec vitres électriques à l'avant, verrouillage centralisé, clim et direction assistée (non disponible en Europe, uniquement pour les RHD).

Essuie-glace AV intermittent à plusieurs temporisations (les connaisseurs de Sub ne seront pas dépaysés, c'est de série sur toute la gamme), et c'est tout pour les équipements.

Je crois avoir fait le tour, ça n'avance pas vite, c'est moche, ça tourne mal et ça fait des tonneaux facilement, c'est pas confortable, c'est pas vraiment économique, c'est donc indispensable!!

Il doit en rester une petite vingtaine en France, en état correct ça se vend entre 2400 et 5500€ pour les plus beaux.
J'ai acheté le 1er pour 1700€ avec peu de bornes (moins de 100 000), absolument aucune rouille, état carrosserie moyen, très sale dedans et malheureusement sans la banquette centrale (introuvable en occase) Il ne servait que pour emmener des chiens à travers champs pour la chasse. J'ai sauté dessus quand je l'ai vu, 1200 bornes en tout pour aller le chercher et le ramener et en 3h le gars a eu quelque chose comme 30 appels!! Même des gars qui ont joué la surenchère pour en proposer jusqu'à 2500!!

Donc forcément aucune négociation possible, j'y suis allé dans la foulée et j'ai payé.

Quelque temps après (je suis bavard, même à l'écrit!!! Une horreur!) j'ai trouvé une annonce pour le même, version Domingo (import Italie) pour 1400€, sans CT, avec de la rouille, étriers de frein grippés, jeu dans la direction (une maladie), échappement percé, passe pas la pollution (décatalysé on ne sait pas quand), pneus HS, 180 000km MAIS!!!!!!! complet!! Avec tous les sièges, intérieur bien plus propre que le mien, hayon arrière pas cabossé (le mien avait tapé en haut). Vendeur contacté, je lui explique que je n'ai besoin que de l'intérieur, qu'il sera détruit ensuite et que j'ai un budget max de 900€.

Il réfléchit, me recontacte plus tard, on avait eu un bon feeling, et me dit qu'il a un pro qui lui propose de le reprendre 1000€ sans discuter et de venir dans la semaine mais qu'il préfère me le vendre à moi pour le même prix, sachant que j'ai des jumeaux qui adorent cette caisse et que lui même a des jumelles du même âge.

Bref je lui dis de le vendre, pas le budget, avec le trajet etc... il me reviendrait quasi plus cher que le mien qui avait le CT, pas de rouille etc...

3 semaines plus tard, recontact du mec, soit disant le pro le fait tourner en bourrique, ne vient jamais chercher le bazar et il me le re-propose mais pour 900.
Et là j'ai joué au con, je lui dis que finalement je n'ai que 600€ de budget, et avec le trajet, ça me fait cher pour juste une banquette et un hayon.
Il a fini par craqué et je suis allé le chercher le lendemain.

Tout ça pour dire que finalement je ne l'ai pas cannibalisé, j'ai trouvé encore le même dans une casse, qui a souffert de LA MALADIE de ce modèle : couvre culasse qui fuit, l'huile coule directement sur le collecteur d'échappement (moteur à plat) et prend feu (environ 90% des Vanille en casse ont brûlé à l'arrière droit). J'ai commandé toutes les banquettes, les sièges AV pivotants, les jantes alu (absolument INTROUVABLES!!), des pièces mécaniques (étriers, pivot de direction...) que je me suis entièrement fait payer par un ami gendarme afin de remettre les 2 en état, achat en Allemagne d'un silencieux neuf pour le Domingo et il s'est engagé à me racheter ce dernier pour le prix que je l'avais payé.

Au final j'ai un Vanille complet avec toutes ses banquettes, des sièges avants pivotants, des jantes alu (que je dois finir de sabler et peindre), un hayon nickel, des portes coulissantes fonctionnelles pour 1700€ et pas mal de main d'oeuvre, et lui il a le sien, complet, rénové rapidement, pour environ le même montant au final, passé à l'E85.

A savoir que depuis j'ai eu des offres de rachat à près de 4500, mais je le garde!!!!

Voilà, j'ai fini mon pavé, bon courage à ceux qui ont perdu 10 minutes de leur vie, je mets quelques photos.

Les bestioles en attente de restauration :



Le Domingo le jour de la vente au copain gendarme :



L'échappement modifié et monté sur le Domingo (silencieux de E10, impossible de trouver un E12):



Solénoïde de commande 4 roues motrices :



Etrier changé :



Une purge de frein bien pratique à faire :



Mes sièges de Vanille reçus :



L'ingénieux système pivotant des sièges avants :







Pique-nique :





Des bébés jantalu :



Intervention anti-incendie (car oui, j'ai eu un début d'incendie, grosse frayeur, heureusement je venais d'arroser dehors, tuyau sorti, gros coup de chaud!!) :






Et voilà, c'est fini!!



EDIT (parce que je déteste les doubles posts!!) :

J'ai un ami qui est encore plus débile que moi, il en a 3 (2 pour pièces), il a acheté le 1er pour 4550€, investit 2000€ de peinture, fait fabriquer 4 jantes sur mesure pour la modique somme de 450€ pièce!!! Mais il est magnifique de laideur!

rien a ajouter .
si , bravo !!! du grand art ,j'adore

Bon on est d'accord ce n'est pas la plus jolie voiture mais le concept me plait bien, surtout le ait que ce soit une mini camionnette 4X4.
En tout cas merci pour ce descriptif complet, je ne connaissais vraiment pas ce véhicule.

Super collection!

Je connaissais pas ces E10/E12 c'est vraiment marrant comme petite caisse! Mention spéciale pour celle de ton pote et sa déco WRC

Je suis content, j'ai monté la fourche inversée de 650 sur ma petite KLX. Comme je disais ailleurs, tout tombe pile-poil sauf que j'ai pas fait gaffe, j'ai acheté ma fourche en Pologne et là bas ils avaient beaucoup de KLX-C (donc supermot') d'origine. Et c'est ce modèle que j'ai. Donc disque plus gros (290 au lieu de 250).

Alors d'un côté je suis content, j'aime quand ça freine! Mais d'un autre ça fait chier parce que le disque est rare et assez cher. Finalement devant ma mine déconfite, ma femme a pris pitié de moi et vient de m'offrir un EBC sur bol en Italie!!! Plus qu'à l'attendre!

En attendant, je trouve ça trop beau, et ça fait sérieux!





On voit bien le décalage!



Et comme j'avais déjà commandé des durites de frein de la bonne longueur (et de la bonne couleur) pour les deux cousines, j'ai fait une photo des deux (je referai la même avec les durites)




Et j'en ai profité pour monter la chaîne renforcée après nettoyage et graissage :

Génial ce cube! J'adore le concept. Et c'est pas si moche que ça. ca pourrait être pire et ressembler à un fiat multipla

Parle pas de malheur!!!!

Plop! Bon ba heureusement que ta femme t'as fait la surprise, mon disque fait 250 aussi

Je m'en doutais fortement, c'est tellement rare ces 290mm...
Du coup j'ai pris 5 min pour décaler le capteur du Vapor Trailtech.

J'ai hâte de rentrer un chantier juste pour la TTE, faut que j'avance, les beaux jours arrivent, y a plus que 20cm de neige! Elle aura droit à un autre compteur, pour changer de marque.

Faut que je retrouve où ça cause du réglage de distrib, je vais pas la changer si c'est pas encore utile.

Ba faut juste que tu regarde ton tendeur tu as la rmt maintenant
J'ai hâte de voir la suite de la tte moi aussi.

Changement de bestiole!!!

J'avais la R1 à terminer, j'ai fait repeindre les carénages. C'était pas cher car c'est un ami, par contre y avait du délai. Mais je m'en fous, on est en hiver.

Donc récup des carénages hier soir et...............


Elle est finie!!! Je vous épargne toutes les phases de remontage, c'était pas simple car une partie des carénages a été démontée par un pote, du coup je découvrais un peu le remontage.

J'en ai profité pour vidanger et changer l'embrayage (le 1er que je fais sur une brêle). Malheureusement pas assez d'huile pour remplir au bon niveau mais il fonctionne bien à vide, on verra une fois en route.









































Prochaine étape, plaquettes de frein avants, elles sont dead! Et bien sûr l'huile dans le moteur.

Et à un détail près, on pourra dire qu'elle est finie esthétiquement.

Wattman a écrit:

Une moto qui torche!!!! 

En 18 mois on me l'avait jamais faite.

ptainnnn; John aime

Y a moyen que tu devienne mon nouveau dieu ?

Azy je suis même pas le Dieu de ma soupe!!

Mais si tu la trouves jolie, je le dirai à mon peintre il sera content.

Ca y est la R1 roule!! J'ai mis l'huile manquante et testé l'embrayage en allant chez le kiné hier. Ca marche bien, j'ai calé 4 fois. Je ferai les freins samedi, j'ai reçu les plaquettes.

Puisque mon garage est en mode bordel, le silencieux Akra en carbone au four, j'en ai profité pour finir (presque) la KLX. Disque en 290mm reçu ce matin, je l'ai monté.

Vu la taille, obligé de virer le protège disque, par contre mauvaise nouvelle, la fourche suinte du joint spy! Je viens de commander mais sur fourche inversée, j'ai jamais fait, j'espère que c'est pas trop galère.

Impressionnant !!

Et une petite idée pour ton "cube", sur la pipe d'échappement je vois 3 taraudages, peut-être pourrais tu y fixer une tôle pour isoler la pipe des éventuelles fuites d'huile et éviter un incendie..