Mes autres bestioles (je peux?)

Salut les XTeutios,

Facile les spi de fourche inversée, une fois les tubes démontés,
tu les retournes et tout rentre dans l'ordre

Je suis dehors....................

rc174 a écrit:

 Impressionnant !!

Et une petite idée pour ton "cube", sur la pipe d'échappement je vois 3 taraudages, peut-être pourrais tu y fixer une tôle pour isoler la pipe des éventuelles fuites d'huile et éviter un incendie..

C'est une excellente idée ça. C'est vrai que le mieux c'est de surveiller régulièrement l'état du joint de couvre culasse, surtout pour le prix que ça coûte, mais ça peut sauver en effet.

PATENBOA a écrit:

 Salut les XTeutios,

Facile les spi de fourche inversée, une fois les tubes démontés,
tu les retournes et tout rentre dans l'ordre

Je suis dehors....................

Je pense avoir vu ce qui me coince. Il y a un genre de circlip qui bloque le plongeur. Je verrai ça une fois les joints reçus. C'est super vite démonté.

avec plaisir.

Bon c'était bien un petit circlip qui empêchait de retirer le plongeur.

Joints enfin reçus, après avoir dormi 4h ce matin et fait une p#tain de Clio de m€rde (faut bien vivre), j'ai pu les monter sur la KLX!







J'en ai profité pour monter les durites de frein en couleur et faire les deux purges (très vite fait d'ailleurs!!!) ainsi que déplacer le capteur de compteur Trailtech (à cause du grand disque et de l'étrier déporté, il ne tombait plus en face de l'aimant).







Prête pour la saison!! Hâte d'essayer cette fourche, même si je ne suis pas un fondu de la bosse!

Ta durite de frein commence à vriller sur la remontée vers la plaque phare. Résultat elle va plier plutôt que coulisser dans son guide. J'ai ce problème aussi. Pas encore trouvé de solution pour éviter qu'elle se plie

PATENBOA a écrit:

LilYoda a écrit:

Ta durite de frein commence à vriller sur la remontée vers la plaque phare. Résultat elle va plier plutôt que coulisser dans son guide. J'ai ce problème aussi. Pas encore trouvé de solution pour éviter qu'elle se plie

Il faudrait la laisser libre entre le guide en haut de la foufourche et le M/C

Dans son cas, oui. Dans le mien, elle est déjà libre, mais elle vrille quand même, cette tepu...

Ouais le truc c'est qu'elle est un poil longue et qu'elle passe juste devant le compteur, du coup j'essaie de la tenir le long de la barre de guidon. Pas évident de mesurer une durite qui n'existe pas encore (fourche inversée), j'aurais dû + m'appliquer.

Je verrai à l'usage comment je m'arrange pour ça.

fais gaffe, je vient de me faire bai*** avant hier : la durite s'est coincée entre le fourreau et le voile de jante sur un gros freinage : j'ai échappé à la durite coupée de justesse, elle s'est un peu pincée du coup...
faut fixer fermement au protège fourche puis laisser libre jusqu'au guide. je pense que ton montage attaché au guidon n'est pas terrible, tant pis si ça tombe devant le compteur, faut que ça fasse une boucle libre!!

Ok, je vais modifier ça alors, pas envie d'avoir de soucis.

Merci pour les conseils.

essaies peut être de changer l'angle du banjo au MC... je sais que c'est pas évident sans le remplacer, mais en le chauffant patiemment peu-être? faudrait qu'il parte un peu plus vers le haut! ça passerait au dessus du compteur !

en tout cas, beau boulot sur la verte !!!

Le banjo a un angle de 30° comme l'origine et il est serti. Je vais pas tenter le diable.

Mais je pense avoir trouvé un moyen. Déjà, il y a un ressort tout le long de la protection de fourche, du coup il ne peut en aucun cas se rapprocher du voile de jante ni du pneu.
Ensuite, la durite cherche naturellement à s'écarter du té de fourche supérieur, donc une fois relâché au niveau de la barre de guidon, elle fait une boucle plutôt douce au dessus du compteur.