Double dose

Bonjour à tous,

Je me suis offert en janvier mon rêve d'antan : une 600 XT ! C'est une 3TBK de 1992 en état original à part le décompresseur monté en guidon) avec 12 000 km (si, si, vraiment).

Par acquis, de conscience j'ai fait un gros entretien (vidanges, filtres) et l'ai chaussée d'une paire de Maxxis M6006. J'ai un peu tâtonné pour trouver le bon réglage des carburateurs (ils avait été nettoyés aux ultrasons et les aiguilles n'étaient pas bien positionnées).

C'est une merveille ! Elle tourne comme une horloge, le bruit moteur est feutré, elle grimpe aux arbres, incroyable pour une machine qui a plus de 27 ans !


J'ai été tellement heureux de retrouver les plaisirs de la boue et des virées dans les bois que j'ai craqué quand j'ai vu une annonce pour une autre 600 XT : une DJ02 de 1999 avec 50 000 km.

Cette fois-ci il s'agissait d'une machine qui avait souffert de longues années de mauvaise maintenance et bricolages approximatifs. Je donc décidé de l'adopter pour lui prodiguer les soins nécessaires (comprendre : assouvir ma passion pour la mécanique et la restauration).

J'alterne donc les séances de mécanique sur la DJ02 (roue libre de démarreur, fissures de l'échappement, innombrables détails électriques, de visserie, etc.) et les balades vertes avec ma 3TB.

Encore les pneus tout terrain à monter et il faut que je m'attaque au plus gros problème de ma DJ02 : un vilain bruit moteur : claquements à bas régime et parfois un "clong" lorsque j'arrête le moteur. Au départ, je pensais que c'était la roue libre de démarreur, effectivement son ressort était complètement HS. Avec une bonne révision du démarreur, elle démarre maintenant parfaitement… mais le vilain bruit est toujours là.

Le diagnostic reste donc à établir, vos suggestions sont bienvenues !

Et puis, à terme, il faudra que je décide la quelle je garde et ça, ce sera très dur…

Voici la DJ02 en Yamaha Black (je n'osais pas vous la montrer avant de l'avoir chaussée dignement) :


Il me reste à peindre les écopes (copies fibre de verre) et les caches qui ont subies diverses misères (peinture mal faire, vinyl…)

Bello!!!!

 Salut,

Pourquoi un deuxième triteub ?

pour le troisième penses à un 2KF

bienvennue!

@patenboa : Pourquoi la 2ème ?
> pour le plaisir de sauver une XT maltraitée avant que quelqu’un ne l’achète pour la démanteler
> pour aller faire des ballades en chemin avec mes fils ou des copains
> pour le plaisir de réparer

bienvenue , pour le bruit regarde le serrage des écrous de vilebrequin et arbre d'équilibrage ainsi que l'état des clavettes , impérativement, avant le désastre !!

Salut et bienvenue ! +1 avec popeye, ça peut éviter un drame

Bienvenue à toi

Salut et bienvenue sur le forum ! C'est une belle collection qui débute la dit donc...

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Salut et bienvenu.

Merci à tous pour l'accueil !

J'ai effectivement prévu d'ouvrir le carter droit dès que j'aurai reçu des helicoil M6 car évidemment, la moto ayant été maltraitée, deux des trois pas de vis du cache filtre à huile sont foirés.

Je vous dirais le résultat de l'opéartion…

Salut et bienvenue
super lorsque d origine

bienvenue

elle est canon la 3tbk!! surtout avec ses pneus à crampons!! maxxis? ça va bien sur le bitume aussi?


par contre je pense que tu souffres déjà d'une maladie de "l'achat compulsif d'xt"!! gaffe, ça a l'air coriace comme pathologie!!

Bonjour,

Oui, je suis content des Maxxis M6006 pour une utilisation principalement chemin avec des liaisons par la route.

Ils sont un peu bruyants à partir de 100 km/h mais c'est inévitable avec des gros crampons. Pas de problème dans les virages sur route sèche même en penchant bien.

Je viens de faire monter le M6006 sur ma DJ02/4PT (voir photo plus haut). À l'avant j'ai un Trail Wing récupéré de ma première XT.

Merci à tous ceux qui m'ont conseillé de vérifier le serrage du pignon primaire et du balancier.

L'écrou du pignon primaire était desserré et le pignon se baladais sur au moins 5 mm.

Tout est reserré au couple avec des rondelles frein neuves et j'ai posé des filets rapportés hélicoils pour les deux vis longues du couvercle de filtre à huile (j'ai donné des explications très détaillées en réponse au tuto sur la pose d'hélicoils : https://600xt.1fr1.net/t11107-pose-d-un-helicoil?highlight=helicoil)

Le bruit moteur est maintenant beaucoup mieux mais pas encore tout à fait aussi propre que ma 3TB.

Et de temps en temps quand j'éteints le moteur il y a toujours ce "clong" déplaisant

il est normal d'entendre un bruit à la coupure du moteur, je crois que c'est le démarreur ou sa roue libre! mais je n'appelerai pas ça un "clong"

tu pourrais nous faire une vidéo, ça permettrai peut être d'identifier le coupable!


elle est sympa dans cette couleur la DJ02!!! le rouge-et-noir leur va si bien !!

salut et bienvenu

syl a écrit:

tu pourrais nous faire une vidéo, ça permettrai peut être d'identifier le coupable!

J'ai enregistré la 3TB et la 4PT à froid pour comparer.

La 3TB (à froid avec starter) :
Bruit moteur 3TB 12 000 km

La 4PT (également à froid avec un peu de starter) :
Bruit moteur 4PT 52 000 km

Et à nouveau la 4PT avec le moteur bien chaud :
Bruit moteur chaud 4PT 52 000 km

Sur l'enregistrement de la 4PT on entend bien le bruit qui me gène à chaque arrêt du moteur (secondes 7, 15 et 33). Parfois, le bruit est beaucoup plus fort et sonne comme si une pièce métallique en cognait une autre avec un peu de résonance. Notez que j'ai déjà remplacé le ressort de roue libre (les masselottes d'origine était encore bonnes)

D'une manière générale, je trouve que le bruit moteur de la 4PT n'est pas très propre. J'ai vérifié le calage des soupapes qui étaient environ 0,05 trop mais ça n'est pas mieux.

écoutes, comme je disais plus haut, le seul bruit que j'entends lorsque tu coupes le moteur, c'est celui du démarreur (ou de sa roue libre) je ne sais pas ce qu'en pensent les autres?  

le ralenti est réglé peut-être un peu haut sur la xte (ou plus bas sur le 3tbk) mais honnêtement je n'entends pas de cliquetis anormal.... j'ai la même sonorité sur mon moteur, c'est le bruit normal de la vis des culbuteurs sur les queues de soupapes. c'est sûr que ton 3tbk est très silencieux !

la différence est forcément dûe à la différence de kilométrage : les queues de soupapes sont un tout petit peu plus "matées" sur l'xte, et le réglage du jeu un peu "faussé" mais c'est infime! pour moi tu n'as pas à t'inquiéter

ça c'était inquiétant : même après un réglage culbu "aux petits oignons"

Merci pour le message rassurant sur le bruit moteur.

Je vais continuer en m'attaquant à la carburation : à froid elle ne tient pas du tout et une fois chaude le ralenti est trop rapide. Je soupçonne une prise d'air.

Le carbu a été nettoyé aux ultrasons et vu la façon dont les autres réparations ont été faites, je préfère le démonter, tout vérifier et changer quelques joints etc.

Suite au prochain épisode…

au fait tu as regardé combien de crans étaint sortis sur le tendeur de chaine de distri? ( tu as peut être profité de tes travaux sur la roue libre du démarreur, pour remplacer la chaine ?)

les culbus a regler peut etre ..

syl a écrit:

au fait tu as regardé combien de crans étaint sortis sur le tendeur de chaine de distri? ( tu as peut être profité de tes travaux sur la roue libre du démarreur, pour remplacer la chaine ?)

Bonjour,

J'ai contrôlé l'usure de la chaîne de distribution, le tendeur est au 12ème cran (12 crans sortis) :


La position maximum du tendeur est au est au 18ème cran (17 crans sortis) :


La chaîne a donc encore une longue vie devant elle…