montage cylindre piston 600 xt 2kf

Bonjour j'en suit au montage de mon piston dans le cylindre et il s'avère que c'est une galère avec les 3 segments à comprimé et surtout les 2 premiers bref j'y arrive pas un vrai bricoleur du dimanche
Pour info le piston est sur la bielle à sa place donc pas de soucie je l'avais pas démonté c'était juste pour regarder l'état du cylindre piston et donc je doit rentrer le piston par le bas du cylindre.
J'ai vue sur internet qu'il y a des compresseurs de segment de cylindre je sais pas si c'est vraiment se qu'il me faut si quelqu'un à une astuce ou pour m'indiquer quelle outil utilisé pour sa.
Voici des liens de l'outil que j'ai vue en bas.

https://www.norauto.fr/p/compresseur-de-segment-laser-0285-455391.html

https://fr.aliexpress.com/item/32824736787.html?spm=a2g0o.detail.1000014.24.384e33b3Hwq2hI&gps-id=pcDetailBottomMoreOtherSeller&scm=1007.14976.163830.0&scm_id=1007.14976.163830.0&scm-url=1007.14976.163830.0&pvid=54038aca-5780-4d03-af5c-bf3803d15178&_t=gps-id:pcDetailBottomMoreOtherSeller,scm-url:1007.14976.163830.0,pvid:54038aca-5780-4d03-af5c-bf3803d15178,tpp_buckets:668%230%23131923%236_668%23808%235965%23385_668%23888%233325%232

Merci à vous

Salut

Franchement .....ça doit aller quand même ...

Tu mets le piston au PMH, calé en dessous avec deux morceau de bois (exemple)

Le bas du cylindre est conique,  tu enclenche un coté du 1er segment (a partir de la coupe)
au moyen d'un tournevis (ou autre) le piston ce retrouve légèrement en travers,
et tu continue tout le tour, quand il sera rentré le piston se retrouve droit, en appuis sur le 2 eme segment,
et ainsi de suite pour les deux autres segments.....  

ou alors si tu veux adopter la manière du compresse segment , bien huilé, tu peut le faire avec une vieille radio  
et un grand collier serflex (ou autre)

Mais franchement, au tournevis ça va très bien (sans faire le bourrin ...hein ! ) comme avec une pucelle  
 tout en douceur  

PS: n'oublie pas de respecter le tierçage des segments

600xt a écrit:

Salut

PS: n'oublie pas de respecter le tierçage des segments

Bonjour merci beaucoup pour ta réponse je préférerais prendre un outil bien adapté j'ai pas trop le coup de main et le piston va finir rayé avec un tournevis par contre c'est quoi le tièrçage ?

Si quelqu'un d'autre à des infos/conseils pour choisir un bonne outil pour l'insertion des segments ?

Tu peux te faire un compresseur de fortune avec un collier de serrage:



J'ai fait ça pour remonter mon bloc et ça a marché super bien.


Pour le tierçage il s'agit de décaler les coupes des segments. Certains disent que c'est pour répartir l'usure sur la chemise, d'autres disent qu'il s'agit d'éviter de créer un "canal" en ligne droite dans lequel la compression pourrait plus facilement fuire.

Snatch06 a écrit:

Tu peux te faire un compresseur de fortune avec un collier de serrage:
Pour le tierçage il s'agit de décaler les coupes des segments. Certains disent que c'est pour répartir l'usure sur la chemise, d'autres disent qu'il s'agit d'éviter de créer un "canal" en ligne droite dans lequel la compression pourrait plus facilement fuire.

Bonjour merci pour t'est conseils mais le collier de serrage j'ai essayé je trouve pas sa terrible, et pour le tiercage il y a un sens précis du coup pour les montés?

Ouais, il est précisé dans la revue technique. En gros c'est 90° en chaque coupe, de mémoire.

J'ai vue sa en fouillant un peut qu'en dites vous ?

https://axgti.forumactif.org/t125-segmentation-tiercage

Bricoleurdudimanche a écrit:

J'ai vue sa en fouillant un peut qu'en dites vous ?

https://axgti.forumactif.org/t125-segmentation-tiercage

Alors, oui c'est cela le "tierçage"  

Et chaque marque et / ou modèle de voiture et moto
possède son propre tierçage selon les contraintes et efforts appliqués
sur les différentes pièces mécaniques.....

Mais tant qu'on y est .....     As-tu aussi respecté le sens des segments ?  
(sauf pour le "racleur" ) il me semble de mémoire .....!

De plus je t'ai aussi déjà proposé plus haut une solution qui fonctionne très bien,
qui consiste a entourer ton piston avec une vieille radio médicale et d'un collier serflex...!

Exactement mème principe qu'un compresse segment acheté €€€ dans le commerce,
qui va te servir normalement qu'1 seule fois ....

Maintenant, c'est  a toi de voir...

600xt a écrit:

As-tu aussi respecté le sens des segments ?  
(sauf pour le "racleur" ) il me semble de mémoire .....!

De plus je t'ai aussi déjà proposé plus haut une solution qui fonctionne très bien,
qui consiste a entourer ton piston avec une vieille radio médicale et d'un collier serflex...!

Exactement mème principe qu'un compresse segment acheté €€€ dans le commerce,
qui va te servir normalement qu'1 seule fois ....

Maintenant, c'est  a toi de voir...

Bonjour encore merci pour les infos donc oui les segments sont dans le bon sens j'y est pas touché par contre je les est fait tourné en essayant de les rentrer dans le cylindre donc je doit faire un tierçage et pour la radio médical j'avais pas compris ça il faudrait que j'essai pour voir et déjà que j'en retrouve une mais je devrait peut être avoir ça.

Salut merci beaucoup pour ton message

Salut,

non les racleurs aux milieux. ce qui importe c est de mettre les coupes à 180°
quelqu'un sait pourquoi 25°?


désolé je m'incruste dans la conversation..
y a t il un écart à respecter pour la coupe? je ne vois rien dans la rt..

Nikkkko a écrit:

Salut,

non les racleurs aux milieux. ce qui importe c est de mettre les coupes à 180°
quelqu'un sait pourquoi 25°?


désolé je m'incruste dans la conversation..
y a t il un écart à  respecter pour la coupe? je ne vois rien dans la rt..

Salut merci pour ton message mais je pense que tu fait erreur le segment racleur pour moi est celui du bas et se décompose en 3 partie:

1-segment feu
2-segment étanchéité ou compression

3-racleur fin ou anneau   }
4-expanseur                       }  =le tout égale segment racleur monté
5-racleur fin ou anneau       }

L'éxpanseur se pose en premier et ne se tièrçe pas c'est les 2 fin qui l'entour qu'il faut tièrçer



petit lien à voir:

https://ural-france.com/mecanique/montage-segments-sur-un-piston.html

Et pour la tièrçage c'est bien 25% sur la rmt (pourquoi 25% j'en sais rien mais c'est indiqué comme ça et PATENBOA la très bien décris précédemment en image) en tout il y en a 5 pièces/segments à mettre en place qui n'en forme plus que 3 une fois monté si j'ai tout compris c'est bien ça, si ont peut me confirmer que je dit pas des conneries?

PATENBOA a écrit:

""Tiercage"" Yam, "quartage" plus exactement  



(1) segment du haut ..................ok le segment de feu ou supérieur
(2) racleur haut .........................faut c'est rail inférieur du racleur
(3) racleur bas ...........................faut c'est le segment étanchéité ou compression
(4) segment du bas ....................faut supérieur du rail du racleur

Il me semble que tu t'est emmêlé les pinceaux avec tout le respect lol à moins que je dit des conneries mais je crois pas

Sur la rmt c'est:

TIERCAGE DES SEGMENTS:
1-coupe du segment supérieur
2-coupe du rail inférieur du racleur
3-coupe du deuxième segment
4-coupe du rail supérieur du racleur

Voici un petit dossier sympathique trouvé sur internet :

un vrai cour

http://lpjp.moto.free.fr/images/file/Enceinte_thermique/piston_prof.pdf

à la minute 8

Nikkkko a écrit:

à la minute 8

Bien joué merci j'avais déjà regardé vite fait cette vidéo mdr à minute 9:5 il nous fait un jolie dessin sur le piston et aussi un tièrsage à 120 sur la rmt 25 peut être que c'est parce que sont piston est pas d'origine comme sur la rmt??? va comprendre

En plus il rentre le piston nickel avec un peut de vaseline  et presque sans forcé

Dommage c'est pas en français je comprend rien de se qu'il baragouine

PATENBOA a écrit:

Bon,

" vite fait mal fait " dixit mon paternel ( qui ne l'a pas répété depuis.....tain.....27ans )

J'ai récup ça dans une doc Yam, mais posté vite fait, après avoir écrit segment du haut, au lieu de traduire second segment, j'ai mis segment du bas.
De plus, pour souder le contre-écrou, j'ai inversé haut et bas pour les racleurs

On se croirait sur face de B..., il faut écrire un max de conneries pour avoir des faux-lovers.

Je corrige mon post OC.

Salut merci à toi pas de soucis ont dit bien il n'y a que ceux qui font rien qui font pas de conneries encore merci à toi

PATENBOA a écrit:

""Tiercage"" Yam, "quartage" plus exactement  



Version corrigée :
(1) segment du haut
(2) racleur bas
(3) racleur haut
(4) second segment

Piaf :
Bon cette fois, c'est la version Doc atelier Yamaha, pour me punir, je me suis ouvert un ptite mousse

Inverse 3 et 4 et ont est bon:
3- second segment/coupe du deuxième segment sur la rtm
4- racleur haut/coupe du rail supérieur du racleur sur la rtm

MDR corrige sa et va dormir il est tard tu est fatigué
Un peut d'humour ne fait pas de mal.

PATENBOA a écrit:

Bricoleurdudimanche a écrit:

PATENBOA a écrit:

""Tiercage"" Yam, "quartage" plus exactement  



Version corrigée :
(1) segment du haut
(2) racleur bas
(3) racleur haut
(4) second segment

Piaf :
Bon cette fois, c'est la version Doc atelier Yamaha, pour me punir, je me suis ouvert un ptite mousse

Inverse 3 et 4 et ont est bon:
3- second segment/coupe du deuxième segment sur la rtm
4- racleur haut/coupe du rail supérieur du racleur sur la rtm

MDR corrige sa et va dormir il est tard tu est fatigué
Un peut d'humour ne fait pas de mal.

Ah ba non, c'est ce que donne la doc YAMAHA, la RMT est comme moi, pas douée pour les traductions, ces doc ne manquent pas de coquilles, je mettrais une tof deux mains.

MDR pose t'a bière je comprend mieux pourquoi tu dit des conneries
Boire ou conduire la c'est boire ou écrire ptdr

c'est étonnant, aucune des trois versions que tu nous a mises, ne sont les mêmes pour le repère 4...
je dirais que les plus logiques sont celle des 2 revues... non en fait tout est logique, juste différent...faut juste opposer les coupes, c'est la numérotation sur les schémas qui est inversée
et sur la 73 : 2 et 4 sont deux fois "coupe du racleur inférieur)

par contre c'est quoi le manuel d'atelier que tu as Patenboa? quel modèle d'xt? le schéma du piston présente 4 encoches pour les soupapes!