Remplacement entraîneur compte-tours

Bonjour à tous.

Je voudrais remplacer l’entraîneur de compte-tours de mon Ténéré (1VJ).

J’ai toujours des incohérences entre ma vitesse et le régime moteur (j’avais déjà fait un post sur le sujet). Depuis, j’ai changé le compte-tours et le câble est neuf.

Je n’ai pas l’impression que ce soit très compliqué, mais je me méfie. Je préfère donc vous demander conseil avant de le faire.

Pouvez-vous donc me donner des infos sur la marche à suivre pour le démontage/montage de cet entraîneur ? Est-ce que c’est compliqué ? Quels problèmes est-ce que je peux rencontrer ? Y-a-t’il un joint à faire ?  

Merci pour vos infos et conseils.
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pour la dépose c'est très simple ,une btr a enlever , pour le démontage de l'entraineur c'est probablement moins simple !

popeye a écrit:

pour la dépose c'est très simple ,une btr a enlever , pour le démontage de l'entraineur  c'est probablement moins simple !

Tu penses que c’est simple à démonter et probablement plus compliqué à remonter ?
Ça ne me donne pas trop envie de la faire...

Qu’est ce qui risque de poser problème au remontage selon toi ?
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non , je voulais dire dépose facile repose aussi facile , c'est si tu souhaite ouvrir l'entraineur une fois déposé que ça ce corse

popeye a écrit:

c'est si tu souhaite ouvrir l'entraineur une fois déposé que ça ce corse

Ah non, je n’avais pas envisagé de l’ouvrir. J’en ai trouvé un sur lbc. Je veux juste le remplacer.
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PATENBOA a écrit:

Pour le démonter, il faut enlever la vis phillips et sortir le câble (et la gaine) du capteur, .
Un petit coup de marteau bien sec, clac sur un embout long ou un tournevis, et ça doit venir.
reste à dévisser la vis TCHC et c'est fait.
Derrière, tu vas trouver un torique et un spi.

Merci pour les infos. J'ai suivi tes conseils et en effet, pas de problème. Juste pour sortir l'entraineur, impossible à la main. J'ai dû m'y prendre avec une pince multiple (en protégeant avec un chiffon).

En revanche, je suis déçu car l'opération n'aura pas servi à grand chose. Mon précédent entraineur n'était pas en cause et les valeurs indiquées par mon compte-tours sont les mêmes et ne me paraissent pas bonnes.

Je vais peut-être faire un post sur le sujet.
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Franck33 a écrit:

PATENBOA a écrit:

Pour le démonter, il faut enlever la vis phillips et sortir le câble (et la gaine) du capteur, .
Un petit coup de marteau bien sec, clac sur un embout long ou un tournevis, et ça doit venir.
reste à dévisser la vis TCHC et c'est fait.
Derrière, tu vas trouver un torique et un spi.

Merci pour les infos. J'ai suivi tes conseils et en effet, pas de problème. Juste pour sortir l'entraineur, impossible à la main. J'ai dû m'y prendre avec une pince multiple (en protégeant avec un chiffon).

En revanche, je suis déçu car l'opération n'aura pas servi à grand chose. Mon précédent entraineur n'était pas en cause et les valeurs indiquées par mon compte-tours sont les mêmes et ne me paraissent pas bonnes.

Je vais peut-être faire un post sur le sujet.
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C'est pas ce que tu as déjà fait ici

PATENBOA a écrit:

C'est pas ce que tu as déjà fait ici

Ce post portait sur l'entraineur de compte-tours. Un nouveau post pour essayer de comprendre d'où peut provenir ce net écart de régime moteur.
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Franck33 a écrit:

PATENBOA a écrit:

C'est pas ce que tu as déjà fait ici

Ce post portait sur l'entraineur de compte-tours. Un nouveau post pour essayer de comprendre d'où peut provenir ce net écart de régime moteur.
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Pourquoi pas, et un autre pour comparer les longueurs des câbles et des gaines

a mon avis c'est le compte tour lui même qui est en cause ,le principe de fonctionnement est basé sur le magnétisme,une cloche en tole qui en tournant fait tourner l'aimant relié a l'aiguille , si il y a un décalage entre les deux , ça merdoie , souvent c'est la partie ou se visse le cable qui se dessertie du boitier !

PATENBOA a écrit:

Pourquoi pas, et un autre pour comparer les longueurs des câbles et des gaines

Mais c’est pas bête du tout ! Merci pour l’idée

popeye a écrit:

a mon avis c'est le compte tour lui même qui est en cause ,le principe de fonctionnement est basé sur le magnétisme,une cloche en tole qui en tournant fait tourner l'aimant relié a l'aiguille , si il y a un décalage entre les deux , ça merdoie , souvent c'est la partie ou se visse le cable qui se dessertie du boitier !

Tu as peut-être raison. Mais ce qui ne m’a pas fait douter du compte-tours, c’est le fait que j’avais déjà noté ce problème avec un précédent compte-tours qui est tombé en panne et que j’ai donc remplacé par l’actuel.

Je vais quand même revérifier les indications du compteur de vitesse.

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