Startor, embrayage et carbus : compatibilité 34L/2KF ?

Bonjour à tous,
J'ai des problème des fuites d'huile au niveau haut moteur et quelques filets foirés sur mon moteur 2KF monté dans la 34L (je l'avais dit dans un post précédent)

Le fait d'avoir le mauvais type moteur ne m'enchante pas trop, j'aimerais bien mettre un 34L dans ma ... 34L.

Je peux avoir un moteur de 34L fonctionnel pour 300€ mais sans stator ni embrayage.
Sinon c'est 500€

Déjà, est-ce que ces tarifs vous paraissent ok ? (Je ne suis pas très au courant des argus)

Autre question, je voudrais limiter les frais (étudiant oblige) et acheter pour le moins cher possible et donc je cherche à savoir si c'est possible de monter le stator, embrayage et carbus de mon 2KF sur celui de 34L ?

J'attends l'éclairage de vos lumières !

Carlito

là tout de suite je je sais pas te répondre pour le stator, mais tu trouveras sans peine, en cherchant sur le forum!

ce que je sais, c'est que ton bloc de 2kf a un avantage certain sur celui de 34L : c'est la fixation du PSB, beaucoup moins fragile! l'arbre de sortie de boite des premiers tenéres ont de grosses cannelures et une fixation par plaquette...c'est souvent très usé sur les blocs d'occaz', voir même le PSB est soudé!!!
soit vigilent là dessus si tu l'achètes!

Merci du tuyau ! Je vais faire attention à ça

Je ne connaissais pas la subtilité et c'est assez intéressant, mais le truc c'est que vis à vis de la loi un bloc type 2kf sur une 34l ça passe où ça casse de ce que j'ai compris

bé justement je me pose la question aussi... en cherchant un peu la reglementation, j'ai le souvenir
qu'il est interdit de modifier la cylindrée, donc la puissance, l'energie (pas de gasoil dans le 2kf, donc c'est bon ) ...en fait je me demande si c'est problématique d'avoir un bas moteur d'un autre modèle d'xt!!!

si quelqu'un sait ça, je suis interessé aussi!!

Pour moi c'était : différence de types = pas bon... Même si les moteurs sont "identiques", d'ailleurs la puissance du 2kf est supérieure à celle du 34L me semble-t-il

Oui, le 2kf est un peu plus puissant et la culasse n'est pas la même, notre bon syl n'a donc pas tout à fait juste sur ce point. Cela dit je pense qu'il n'a pas tort pour les blocs d'après 86, à partir du 2kf jusqu'aux derniers 3tb, les blocs étant les même la loi est un peu floue.
Ton bloc de 2kf, si je ne dis pas d'anneries (papatte me corrigera au besoin) présente aussi l'avantage d'une lubrification améliorée en plus de l'admission plus grosse. En revanche, tu as quoi comme carbus avec ?

Embrayage et stator peuvent se monter sur le 2KF et sur le 34L

Pour les carbus, ce ne sont pas les mêmes, mais ils sont surement interchangeable aussi, si la taille des pipes est identique.

Pour la puissance ça dépend si c'est un 2kf bleu ou un 2kf noir et rouge.  

Sérieusement, je ne pense pas qu'il y ai une grosse différence de puissance entre les deux blocs. Il me semble même que le rapport poids puissance est à l'avantage du 43f, donc possible que ce soit vrais également pour le 34L.

Et si un expert verra facilement un débridage sur un 50cc, ça m’entonnerait qu'il voit la différence entre un moteur de 2KF et de 34L.

Pour les différences que je connais.

Pour le moteur :
- les carbus
- la durite du réservoir d'huile va sur la culasse 34L et sur le carter gauche 2kf
- plus grosses soupapes sur le 2kf
- Peut être une modif sur les disques d'embrayage, mais c'est compatible
- culasses différente à partir des 2kf de 1988. Les 2kf de 1987 ont une culasse semblable hormis les soupapes (plus grosses)

Pour le reste :
- jantes alu anodisé or pour le 2kf
- position des escargots de réglage de la tension de chaine
- réservoir d'huile
- boite à air
- le bras oscillant alu 34l et acier 2kf
- Sabot, carrosserie, eclairage etc...
- frein ar tambour 34l et disque 2kf
- Fusible 2kf et disjoncteur 34l
- red - régul. différent
- CDI, je ne sait pas
et j'en oubli surement

le 34l pour avoir eu les 2 je le trouve plus vivant dans les bas regimes ;les plus grosses soupapes du 2 kf ameliorent la puissance a moyen et haut regime ...comparaison identique entre le 500 xt 76 1e6 et le 1 u6 a grosses soupapes

Guz' a écrit:

PATENBOA a écrit:

Guz' a écrit:

Et si un expert verra facilement un débridage sur un 50cc, ça m’entonnerait qu'il voit la différence entre un moteur de 2KF et de 34L.
Les numéros de série commencent par le type de la mob.
c'est pas vrais pour tout les modèles. mais effectivement pour ces deux modèles, c'est le cas. Mais ça m'étonnerais vraiment que l'expert sache ça.

Par exemple une moto avec un numéro de chassis A1B2.... n'a pas forcément un moteur avec un numéro A1B2.... ? Dans ce cas ça change tout ! Je pensais vraiment que c'était rédhibitoire

Guz' a écrit:

PATENBOA a écrit:

Guz' a écrit:

Embrayage et stator peuvent se monter sur le 2KF et sur le 34L
+1

Pour les carbus, ce ne sont pas les mêmes, mais ils sont surement interchangeable aussi, si la taille des pipes est identique.
Si tu prends les pipes qui correspondent au carbu ça le fait.

C'est bon à savoir, mais toutes les pipes ont la même fixation/forme coté moteur ? Sachant que j'ai un jeu carbu/pipes qui sont montés sur le 2KF, je pourrai les monter sur le 34L ?

Carlito a écrit:

Guz' a écrit:

PATENBOA a écrit:

Guz' a écrit:

Et si un expert verra facilement un débridage sur un 50cc, ça m’entonnerait qu'il voit la différence entre un moteur de 2KF et de 34L.
Les numéros de série commencent par le type de la mob.
c'est pas vrais pour tout les modèles. mais effectivement pour ces deux modèles, c'est le cas. Mais ça m'étonnerais vraiment que l'expert sache ça.

Par exemple une moto avec un numéro de chassis A1B2.... n'a pas forcément un moteur avec un numéro A1B2.... ? Dans ce cas ça change tout ! Je pensais vraiment que c'était rédhibitoire

Sur les modèles les plus récent ou sur les TT, les numéro ne correspondent pas.

PATENBOA a écrit:

Yes totafé

Parfait

Guz' a écrit:

Sur les modèles les plus récent ou sur les TT, les numéro ne correspondent pas.

Ça va me rassurer un peu