Problème démarrage 600 xte

Bonjour à tous,
Le problème que je rencontre avec mon 600 XTE 3TB, c'est le démarrage.
J'ai monté une bougie neuve, un câble haute tension neuf, une bobine neuve, rien n'y fait, réglé les culbuteurs, rien n'y fait.
Il faut vraiment insister sur démarreur afin d'avoir les premières explosions, si on n'accélère pas, elle cale en quelques tours moteurs, si on accélère, catastrophe, extinction immédiate.
Il faut recommencer, 7 fois l'autre jour, limite batterie vide.
J'ai déjà changé le relais de démarreur, car trop insisté.
J'ai vérifié si l'essence arrivait bien au carbu, en débranchant la durit d'arrivée, pas de soucis là dessus.
Une fois qu'elle a enfin démarrée, et qu'elle autorise que l'on accélère, même sans être encore chaude, elle marche du tonnerre.
Alors j'ai trouvé ce qu'il me semble une anomalie, c'est une vis avec un ressort, accessible à la verticale au dessus du carbu, qui était serrée à fond, donc ressort complètement comprimé (ce qui me semble anormal, il n'y a pas de raison qu'un réglage, puisque c'en est un, se trouve en butée). Je pense que c'est ce qui actionne la pompe de reprise, je l'ai desserrée, jusqu'à la limite d'un jeu, mais je n'ai pas pu faire d'essai, batterie en charge!
Cela pourrai expliquer?
Merci à vous tous pour toute aide!

Ok! donc j'ai tout déréglé!
Merci pour l'info.

Et concernant le starter, tu le tires à fond ? Si tu en joues un peu, en le tirant moins, etc, ça donne quoi ?

carbu déposé , un nettoyage s'impose avec une vérification du niveau de cuve ,et également regarder de prés , trés prés même l'état des pipes d'admission

Merci à tous,

Pour répondre à ce que change la position du starter, je crois que j'ai tout essayé, la conclusion : elle ne veut pas démarrer la bourrique! LOL.

Je pense déposer le carbu cet après midi.

Suite à cela, je le mets en miettes (pas au marteau!), je voulais dire que je nettoye ensuite les pièces métalliques (corps de carbu, gicleurs, etc.) dans une machine à ultra-sons, que j'ai au boulot.

J'aurai alors besoin de vos conseils et compétences, pour retrouver les réglages, je pense surtout à la richesse, et la synchro, il y en a peut-être d'autres...

Je vous tiens informé, et tout conseil est le bienvenu.

Bien à vous

Autre question, la bougie montée est une NGK DPR8EA9, c'est ce qu'il faut? Neuve, et ça ne marche pas mieux.

Merci pour votre retour.

Pour la bougie, c'est le modèle qu'il faut.
+1 avec popeye, il faut vérifier les pipes d'admissions.

Merci pour ton info.
J'ai commandé des pipes neuves, avec joints.
Je nettoie les éléments de carbu, et le carbu, avec cuve à ultrasons, cette semaine.
Je cherche à acheter la membrane sur le coté du carbu, un peu même principe que celle qui sert à lever le boisseau principal.
Si tu as une adresse, merci.

Bonsoir à tous,
J'ai commandé, reçu, et monté déjà pas mal de pièces sur le carbu.
la membrane de pompe de reprise était HS, ce qui explique, à mon avis, de que j'accélérai, le moteur callait.
Avant de remonter, avez-vous une idée du pré-réglage de la richesse (en général, il y a une approche, genre, vis serrée, on dévisse d'un nombre de tours).
Et la vis de synchro entre le premier et deuxième corp, pareil, il y a peut-être une approche à faire avant repose? (un entrebâillement par exemple, j'ai des forêts au dixièmes par exemple)).

Merci par avance, les spécialistes!

Amicalement, et motardement votre!

Tout dépend de l’année, mais pour ta richesse tu peux dévisser d’1,5 tours de base pour le 3TB 1996. Les modeles d’avant, c’est 2 tours d’après la RMT. Ensuite tu règles moteur chaud. Bon courage ( prévois de la biafine...)

Pour l’ouverture du secondaire, le papillon commence à s’ouvrir à 5 mm d’après la RMT, à 7mm d’après de bons connaisseurs du forum. Tu places un forêt sous le boisseau primaire et tu règles la vis. Si tu fais de la ville, pas la peine que ça s’ouvre trop vite, tu perds en souplesse je trouve.

Merci pour les conseils.
je fais le remontage, et vous tiens au jus!
Cordialement.

Michael a écrit:

Tout dépend de l’année, mais pour ta richesse tu peux dévisser d’1,5 tours de base pour le 3TB 1996. Les modeles d’avant, c’est 2 tours d’après la RMT. Ensuite tu règles moteur chaud. Bon courage ( prévois de la biafine...)

Pour l’ouverture du secondaire, le papillon commence à s’ouvrir à 5 mm d’après la RMT, à 7mm d’après de bons connaisseurs du forum. Tu places un forêt sous le boisseau primaire et tu règles la vis. Si tu fais de la ville, pas la peine que ça s’ouvre trop vite, tu perds en souplesse je trouve.

Salut a tous

P'tite question .....pour "rebondir" sur ce réglage de synchro

Perso.... je n'ai jamais adopté cette manière de réglage

je procède autrement, en restant accéléré a fond .....et je regle
les deux volets pile poil a l'horizontale !  

Bien   ....pas bien ?  

vos avis !

600xt a écrit:

Salut a tous

P'tite question .....pour "rebondir" sur ce réglage de synchro

Perso.... je n'ai jamais adopté cette manière de réglage

je procède autrement, en restant accéléré a fond .....et je regle
les deux volets pile poil a l'horizontale !  

Bien   ....pas bien ?  

vos avis !

bé oui, j'en suis venu à la même conclusion : je n'ai jamais reussi de toute façon à regler à la fois l'ouverture à 5mm ET le papillon du 2nd bien ouvert!

en gros comme tu dis, autant regler l'horizontalite du papillon avec le boisseau à fond!...ce qui donne env 7-8mm sous le boisseau P!

PATENBOA a écrit:

600xt a écrit:

Michael a écrit:

Tout dépend de l’année, mais pour ta richesse tu peux dévisser d’1,5 tours de base pour le 3TB 1996. Les modeles d’avant, c’est 2 tours d’après la RMT. Ensuite tu règles moteur chaud. Bon courage ( prévois de la biafine...)

Pour l’ouverture du secondaire, le papillon commence à s’ouvrir à 5 mm d’après la RMT, à 7mm d’après de bons connaisseurs du forum. Tu places un forêt sous le boisseau primaire et tu règles la vis. Si tu fais de la ville, pas la peine que ça s’ouvre trop vite, tu perds en souplesse je trouve.

Salut a tous

P'tite question .....pour "rebondir" sur ce réglage de synchro

Perso.... je n'ai jamais adopté cette manière de réglage

je procède autrement, en restant accéléré a fond .....et je regle
les deux volets pile poil a l'horizontale !  

Bien   ....pas bien ?  

vos avis !

Premier volet papillon du S,  mais le deuxième c'est quoi ?

Pour moi, ça revient à la même chose sauf qu'en mettant un forêt de 7 mm sous le boisseau du P, il tient tout seul, tu règles au premier soubresaut du pap du S et tu affines en accélérant à fond.

oui bien suuuuuur..!      je m'a comprenu hein ..     c'est le principal ...

si il faut en plus que les autres comprennent...   .....mais ou vas t’on ?    

Salut à tous,

Alors du coup c'était quoi le problème car j'ai quasi les mêmes symptômes...
Le 1er démarrage de la journée est très difficile. Starter à fond, starter à moitié ou pas de starter c'est pareil, il faut vraiment insister sur le démarreur pour avoir le 1er allumage.
Quand elle a roulé, plus de problème.
Si ça venait d'un problème carbu, en roulant il n'y aurait pas d'autres indices ?

RV6969 a écrit:

Salut à tous,

Alors du coup c'était quoi le problème car j'ai quasi les mêmes symptômes...
Le 1er démarrage de la journée est très difficile. Starter à fond, starter à moitié ou pas de starter c'est pareil, il faut vraiment insister sur le démarreur pour avoir le 1er allumage.
Quand elle a roulé, plus de problème.
Si ça venait d'un problème carbu, en roulant il n'y aurait pas d'autres indices ?

Salut..

Si tout le reste est nikel..... état, réglage, entretien, etc etc ....

Peut être que tu accélères lors du premier démarrage AVEC le starter !
Alors qu'il ne faut pas..

[quote="600xt"]

RV6969 a écrit:

Si tout le reste est nikel..... état, réglage, entretien, etc  etc ....

Peut être que tu accélères lors du premier démarrage AVEC le starter !
Alors qu'il ne faut pas..

Non je n'accélère même pas. Concernant le reste, elle est en très bon état. Sur les réglages, je n'ai rien touché, vu que tout fonctionnait normal jusqu'à il y a quelques semaines....où ses caprices ont commencé.
A part une petite chute dans les chemins, rien d'extraordinaire.