XT600 mix 2kf-43f - yanos

salut,

voici quelques photos de mon 43f











ce ne sont pas encore mes photos, car pour l'instant je fais un état des lieux et j'essai de chiffrer approximativement le coût de ma restau ...
Ce ne sera sûrement pas une restau dans les règles de l'art c-à-d, pour moi faire une moto qui roule, fiable, pas bricolé, mais qui ne sera pas forcément belle... mon objectif c'est de rouler avant tout.

ce qu'il y a à faire pour la remettre en route

-Rénover mon réservoir oxydé avec un kit restom ou trouver un neuf/occase
-faire un nettoyage de carbu
-vidange et changement des différent filtres
-remettre le cable du décompresseur et de commande starter
-contrôler mon faisceau voire si tout fonctionne
-changer les joints spi de la fourche
-refaire mon faisceau feux arrière et rajouter un vrai porte plaque

Après ça j'espère bien la faire craquer.

D'autres photo bientôt au moment du démontage, je dois aménager un nouveau box et faire venir du courant pour y voir clair, assurer la belle et l'immatriculer.


ps: j'ai probablement griller quelqu'un d'ici désolé .... mais c'est le jeu ma pov' lucette

J'ai cru voir un reservoir de 43f sur ebay va yfaire un tour sinon tu peu aussi y adatper sans probleme les carenage du 2kf

Laisse tomber le réservoir , je l'ai acheté en direct il y-a déjà 8 jours ,sorry!
J'ai aussi un 43f alors si je vois kekchose je t'enverrais un mp.

j etait tombé sur cette annonce sur leboncoin il me semble, bonne restau !

Moi, je le trouve très propre !

A part les quelques bricoles habituelles au début, je pense que tu as fait une bonne affaire.

Tu l'as payer combien sans indiscretions ?

-Rénover mon réservoir oxydé avec un kit restom ou trouver un neuf/occase => Pas grand chose
-faire un nettoyage de carbu => Pas grand chose non plus, attention aux pipes d'admission et joint de cuve.
-vidange et changement des différent filtres => 50€ max
-remettre le cable du décompresseur et de commande starter => 25€ le décompresseur max et commande de starter, je connais pas ce modèle en particulier, mais ca m'étonne qu'il y en ai
-contrôler mon faisceau voire si tout fonctionne => rien
-changer les joints spi de la fourche => 50€ max
-refaire mon faisceau feux arrière et rajouter un vrai porte plaque => 50€ max


A la louche dans les 200€ pour la remettre sur pied.

elle est plutot propre effectivement

Papyzolo a écrit:

Moi, je le trouve très propre !

A part les quelques bricoles habituelles au début, je pense que tu as fait une bonne affaire.

Tu l'as payer combien sans indiscretions ?

-Rénover mon réservoir oxydé avec un kit restom ou trouver un neuf/occase => Pas grand chose
-faire un nettoyage de carbu => Pas grand chose non plus, attention aux pipes d'admission et joint de cuve.
-vidange et changement des différent filtres => 50€ max
-remettre le cable du décompresseur et de commande starter => 25€ le décompresseur max et commande de starter, je connais pas ce modèle en particulier, mais ca m'étonne qu'il y en ai
-contrôler mon faisceau voire si tout fonctionne => rien
-changer les joints spi de la fourche => 50€ max
-refaire mon faisceau feux arrière et rajouter un vrai porte plaque => 50€ max


A la louche dans les 200€ pour la remettre sur pied.

je l'ai toucher à 600€ mais il semblerait qu'il y ai un manque de compression je kick dans du mou j'ai l'impression (enfin c'est ma 1ere moto à kick..), je m'en vais remettre le cable de décompresseur pour voir si le problème viendrai pas de la .
J'ai pas insister pour la faire démarrer vu l'état du réservoir et du fuel présent...

j'ai eu une bonne surprise de trouver au démontage du réservoir un carbu propre et des
pipes d'admi quasi neuve .

j'ai bien une commande de starter sur le carbu, le cable y est déja manque juste la manette à remonter.
sinon il ya des petites bricoles à faire pour la mettre vraiment propre, pour l'instant il est impératif que je la fasses craquer pour voir l'état du gromono....


@papizolo
Tu penses que c'est pas d'origine ?
je vais voir sur la rmt .

idiskoa a écrit:

Laisse tomber le réservoir , je l'ai acheté en direct il y-a déjà 8 jours ,sorry!
J'ai aussi un 43f alors si je vois kekchose je t'enverrais un mp.

merci c'est chouette , j'ai commencer à nettoyer le réservoir une poignée de boulon du sp et.... tchiki tchiki je joue des maracas.. olé





Photos bientot

++

Je sais pas. Sur toutes les XT que j'ai vu jusqu'a présent c'est a dire peu, le starter est sur le carbu lui même.

Sauf sur mon 43f papy

s'il y a un moment qu'elle a pas tournée,c'est normal qu'elle perde un peu de compressions,ça reviendra des qu'elle aura craché le feu

par contre si tu arrive a decendre le kick sans le decompresseur ces pas normal

En plus, j'y ai pensé avant de me coucher Opium. J'avais noter cette particularité sur le tiens. On en avais parler en +

Faute ! Carton Jaune pour moi !

laurent56 a écrit:

s'il y a un moment qu'elle a pas tournée,c'est normal qu'elle perde un peu de compressions,ça reviendra des qu'elle aura craché le feu

T'est la 2ème personne qui me dit ça .j'espère que vous avez raison

au fait j'ai commencer mon décapage du réservoir ... la cata avant j'avais des morceaux de rouille maintenant c'est de la poussière.

Comment vous avez fait ? si vous l'avez fait ?

Il se vend des quitte de produit pour sa
Par contre je ne peux pas te donner de non ni te dire ou les acheter car je n'en ai jamais eu besoin.
Mais les autre vont pouvoir te ressaigner.

dam's a écrit:

Il se vend des quitte de produit pour sa
Par contre je ne peux pas te donner de non ni te dire ou les acheter car je n'en ai jamais eu besoin.
Mais les autre vont pouvoir te ressaigner.

je connais c'est restom!! ,

c'est juste que je suis entrain de faire au plus économique histoire de la faire démarrer pour pas cher, mais bon je sens que je vais passer commande



++

J'ai déjà testé le kit RESTOM,
GENIALE ! ! ! ! !

N'hésite pas, c'est cher, mais vraiment efficace.

Si tu as une bétonnière c'est encore mieux ..
Tu nettoies ton réservoir avec le produit de nettoyage restom et des boulons ou des gros graviers ...
Tu mets le produit restom dedans et là il faut tourner régulièrement le réservoir pour que la résine aille bien partout .. et ne s'accumule pas dans le fond ..
Si tu as une bétonnière , tu cales le réservoir avec des vieux coussins dedans et tu mets a tourner .. et tu reviens de temps en temps pour changer le réservoir de position au cas ou ...

bon aujourd'hui j'ai découvert que la bobine d'allumage était morte, le cable(durite) est cassé à ras et le fil à l'intérieur est presque cassé.

je suis entrain de cherché mais à tout hasard... ça coûte combien une bobine d'allumage HT?
+++

Si c'est que le cable qui est pété, recoupe le un peu plus loin, et remet le comme il faut. Tu démonte ta Bobine, et ton cable HT, et tu le visse dedans. Tu remontes et ca devrai aller.

Papyzolo a écrit:

Si c'est que le cable qui est pété, recoupe le un peu plus loin, et remet le comme il faut. Tu démonte ta Bobine, et ton cable HT, et tu le visse dedans. Tu remontes et ca devrai aller.

merci papy je vais tester ça

edit:

bon j'ai peut être rien compris de ce que tu m'as expliqué, je met une tof



c'est réparable ça ?

cela pourrais être la cause de mes kicks raté... une chose pourtant me chiffonne ...

Comment la bobine produit l'étincelle ?

étincelle=>bougie=>cable HT=>bobine=> cdi=> ? alternateur?=> kick
je me trompes...?

Autres question

Sur ma culasse j'ai de graver 34L, et sur le cylindre j'ai la réf 34K01 par contre tous le bas moteur est référencer 43f...
La RMT n'en parle pas avez vous des infos sur les réf cylindre et culasse? je me demandais si le bloc était complètement d'origine...

Comment vous démonter simplement vos bougies?

en ce qui concerne l'avancement du boulot, le réservoir est presque entièrement nettoyé, j'ai commander un kit RESTOM, livraison prévu samedi ...

Le carbu à l'air propre, mais je vais quand même le démonter pour le passer à la soufflette, à cause de la rouille présente dans le réservoir.

Merci d'avance pour vos réponses

+++

du nouveau...

Après avoir bien galérer j'ai démonter ma bougie pour tester mon allumage, je me suis fabriquer un outil car c'est introuvable une clé à bougie pour xt.

que pensez vous de cette couleur? je dois encore contrôler l'écartement mais ça à l'air correcte niveau réglage carbu.



J'ai acheter une bougie neuve mais bon c'est la même ref mais le filetage est complètement différent . je n'y comprends rien





j'ai trouver la soluce pour ma bobine d'allumage ... j'en ai pris un de srx même ref .

Demain vidange, test de l'allumage, mise en place de la batterie et si j'arrive à remonter la bougie ... poumpoumpoumpoum broapbroap!!

+++

ps: vous avez pas d'idée sur mon histoire de cylindre ref 34K01 et ma culasse 34L?

faut pas trop s'occuper de ce qui est marqué dessus,t'as toujours des melange des dernieres series de pieces
sur mon 2kf,j'ai du 34l et du 43F?ET et c'est d'origine

Pour la bougie, on ne voie pas la première lettre de la rèf.

Dommage, car sur les XT, pour les bougies NGK, la réf. doit commencer par D. Le D signifie, que le diamètre du "filetage", est de 12 mm, et qu'il faut une clés de 18 mm pour visser la bougie.

Sur la RMT il préconise des NGK DPR7EA9 pour une utilisation quotidienne, et NGK DPR8EA9, pour une utilisation intensive (Compétition par ex.).
L'écartement de l'électrode est le même, 0,8 à 0,9 mm.
Le 7 et le 8 représente les indices thermiques, plus le chiffre est élevé, plus la bougie se montera sur un moteur à gros rendement, (sportives par ex.)

Pour la couleur, c'est pas mal, la carburation a l'air bonne, mais avec le SP, on n'est jamais sûr de rien.

Pour les références des culasses et des cylindres, si elles ne sont pas identiques, c'est normal, tout dépend des années de montage. L'important, c'est de faire attention aux réf., Si tu commande des pièces. Sur les 2KF par exemple, les premiers Mles de 87, avait des culasses et des cylindres, différents des Mles 88 (a partir du n° de moteur 009982), donc pas les même joint de culasse.
aux nombres de modifs,On voit de suite que les ingénieurs guignols japonais étudient bien leurs Motos.
On se croirait presque dans le milieu automobile.

J'oublie toujours un truc.

Pour le réservoir, tu n'avais pas besoin de le nettoyer, il y a ce qu'il faut dans le kit RESTOM et je peu te dire que tu t'est bien fais ch..., pour rien, car l'acide du kit est super efficace sur la rouille.

guz' a écrit:

Pour la bougie, on ne voie pas la première lettre de la rèf.

Dommage, car sur les XT, pour les bougies NGK, la réf. doit commencer par D. Le D signifie, que le diamètre du "filetage", est de 12 mm, et qu'il faut une clés de 18 mm pour visser la bougie.

Sur la RMT il préconise des NGK DPR7EA9 pour une utilisation quotidienne, et NGK DPR8EA9, pour une utilisation intensive (Compétition par ex.).
L'écartement de l'électrode est le même, 0,8 à 0,9 mm.
Le 7 et le 8 représente les indices thermiques, plus le chiffre est élevé, plus la bougie se montera sur un moteur à gros rendement, (sportives par ex.)

Pour la couleur, c'est pas mal, la carburation a l'air bonne, mais avec le SP, on n'est jamais sûr de rien.

Ce qui est bizarre c'est que c'est la même réf pour les deux bougies...

mesurer au pied à coulisse la vieille fait diam 12mm
et la neuve fait 13mm

+++