ampoule qui claque !

salut a tous , je voulais savoir si comme moi , vos ampoules code/phare claques a longueur de temps sur vos XT ? (ça fait drôle quand il fait presque nuit , et qu'on est obligé de rentrer avec le cliognotant pour éclairer ! ) et si oui , qu'avez vous comme solution ?

Ca m'est jamais arrivé.
Causes probables des claquages intempestifs; Fusibles et ou faux contact ou bien parfois régulateur.

non pas de problèmes de claquage d'ampoules y'a un surement un problème
quand tu sais que tu dois rentrer de nuit emène un bougie!

Il en a déjà un. Heuuu... j'veut dire une.

moi mes plein fare claquent tout le temps depuis 2, 3 mois on m'a dit que c'était le régulateur qui ne jouait plus son role et envoyait trop de courant

avant d'accuser le régul

verifiez les masses

marco a écrit:

avant d'accuser le régul

verifiez les masses

+1 le regul cramerait toute tes ampoules !!!

je n'ai une ampoule que pour le phare . des leds pour le reste . je vais verifier mes masses le w.end prochain on verra bien . par contre l'indien , j'ai essayé la bougie , mais des que je dépasse les 20 kms/h , elle s'éteind ! tu n'imagine même pas le temps que je perd !!!

laurent56 a écrit:

marco a écrit:

avant d'accuser le régul

verifiez les masses

+1 le regul cramerait toute tes ampoules !!!

surtout que je l'avais changer quand j'ai retapé la moto ca fait a peu pres trois ans, je vais verifier la masse

salut!

bon alors voilà, je déterre ce vieux sujet ( sans la résolution, dommage!), parceque je viens de griller ma 3ème ampoule h4 ( filament des codes) en deux jours, dont une "super resistante aux vibrations 10G" à 9€... ça fait ch***  et hier en même temps que la H4, une ampoule de cligno et une de feu arrière.....
donc y'a un soucis!

j'ai donc quelques questions je précise que c'est un ttr à kick, sans batterie!

marco a écrit:

avant  d'accuser le régul

verifiez  les  masses  

-comment fait-on cela? ( tester les masses)
- dans ce sujet : https://600xt.1fr1.net/t19408-regulateur-ttr?highlight=regulateur+ttr Nicolasab explique qu'il teste le regulateur en kickant sans démarrer, en mesurant au condensateur! quelqu'un pourrait me détailler la manip, où placer le multimètre et les valeurs? ( apparemment faut pas dépasser 15 v)

merci les gars !!

bon alors, je viens d'inspecter les masses que j'ai pu trouver : pas d'oxydation, tout a l'air bien serré

et testé au condensateur, branché comme sur la photo qui suit , anti parasite déconnecté( ) --> en kickant la plus forte valeur 12,4v, le régul se porterait bien?? ou alors je branche pas le multimètre comme il faut?

PATENBOA a écrit:

Je vote pour le régulateur, un multimètre en // sur ton condo ou en sortie de régul, tu démarres et tu lis la mesure max,
Yam dit max 14.0 V à 5000 tr/mn

Ton régul a pas une trace de frein sur le dessus ??

j'ai posté en même temps que toi patenboa!

pour démarrer, il faut que je branche une nourrice... la valeur que lis en kickant n'est pas suffisante?

sinon pas de trace de chauffe sur le régul, ni sur les fils...

edit: je vais remonter le résé et tester comme tu dis, aux bornes du régul...

syl a écrit:

pour démarrer, il faut que je branche une nourrice... la valeur que lis en kickant n'est pas suffisante?

En général on vérifie le circuit de charge à 2000 ou 3000 tours, au ralenti ou en dessous la charge est supérieure à ce que "donne" l'alternateur, bien souvent.

alors, valeurs prises aux bornes du régul ( + au rouge, - à la masse)

-14,7v au ralenti
-14,8 max régime élevé ( pas de compte-tours!)

donc si c'est max 14v-->régul HS? ou fatigué

j'vais fouiller, je crois que j'en ai un autre, mais aucune idée de l'état...

syl a écrit:

alors, valeurs prises aux bornes du régul ( + au rouge, - à la masse)

-14,7v au ralenti
-14,8 max régime élevé ( pas de compte-tours!)

donc si c'est max 14v-->régul HS? ou fatigué

j'vais fouiller, je crois que j'en ai un autre, mais aucune idée de l'état...

Pas dit, selon les régulateur la valeur de coupure est comprise entre 14 et 15V. Donc 14.8 c'est pas déconnant.

Avec un régulateur défaillant ça monte vers 20V et parfois plus!

Snatch06 a écrit:

syl a écrit:

alors, valeurs prises aux bornes du régul ( + au rouge, - à la masse)

-14,7v au ralenti
-14,8 max régime élevé ( pas de compte-tours!)

donc si c'est max 14v-->régul HS? ou fatigué

j'vais fouiller, je crois que j'en ai un autre, mais aucune idée de l'état...

Pas dit, selon les régulateur la valeur de coupure est comprise entre 14 et 15V. Donc 14.8 c'est pas déconnant.

Avec un régulateur défaillant ça monte vers 20V et parfois plus!

ok! déjà une bonne nouvelle!

j'ai retrouvé mon régulateur de rechange... testerai quand même demain soir (pour préserver les voisins ce soir!)

mais du coup, reste encore à trouver la raison de ces grillages s'ampoules...

normalement pas de gnome sous ma selle!!! mais ok, je ferais les mesures demain soir

Je doute que ce soit le régulateur, pour avoir eu une moto qui cramait son régulateur régulièrement (le charme des italiennes...), c'était toujours les plus petites ampoules qui cramaient en premier c'est à dire les voyant de tableau de bord (1.2W) suivi des veilleuses en 5W puis des stops puis la H4 en dernier.
Toutes les ampoules claquaient en quelques minutes ou heures sans exception.


Qu'est ce que c'est comme ampoule que tu met?

 Salut les XTeux,

Sur le 3AJ de mon gamin, le régulateur a cramé, et avec lui, ampoule code/phare, neutre, éclairage TDB, veilleuse ar et av et Batterie, on avait mesuré une 20ène de Volts.

alors, viens de rentrer, fait échanger l'ampoule grillée à 9,90€ : "comprends pas madame, elle doit avoir un défaut!"

bref... je mets du h4 55/60w mais sur l'éclaté, ça a pas l'air d'être ça d'origine... donc si quelqu'un sait ce qui se monte d'origine sur ttr de 98 ?

en tout cas sur mon feu, c'est ce qui était monté à l'achat de la moto, mais c'était bricolé : les 3 fiches de l'H4 étaient tordues et fendues pour y brancher les cosses... ça a tenu plusieurs mois jusqu'à vendredi,
- donc j'ai d'abord remonté de la même façon ( en pliant les 3 fiches de l'H4)--> H4 grillée en qques km + ampoule feux arrière (récente)+ cligno gauche...

- j'ai ensuite monté un autre faisceau de feux avant que j'avais ( ce faisceau a une prise H4)---> H4 regrillée en qques bornes!! ( seulement le filament de code)

- j'ai donc achetée une super ampoule spéciale moto/"vibration resistance" --> rebellotte 20 bornes plus tard

voilà photos :

à gauche mon phare avec l'ancien faisceau de feu, à droite un phare provenant d'un lot de pièces ttr mais optique HS ( différent montage d'ampoule apparemment )


là à droite le faisceau que j'ai monté actuellement, avec un fil gainé marron en plus (utilité?) et une fiche H4


avec les deux montages, grillage d'ampoule H4...

PATENBOA a écrit:

Mesures au gnom-mètre la masse entre celle du régul (sur les XT sur une des vis du régul, je suppose que c'est pareil) et le noir de ton phare, feu AR ....

donc les résultats
-phare : env 99 Ohm
-feux ar : env 4,6 Ohm

bon alors, j'ai fabriqué des " ressorts" de maintient sur le support de l'ampoule H4, qui n'en avait plus et suis parti faire un tit tour ( 40 km) :

ampoule H4 RAS (1er prix carrouf)
ampoule 5/21w du feux arrière--> grillée!!!! dans les derniers km, elle était neuve........

j'ai restesté le régul, à régime élevé : ça oscille entre 13 et 14,5v je pense pas que ça puisse venir de lui...

comment vérifie-t'on les différentes masses sur le faisceau?

salut!
je reviens à la charge, car la bécane continue ses caprices... 2 veilleuses de feu ar + 1 h4 supplémentaires en deux jours

je soupçonnais les vibrations comme causes, mais j'ai tout bien bloqué... et surtout mes ampoules de voyants, veilleuse av, et celle d'éclairage du compteur ne grillent pas  seules celles des phares et feu ar!!
je précise que ça ne grille pas en même temps à l'avnt et à l'arrière...

si quelqu'un a une piste, je suis preneur!!