Ca devrait vous plaire (2kf inside)

Salut à tous et à toutes.
J’ouvre enfin mon post pour vous narrer la restauration/préparation de mon 2KF SM .

Je suis parti de deux 2kf de 1987.
Je possède le premier depuis 1998.
C’était mon premier gros cube après un DTR 125. Je l’avais racheté une misère à un membre de ma famille qui le stockait dans un garage sous une bâche depuis de longues années et j’ai toujours roulé avec en complément d’autres machines.
A l'époque, je l'avais déjà équipé d'un garde boue court, d'un guidon alu afam, d'un marving , d'une tête de fourche et j'avais revernis les plastiques. J'ai cependant bien conservé toutes les pièces d'origine.
J'ai parcouru avec 30000 km et il totalisait environ 55000km au début de la resto. Le moteur avait été refait en 2000 (réalésage + piston + distri+ pipes d’admission) à environ 30000km.


J’ai acheté l’autre 2KF sur un coup de tête en 2010 parce qu’il était déjà monté en SM, possédait pas mal de pièces spéciales (ligne d'échappement, tête de fourche, guidon, protèges mains...) et coûtait une paille.
Il avait environ 50000km et tournait sans soucis.

J’avais toujours rêvé de me faire un SM mais ce projet avait été repoussé de nombreuses fois faute de moyens et j'avais d'autres priorités.


Place aux premières photos









Je vous laisse lire ça pendant que je prépare la suite...

C'est reparti.

J’ai tout d’abord désossé les deux motos pour ne laisser, en gros, que les cadres avec les moteurs dedans.

J’ai décidé de partir du trail qui semblait être une meilleure base et que je connaissait depuis longtemps.
J’ai sélectionné toutes les pièces en meilleur état pour la remonter après avoir tout nettoyé, contrôlé et dégraissé.

A ce stade :
Montage de la ligne d’échappement du SM avec plaque anti chaleur en carbone
Montage des deux jantes en 17 de marque inconnue avec des pneus fatigués
Démontage et nettoyage complet du carbu aux ultrasons + prépa du fofo qui va bien (giclo + 10…) + ouverture de la boite à air.
Contrôle de la distri + bougie neuve + vidange et changement du filtre à huile
Vidange de fourche avec de la 15W plus cales
Remplacement de la batterie par un condo de 250 WRZ
Pose d’un PSB de 14
Suppression de la bavette
Pose d’un guidon alu + protèges mains Acerbis
Pose de la plaque phare type XR
Changement des gaines, câbles, leviers, graissage des axes …
….










La suite au prochain épisode.

Elle est bien jolie cette 2kf, j'adore ton silencieux de pot il vient de quel moto ... par contre le protection de joint spy de fourche regarde ceux la:
http://www.cardy.fr/pages/sl_product.php?id=19577&prod=ARIETE-CACHE-POUSSIERE-DIAM-38-40

Sinon la deuxième moto tubas la remonter d'origine 100/100 ???

j'adore sobre et efficace

C'est pas fini, je posterai la suite cet aprèm.
Pour les protections de fourches ça a changé depuis, patience...
Concernant le silencieux, je pense qu'il provient d'un WRF mais pas sûr. Un moment je pensais que c'était un FMF. Adaptation très simple sans soudure, je développerai plus tard.

Le deuxième 2KF est démonté pour le moment et sert de banque d'organe. Je verrai plus tard si je le remonte un jour.

PS : désolé Nico mais les écrous d'amorto n'ont toujours pas cédé...

Nouvelle étape, j'ai le temps de poster cet après midi


Là j’ai commencé à bien m’amuser en chinant des pièces sur le bon coin et le fofo

Ce qui a été fait :
Peinture HT du haut moteur
Peinture des bas de fourches en noir + vernis + stickers
Démontage, graissage, peinture et remontage du bras oscillant + pose des stickers d’origine
Pose d’un compteur sigma avec passage du cable dans une gaine rouge
Pose de protection de fourche acerbis trouvées sur LBC recouvertes d’adhésif carbone thermoformable (génial ce truc, c’est très bien imité et très facile à poser)
Pose de ce même adhésif sur certaines parties des flancs, du réservoir d’huile et du support de plaque
Pose d’un câble + antiparasite NGK racing trouvés sur LBC
Pose d’une nouvelle housse de selle made in Portugal (une daube à poser car vraiment juste en dimensions mais ça rend bien)
Pose d’un maître cylindre à bocal séparé PR 16 de GSXR + durites aviation avant et arrière provenant d’un peugeot 50 XP (ça s’adapte sans problème au niveau des dimensions et de l’orientation des banjos et sans contre indications après vérification auprès d’un concessionnaire ; en plus ça vaut vraiment pas cher, 20 euros les deux sur LBC !!!)
Remplacement des clignotants par ceux homologués en 10W d’une 250 WRZ + centrale adaptée provenant d’une aprilia
Démontage et contrôle des disques d’embrayage
Réglage du jeux aux soupapes
Montage de 2 pneus Pilot power en 150/60/17 et 120/60/17
Légère recoupe du garde boue avant








Coté moteur, elle démarre très bien et tourne comme une horloge malgré un claquement au niveau du bas moteur qu’elle m’a toujours fait de toute façon.
Pas envie d’ouvrir pour contrôler la bielle et les roulements vu l’age du moulin…
De toute façon, j’ai un moteur d’avance si ça venait à empirer. Ca rassure !

Là elle commençait à bien me plaire esthétiquement mais le freinage, bien qu’amélioré restait insuffisant et le collecteur en acier me chagrinait. Il a donc fallut remédier à cela...

Nouvelle étape :

Pose d’un disque de 300mm de R1 + patte + étrier 3TB (merci Laurent56, montage super simple plug and play )
Pose d’un filtre KN neuf (merci Yacine )
Pose d'un antivol Vector trouvé sur LBC sur le support d'accroche casque









Là ça freine mais la fourche se vrille . Donc…

Nouvelles bricoles:

Pose d’un rigidificateur de fourche poli par mes soins (merci Yoyosh ) .
Remplacement du collecteur acier par un inox de TT600 (merci Brat83, il est splendide !!! ) que j’ai poli à mort également et rallongé pour l’adapter sur le silencieux. Malheureusement j’ai abîmé la peinture du moteur en le remontant. Une retouche va s’imposer
Changement du ressort d’amortisseur par un jaune de 1VJ.
J’avais tenté de monté l’amorto complet du 1VJ mais il est plus court que celui du 2kf et rabaisse énormément l’arrière.








Je touche au but !!! Dernière étape à venir

Et pour finir :

A venir prochainement:
Fabrication d’une platine de compteur pour y installer le compteur sigma et le compte tours électronique Racetech que je viens de recevoir
Pose d’une plaque phare en carbone véritable double halogène ou d’une Polisport EMX (j’ai les deux, on verra le meilleur rapport éclairage/esthétique



Pose d’un stickers rouge sur la plaque phare + stickers yamaha blancs sur les protèges fourches pour parfaire l’esthétique mais sans surcharger.

Je dois avoir oublier quelques bricoles mais c’est déjà pas mal.
Le nombre d’heures passées dessus n’est pas quantifiable mais quand on aime…
Madame a grandement apprécié mes longues soirées au garage

Pour finir, je suis condamné à la regarder car je suis cloitré chez moi pour un moment pour des raisons médicales. De toutes façons le temps est pourri
J'espère qu'elle vous plait

A+

Wouaaa ça démarre en fanfare sur ce post. J'aime bien le collecteur, la protection, c'est fabriqué maison?

je ne sais pas, elle était sur le collecteur du 2KF SM quand je l'ai acheté. En tout ce n'était pas prévu pour un xt spécifiquement. Il y a un collier pour un des points de fixation

c'est beau, c'est propre.

guillaume850 a écrit:

J’avais tenté de monté l’amorto complet du 1VJ mais il est plus court que celui du 2kf et rabaisse énormément l’arrière.

ça peut se monter sur un 3TB pour le rabaisser ? car avec mon mètre soixante je suis juste

je crois que l'amortisseur du 3TB est déjà plus court que celui du 2KF donc il doit être à peut prêt pareil que celui du 1VJ par déduction. Les pros te confirmeront ça

je confirme que celui du 3TB est un peu plus court que celui du 2KF

merci ! désolé pour le hors sujet mais j'ai cru pouvoir un jour poser les pieds à plat par terre

je te comprends, je fais un petit mètre soixante dix .
Sur le xt en sm ca va à peu près...

Comme je t ai déjà, elle est chouette comme tout cette petite moto !!

PINAISE........ TOUT CA EN UNE JOURNEE !!!!

y en as ici qui devrait prendre exemple ......si vous voyez ce que je veux dire

bien belle machine en tout cas

merci pour les compliments, ca fait plaisir

Xav29 a écrit:

PINAISE........ TOUT CA EN UNE JOURNEE !!!!

y en as ici qui devrait prendre exemple ......si vous voyez ce que je veux dire

bien belle machine en tout cas

ouais ouais, on s'y mets......

elle me plait beaucoup ta plaque carbone. ca me donne une super idée.

sinon, comment tu l'a appelé? la 4kf ?!?

je vous remets une tite photo de la protection carbone et de la plaque phare pour le plaisir

Jolie moto!

tres belle comme dit plus haut par contre attention ressort jaune plus soule que le rouge normalemnt ton avis la dessu ???

sinon le tete de foruche de wr m'interresse en noir si tu la demonte

tu pourras faire une photo de ton silencieu sans le cache pour voir comment il est ?????