la nouvelle : razmoquette

début du chantier aprés mise a nu de la bête , pourquoi razmoquette , ben ,  rapport a sa taille  !






plus bas ça serait difficile , le bras oscillant , l'amortisseur et la roue arriére proviennent d'une gsxr , les tubes de fourche  montés dans les tés de 3tb et la roue d'une zéphir 1100  j'ai posé l'étrier de 3tb plus que  facilement .





mon premier collecteur inox,un crd bien rallongé  !

Tu lui prévois quel traitement ?

en premier lieu , un nettoyage au karcher , puis je vais ressouder une partie arrière de cadre de 2kf, ensuite trouver et adapter un réservoir , une selle et un silencieux , le tout bien rétro

Jantes / fourche tu laisses tel quel?

Olinto a écrit:

Jantes / fourche tu laisses tel quel?

oui , j'ai un jeu de jantes 500 gse achetées avec la machine , compléte avec disques et couronnes mais je vais surement les mettre en vente , j'ai aussi le bras oscillant et la roue arriére de zéphir mais il faudrait modifier l'entraxe au niveau de la fixation au cadre et pas besoin d'un étrier aussi baléze a 2 pistons opposés .

heureusement qu'elle ne s'appelle pas Raz-Poutine!!!

faudra que je vienne la voir ... j'viendrais avec le camion pour charger ces belles pièces

le pneu arrière a l'air vachement large!!

le pneu , 160-17
les piéces ! et encore tu n'a pas vu la joli fourche inversée avec son étrier 4 pistons et sa patte sur mesure en alliage ses tés de fourche usinés dans la masse

rhaa une belle fourche comme ça, il faut la monter sur la Guêpe d'Anthony !!!


tu vas bien lui faire un prix d'ami quand-même !!

pas besoin , il a acheté lui même le stock de piéces en rab dont la fourche

popeye a écrit:

le pneu , 160-17
les piéces  ! et  encore tu n'a pas vu la joli fourche inversée avec son étrier 4 pistons et sa patte sur mesure en alliage ses tés de fourche usinés dans la masse  

la photo ..... la photo ....

on veut la photo

beau projet mais popeye c est dommage t as plus de kick

BeRneR a écrit:

beau projet mais popeye c est dommage t as plus de kick

j'ai encore 2 autres xt a kick , celle que l'on voit a banize et une 2KF noire et rouge en attente de renaissance , celle ci il ne lui manque qu'une écope de de réservoir

il te manque une ecope rouge de 2kf je dois avoir !!

je regarde dans la journée quelle est celle qui manque , droite ou gauche , !

chirurgie réparatrice , début de la greffe
le cadre donneur , un 2 kf blanc qui va offrir la partie arriére manquante au 3tb



le greffon présenté a sa place future




opération réussie , premier voile de peinture



maintenant il me faut choisir un nom pour baptiser cette hybride , j'hésite entre 3KF ou 2TB

3Tkf

Super travail

Joli ça ! Du coup boîte à air d origine 2kf/43f ? Les conduits s adaptent sur un carbu 3tb ?
Finalement le réservoir d huile dans le cadre c est peut être ce à quoi ils auraient du penser même à l époque du 43f en tout cas j ai hâte de voir à quoi va ressembler la suite !

pareil qu'Olinto, quid de la BAA?

le job est excellent! le réservoir d'huile intégré dans le cadre dès 1990 est juste top. Presque dommage qu'on ne le trouve pas sur les TT à partir de 94, même si le positionnement central du réservoir d'huile est bon niveau esthétique et pour les masses.

Et en plus, tu as rigidifié le cadre interrompu du 3TB avec le bâti arrière 2KF, donc potentiellement amélioré la partie cycle. Mais du coup, silencieux d'origine de 2KF obligatoire.. mais comme tu vas forcément y mettre un pot NH


Je dirais 3KB

paske pourkoi pa

Les pots de 4pt doivent passer y’a pas la fixation du bas mais je crois pas qu un pot d origine soit au programme ?
3kf ?

je penche aussi pour le 3KF , le silencieux sera surement horizontal et a mi-hauteur sauf si je trouve un collecteur en sortie basse

J'ai à vendre, un collecteur de 660, inox, modifié qui passe en bas, mais deux tubes indépendants

laisse moi le temps de la remettre sur ses roues , mais pourquoi pas , les tubes se rejoignent ou pas ?

Non, j'ai retiré le tube qui jouait se rôle et fait faire des "rustines", mais j'ai dû le garder

une 5KB ou 5TF