Vidange moteur XT

Papyzolo a écrit:

Dans le rayon plomberie d'un magasin de bricolage, tu devrais trouver.

Déjà fait: que dalle! Il y a très peu de joint cuivre en magasin et puis je ne'ai pas les côtes exactes.
Les seuls que j'ai trouvé sont des joints en étain, bien plus fin que celui d'origine.

moi pour la mienne j'ai trouvé chez norauto

l'indien a écrit:

moi pour la mienne j'ai trouvé chez norauto

Aurais-tu les côtes exactes du produit? Comme ça je leur téléphone et commande sur internet (le norauto le + près de chez moi est à 15 bornes).

Chez les fournisseurs de raccords hydrauliques.
sinon vidange sur le 2kf, besoin d'une clé plate de 19 pour le bouchon du bas. Sinon fuite du carter de filtre à huile depuis l'ouverture, m....! il était déjà serré à mort par yamaha au temps du dernier proprio.
cher le pense

le remplissage d'huile moteur se fais par le cadre pour un xt et par le réservoire d'huile pour le ténéré ,ok mais alors mon remplissage je le fais par le réservoir d'huile du ténéré? en sachant que je monte un moteur d'xt sur mon ténéré car si je me souviens il y a deux durite qui arrive sous le moteur du ténéré alors que l'xt non

Attention,
Sur le 500XT, la procédure est exactement la même, par contre en cas de refection moteur plus complète ou au cas ou l'huile ne reparaisse pas par la vis de purge, il est conseillé de mettre un peu d'huile dans le moteur, en plus du cadre, de manière a être sur que la pompe se réamorce.
Je vous conseille de la faire.
Bonne route!

bonjour.... !

j'y ai pensé de mettre directement l'huile dans le moteur mais aprés bonjour la galère pour controler le niveau d'huile

LATA a écrit:

j'y ai pensé de mettre directement l'huile dans le moteur mais aprés bonjour la galère pour controler le niveau d'huile

après avoir mis de l'huile dans le carter moteur, tu fais tourner le moteur une minute et tout ce qui doit repasser dans le cadre devrait être remonté.
Dans tous les cas, le niveau se fait plutôt a chaud, non?

non pas plutot à chaud...mais Impérativement à chaud (après avoir roulé)

l'indien a écrit:

non pas plutot à chaud...mais Impérativement à chaud (après avoir roulé)

il n'y a donc pas de problème pour vérifier le niveau d'huile, même si on en a mis dans le moteur car des que l'on fait tourner le moteur la quantité en trop mise dans le moteur repassera dans le cadre.

logiquement je pense que oui..... mais en cas de vidange simple il faut surtout pas défaire les durites

j'suis d'accord sauf que pour moi ça devrai remonter dans le réservoir d'huile du ténéré car je vais brancher directement le réservoir d'huile au moteur

précis comme tutos mais je voudrais savoir quelque chose;la vidange moteur à chaud ok,remettre l'huile et faire tourner pour purger ok mais c'est là que ma question se pose:quand on remonte un moteur déjà vidangé il faut que je le fasse tourner un moment pour qu'il soit a température pour pouvoir le purger?donc risque de mauvais fonctionnement car pas purgé non?

Quand tu remontes un moteur qui a été mis en pièces, le mieux est déjà de lui injecter de l'huile partout, via les trappes de soupapes, d'AAC, etc...
Ensuite, tu mets la quantité d'huile préconisée dans le réservoir. Au kick, ou au démarreur, tu fais tourner le moteur à vide. Puis tu démarres / purges et fais les niveaux normalement.

merci pour ton astuce en fait il faut que je le fasse tourner sans démarrer pour que l'huile se diffuse partout dans le moteur pour éviter un serrage au démarrage

tuto valable pour les TT également

'ci

AIME3 a écrit:

tuto valable pour les TT également

'ci

Ce tuto est valable pour TT et XT qui ont le réservoir d'huile dans le cadre (comme les photos), avec jauge d'huile dans le cadre, derrière le guidon.
Si ton réservoir d'huile est situé dans un réservoir à l'arrière gauche de la moto, c'est un peu différent.
Les XT type 2KF ont le réservoir HORS cadre: tuto pas applicable
Les XT type 3TB ont le réservoir DANS cadre: tuto OK

Donc moi le réservoir est hors cadre

sous le cache latéral cotre gauche

Tuto tres bien fait !


Juste petite précision pour le tamis.
Le support avant est déposable sans enlever le collecteur. C'est tout juste
mais ça passe si le bouchon de vidange du cadre est déjà déposé.
Bon, sûr qu'il faut "jouer" un peu !
Pour desserrer, c'est du 27 ou 28, j'sais plus trop ...
(Vu que c'est pas des cles qui servent tous les jours, je me les fais preter ! )
Pour éviter d'appliquer une trop forte contrainte sur le cadre, je glisse
dans un des perçage un vieil axe pour maintenir en opposition.

Certains diront que que me fait bien ch-er pour rien.
Quand j'ai acheté la moto (environ 8000 kms), à la première vidange j'ai trouvé le tamis
un peu encrassé par une espèce de boue grasse au niveau du tamis.
Pas de particules, mais un truc qui tirait plus sur la graisse que sur l'huile.
Chacun fait comme il veut, mais pour moi c'est nettoyage du tamis à
chaque fois. Si chez Yam ils ont en mis un, y'a p'têt une raison.

Ce week-end, entretien et vidange du XT !

J'en ai profité pour prendre quelques "tofs" et ainsi imager mes
propos cités plus haut, relatifs à la crépine (tamis) du cadre.

Tout d'abord, honte à moi ...
Je ne possède pas l'indispensable cale en bois d'arbre, tres "tendance" actuellement d'ailleurs,
j'ai préféré dilapider une quinzaine d'euro dans une basique béquille d'atelier !
(Qui marche tres aussi je dois dire ...)




On démonte le pseudo sabot (clé de 10) :
4 vis.





Ensuite, on dépose le support moteur avant (clé de 14).
4 axes.
Prendre des clé de bonne qualité, et de préférence des 6 pans et non des
12 pans : les écrous sont en cochonium irridié ...
Pensez à bloquer la tête de l'axe avec une seconde clé, hein ?




Les 4 axes enlevés, enlever le support.
Ne pas oublier d'enlever la vis-bouchon de vidange du cadre, sinon...
Ca passe tout juste et il faut un peu "faire jouer" pour sortir le support.







On dépose ensuite le collier de maintien de la tuyauterie souple :
(Laisser le collier sur la tuyauterie, ça évitera de le chercher au remontage ... )




Déposer ensuite la tuyauterie du raccord:



Avec une clé de 27, débloquer le raccord/crépine.
Je déconseille vivement une clé plate (ou à fourche) : les
pans du raccord sont assez fragiles et avec une clé plate on est bon pour
les arrondir !
Un solide tournevis, ou une tringle métallique pour appliquer un
"contre effort" au déblocage du raccord, et ainsi ne pas forcer sur le cadre.
(Bon, là j'ai la seconde main prise pour la photo, hein ...)



On dépose le raccord :



Bon, là il est propre.
Il faut préciser que je le fait à chaque vidange.
Quand j'ai acheté la bécane, il n'avait jamais dû être fait car c'était
un peu crado.









Et pour le remontage, opération inverse !
Ne pas trop serrer les raccords, ni les vis avec rondelles caoutchouc. Ca
écrase ces dernières et elles ne jouent plus leur rôle.
Un p'tite goutte de frein filet et serrage modéré !
Ne pas trop serrer non plus le collier de la tuyauterie.
Pour le reste, couple de serrage sur la revue technique moto.

Faut compter une petite heure en bossant normalement.



Les axes de support avant sont parfois oxydés.
(Désolé pour la qualité des photos, mais avec les mains sales ... )




Deux solutions.
Une rapide : un coup de gratton pour enlever la rouille et remontage avec
un poil de graisse sur la partie lisse de l'axe.



Une plus "chiadée" :
Bain avec un produit à base d'acide phosphorique pour désoxyder,
neutralisation à l'eau,
phosphatage à froid avec un produit genre "Presto Black",
re-neutralisation à l'eau. séchage et remontage en "huilant" la partie
lisse des axes.

Troisième solution : acheter des axes neufs chez Yam ...

Voilà un tuto qu'il est beau, il va servir à plus d'un.

Merci ça complète le précèdent .

oula! ben c'est moins compliqué sur mon vieux ténéré avec réservoir...

C'est ça quand on est vieux on s'balade avec son réservoir et sa cale de 35 .