Vérif Stator 2KF + Photos et trouvé fil cramé

J'ai démonté le stator et trouvé un fil complètement cuit/cramé, il s'agit d'un fil bleu foncé qui sort de l'alternateur et a une cosse ronde; la cosse elle même débranchée mais d’où car il y a deux vis cruciforme dont l'une ou est branché le contacteur point mort, donc la cosse ronde en sortie d'alternateur vas avec l'autre cosse ou sur la grosse vis cruciforme à gauche??

Même si c'était débranché à l’extérieur, le fil bleu foncé à l’intérieur du carter était archi cuit et cramée, dénudé et en contact avec le demi carter.



Là on voit bien les deux vis cruciformes :



Le fil bleu cramé qui s'est cassé en le sortant avec un petit tournevis :



Le rotor avec de l'huile au fond, donc en contact avec le bobinage du stator :


By ablaze6783 at 2010-08-22

Détail de l'huile, je donnerais un bon coup de nettoyage :



Enfin le stator qui à l'air nickel :



PS: Un petit jeu comme ça; une image comporte une erreur trouvé laquelle

Le fil bleu va bien sur la petite crusi de contacteur de point mort.

Sur le mien aussi, ça chauffe tellement, que le fil est cassant.

Pour l'huile dans le rotor, c'est normal, ne la retire pas.

C'est pour ça, quand on ouvre ce carter, on penche la moto dans l'autre sens pour ne pas perdre l'huile.
Si tu en as perdu, contrôle et fais l'appoint.

yoyosh a écrit:

Le fil bleu va bien sur la petite crusi de contacteur de point mort.

Sur le mien aussi, ça chauffe tellement, que le fil est cassant.

Pour l'huile dans le rotor, c'est normal, ne la retire pas.

C'est pour ça, quand on ouvre ce carter, on penche la moto dans l'autre sens pour ne pas perdre l'huile.
Si tu en as perdu, contrôle et fais l'appoint.

T'est sur? parce-que le contacteur n'est plus à la masse au point mort, et à la masse le reste du temps. Sinon t'as changé ton fil bleu?

Je suis en plein recablage et c'est un peu le bordel, je vais chercher des infos et je te confirme.

Mon fil bleu, je l'ai resoudé et isolé.

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/cherche-schema-branchement-fil-contacteur-point-mort-t6031.htm?highlight=contacteur+point+mort

J'ai trouvé ça, si ça peut t'aider.

Mon problème à moi, c'est le voyant neutre qui reste allumé en permanence fil branché ou débranché, c'est pareil.

yoyosh a écrit:

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/cherche-schema-branchement-fil-contacteur-point-mort-t6031.htm?highlight=contacteur+point+mort

J'ai trouvé ça, si ça peut t'aider.

Mon problème à moi, c'est le voyant neutre qui reste allumé en permanence fil branché ou débranché, c'est pareil.

c'est qu'il est coupé ou fondu dans le petit canal qui lui est reservé dans le carter alternateur,a debrancher au connecteur sous la selle pour verifier

laurent56 a écrit:

yoyosh a écrit:

https://600xt.1fr1.net/mecanique-f2/cherche-schema-branchement-fil-contacteur-point-mort-t6031.htm?highlight=contacteur+point+mort

J'ai trouvé ça, si ça peut t'aider.

Mon problème à moi, c'est le voyant neutre qui reste allumé en permanence fil branché ou débranché, c'est pareil.

c'est qu'il est coupé ou fondu dans le petit canal qui lui est reservé dans le carter alternateur,a debrancher au connecteur sous la selle pour verifier

Merci Laurent, je vais aller voir ça.

Que dire de plus que: "Bravo l'artiste".

Tu avais parfaitement raison Laurent.
j'ai déconnecté le fil du CDI et remplacé par un fil volant (provisoire) et nickel, en passant les vitesses, le témoin vert s'éteint et s'allume que au point mort.
Je ne serai pas si loin, je te payerai un coup.

Merci beaucoup.

yoyosh a écrit:

Que dire de plus que: "Bravo l'artiste".

Tu avais parfaitement raison Laurent.
j'ai déconnecté le fil du CDI et remplacé par un fil volant (provisoire) et nickel, en passant les vitesses, le témoin vert s'éteint et s'allume que au point mort.
Je ne serai pas si loin, je te payerai un coup.
Merci beaucoup.

merde alors.......encore loupé

up pour savoir comment on controle un stator

car dans la rmt il parle de 140 a 200ohms et laurent parle de mega ohms ?????????????


j'en ai 2 dans le garage de demonter et j'aimerai verifier qu'il fonctionne avant de les monter

la rmt parle de la resistance du l'enroulement,qui est generalement tres pres des 200 ohms,mais le probleme de ces p....de stators c'est que les enroulements se remplissent d'huile et que la magnetisation ne se fait plus,le valeur de 200 ohms restant bonne,la seule maniere de verifier est le megohmetre qui mesure la 'fuite' du courant a la masse,et la,c'est en megohm que ça se mesure....c'est simple quand tu connait les mesureurs,peut être moins quand tu connait pas,desolé...

bon mon metrix est hs dons j'ai fait la mesure avec celui du taf

celui que j'ai de monter dans un carter (celui de lio26)

mesure entre fils marron et rouge 1.285Mohms



celui que yosh ma envoyer

mesure entre fils marron et rouge 290ohms




je comprend pas la mesure de fuite a la masse

tu prend entre un des 2 fils et la carcasse ?????????


laurent tu peut m'aider stp ?????

avec les photo

oui,pour 'trouver' la fuite de courant,c'est entre le fil rouge et la masse,et aprés entre le fil marron et la masse,le megohmetre envoi une tension avoisinant les 500 volts et prends la mesure de fuite,pour être bien,il te faut environ 2 meghoms de resistance,mais tu ne pourras pas le mesurer avec un controleur standart,même un bon appareil

Tu prends le stator monté dans le carter, tu testes entre un des deux fils et le carter.
Tu dois avoir une résistance infinie.
Si tu fais la mesure avec un ohmmètre tu peux avoir une résistance infinie mais s’il y a un léger défaut d’isolement l’ohmmètre ne le détectera pas.
Avec un méga ohmmètre tu envois 5OO ou 1000v et le moindre problème d’isolement sera détecté.

vous pensez que le stator qui est demonté a 290 ohms peut marcher car je suis un peu short en temps en ce moment

personne pour me donner sont avis ????

Sur la RMT la résistance est compris entre 160 / 240 ohm (34L) donc 290 ohm est hors de la plage.
=> Erreur du au multimètre.
=> Le stator a déjà été re-bobiné.
=> Une dérive lors de la fabrication.

Oui il peut fonctionner.
Il faudrait contrôler l'isolement.

Tu devrais faire l'essai directement sur la machine.

yoyosh a écrit:

Tu devrais faire l'essai directement sur la machine.

+1,il faut pas longtemps pour le monter,tu penche bien la moto pour eviter de vidanger,et tu vois si elle demarre bien a chaud et a froid

j'ai galeré plus d'une heure pour sortir celui qui ete dans le carter gris

quand j'ai voulu monter celui de yosh je me suis apercu que le capteur d'allumage a ete bidouiller

les fils ne passe pas dans le passe fils

donc en cherchant dans le garage j'ai trouver un moteur complet de 55w qui marcher donc j'ai recuperer le satator complet par contre pas pris de mesure j'en avait marre il est sur le moteur de quadri

quand j'ai 2 minute je demande la bougie et quelque coup de kick plus tard je verrai bien si il y a une etincelle

J'ai remarqué aussi en le démontant du carter cassé que le caoutchouc était coupé. C'est possible que le capteur ai été changé. Dans tout les cas, le stator devait fonctionner sur ce pauvre moulin.

Au cas ou, si il ne marche pas, je te parlerai d'un truc au téléphone Nico.

Alors Nico? Ces essais? Il fonctionne ou pas?

celui que j'ai monter du 55w sans le tester donne rien je montele tiens demain soir