mecanique

XTRA a écrit:

Ils n'ont fait ça que de 96 à 98 je crois. Ca servait tellement à rien que Yam est revenu en arrière, sans autre modification de carburation.

En adaptable, on n'en trouve pas. Les standards les remplacent avantageusement.

A l'époque, je ne sais pas si Yam n'avait pas mis ça sur la 350 RDLC.

Non pas sur le 350 RDLC, le 4LO et le 31K avaient une durite qui reliait les deux pipes d'admission entres elles. Par contre sur le DT125LC je suis pratiquement certain.
Pour la carburation il n'y a pas besoin de réglages particuliers, puisqu'on ne joue pas sur le débit.

bonjours a tous /j'ai retire ce poumon et bouche les trous mais j'ai ete oblmige d'augmenter le ralenti le fait de retire ce poumon je me suis trouve en dessous de 1000trs et il me semble que la carburation est plus riche depuis que j'ai retire cette piece / j'ai commande des pipes neuves pour emplacer les anciennes

Quand j'ai retiré le "poumon" je n'ai pas touché au réglage carbu (pot et réglage d'origine).
Pour le ralenti je ne me rappel plus mais le starter était moins haut.

J'ai parcouru 50 000 kms sans le "poumon" avant de la vendre et aucun problème.

XTRA a écrit:

Yes, j'ai déjà posté là dessus mais où???

C'est vrai que ce poumon ne sert à rien qu'a te filer des risques de prise d'air. Sur le mien, il avait commencé à se fissurer au niveau du collier de jonction avec les pipes.
J'avais un ralenti sur starter élevé et souvent, un "pêt" et calage au premier coup de démarreur.
Bref, tu vires et tu mets des bouchons à la place. Fais gaffe qu'ils évitent de dépasser dans le conduit (j'ai pris des bouchons d'éprouvette retaillé pour entrer bien en force). Un coup de Sikaflex par dessus et voilà, plus de problème.

ça doit être sur un de mes post
pareil que toi ça pête parfois au démarage genre coup de fusil. c'est terrible en ville pour faire fuir les pigeons et attirer les regards....