[Vos avis] Bruit moteur + fumée...

Salut,

Je reviens vers vous pour avoir votre avis sur 2-3 détails concernant le moulin de mon XTe 3TB de 93...

1) Apres la coupure du moteur, il y'a comme un bruit de pneu qui se dégonfle vers le carbu, ce bruit dure un peu près 5-10 secondes, je ne suis pas expert en mono, je me demandai si ce bruit est normal ou si j'ai une fuite quelque part ?

2) J'ai des pétarades a la sortie d'échappement et de bonnes flammes a la décélération, au tout cas au point mort (j'attend la livraison du kit chaine donc pas fait d'essai sur route), pot d'origine vidé au niveau de la cartouche et légère fuite entre le collecteur et le silencieux, un réglage peut remédier a ce souci ? y'a t'il un risque pour le moteur ?

3) Toujours au point mort (ben ouais), en accélérant en grand, j'ai de bonnes giclé de fumée noires qui sortent, d'ailleurs meme en laissant la main devant la sortie d'échapp et en jouant avec l'accelerateur, j'ai la main noir...
Possibilité de réglage ?

Merci pour vos réponses

++

le xt ...essence ou diesel??














non ,j'ai rien dit...qu'est ce que fait en section mecanique moi??

zarno a écrit:

le xt ...essence ou diesel??














non ,j'ai rien dit...qu'est ce que fait en section mecanique moi??

Là pour le coup, plutot diesel

Pour le pschit ; c' est peu être le turbo qui refroidit: non là je sait pas:

Pour les prouts; il faut commencer par avoir une ligne étanche, Et vérifier l' absence de les prises d' air.

Pour la fumée qui noircie les mains: pas glop: vérifies si tu n' as pas trop d' huile dans le moulin. Elle repasse dans le carbu via la boite à air, et est brulée. Mais c' est pas bon ça.

Francisco

pas evident de 'tester' un moteur sans l'essayer sur route,attends ton kit chaine,et surveille la consomation d'huile,c'est plus parlant

+1

Commencer par avoir une ligne étanche. Ca evitera des coups de fusil et ca evitera d'avoir des pb de carburation.
Ensuite, faire un gros nettoyage du carbu, réglage de la richesse (tu dois être carrément trop riche pour fumer noir), et verifie l'état des pipes d'admission.

Ca nous permettra d'avoir une bonne base pour paufiner les diag et de ne plus avoir certains pb.

Trop d'huile peut expliquer la fumée noire, j'ai fais l'appoint mais un peu a la louche car j'ai cassé la jauge, peut être trop mis...

Quelqu'un pourrai me donner la longueur de la jauge ?

Les carbus sont nettoyés, les pipes sont bonnes sauf si c'est pas normal que la pipe du 2eme corps soit juste "posé" sur le cylindre ?!

Bah non, c'est pas normal. T'as 2 BTR à mettre.
L'huile, oui, pourquoi pas. Mais regle ta richesse d'abord. Tu visses à fond, et tu desserres de 2 tour et demi la vis de richesse qui se situe dans un puit, près de la pipe d'admission n°1.

Le niveau d'huile se fait toujours à chaud. La longueur de la jauge doit être de 15 cm environ

la pipe qui se 'pose' simplement est nase,le plastique s'est desolidarisé du support aluminium,t'arriveras a rien sans la changer

Voilà, commence par changer les pipes d'admission, on y est quasiment tous passé.

ouais, pipe foutue !

les miennes étaient pareil, je les ai changées


et ça a réglé tous mes problèmes ! (ou presque ..... )

SFZ68:

Citation :

Les carbus sont nettoyés, les pipes sont bonnes sauf si c'est pas normal que la pipe du 2eme corps soit juste "posé" sur le cylindre ?!

Si tu peux faire une photo de chaque coté, se serait plus clair: que veux tu dire par juste posée: Y a pas de BTR ?

Pour le niveau d' huile il faut le faire aprés avoir fait tourner le moteur au moins 10 mn, le mieux s' est de le faire en rentrant de balade.

Pour la jauge le maxi est à environ 6 cm du bord de l' orifice de remplissage du moins sur la mienne :34 L à réservoir séparé (pas dans cadre)

Francisco

J'essaie de faire les photos ce soir, dans mes souvenirs le carbu principal est solidement fixé a la pipe par un collier, elle meme fixé au cylindre par 2 BTR, l'autre corps est fixé a la pipe par un collier mais la pipe juste "reposé" sur une "bride" ronde du cylindre...

J'espere que ca sera + clair avec les photos, en tout cas c'était comme ca avant que je demonte...

++

En fait, c'est la pipe qui s'est séparée en deux... Bref de toutes façons, le système d'admission doit être parfaitement étanche donc il y a un souci à ce niveau là. Mets en des neuves, ça ne coute pas grand chose sur Ebay.

+1

Forcement ça marche moins bien.

Francisco

allez, change moi ça, rien de mieux qu'une bonne pipe pour repartir sur de bonnes bases !!!

DeViLx a écrit:

allez, change moi ça, rien de mieux qu'une bonne pipe pour repartir sur de bonnes bases !!!

+1000

Voici les photos (prise avec un portable désolé) :

Donc on a la bride fixé au cylindre, et LES pipes "posées" sur les brides, si je tire un peu sur le carbu moteur tournant, ca cale....






Pendant que vous étes sur le coup, j'ai bon pour les mises a l'air ?




Pendant que vous étes sur le coup bis, je n'arrive pas étancher la ligne entre le silencieux et le collecteur, Yam vend un joint a 22e, y'a pas moins cher ailleurs ? Dafy n'en vend pas

Merci

aller un jeux de pipes a acheter!!!
pour les mise a l'air me fai plus chier avec sa je n'ai plus les boux de durite qui pende...

Génial, je vais devoir faire un crédit pour finir cette restau...

ouais, c'est exactement comme on imaginais, pipes fendues !!

Ok, le bruit de Wastegate a la coupure vient peut etre de là aussi...

65e livré ca vous semble bien ?

c'est le prix normal

Le prix est correct.

Pour l'étanchéité, j'ai mis de la pâte spéciale échappement (norauto) au niveau de l'accouplement et j'ai remis le collier bien dessus et bien serré. Depuis, impeccable, plus de fuite.

Ouais la c' est bien nase.

Les miennes commencent à se fendiller autour de la partie arrondie, je les ais mastiquer à la pate à joint noir, pour les faire durer.

Sinon regardes quand même ton niveau d' huile.

Francisco

yoyosh a écrit:

Le prix est correct.

Pour l'étanchéité, j'ai mis de la pâte spéciale échappement (norauto) au niveau de l'accouplement et j'ai remis le collier bien dessus et bien serré. Depuis, impeccable, plus de fuite.

y'a moyen de les faire durer avec diverses colles ou pâtes a joint,mais a refaire a chaque demontage.........pour tester,ça reste valable (mon avis)