tuto: verifier etat chaine distribution

Bonjour à tous!
Alors je sais qu'il y a des posts déjà là dessus, mais perso j'ai un 3TB et non un 2kf!

de deux, je suis vraiment nul les gars, j'ai la rmt, mais je ne sais pas où faut regarder pour voir l'etat de la chaine!

demande: pouvez vous m'indiquer EN IMAGE!!!!!!!!!!!!!!!! merciiiiiiiii, où est l'accès, ce qu'il faut demonter, et comment remonter le tout après avoir eventuellement retendu la chaine.....

très mais vraiment très cordialement messieurs!

en plus faut que je fasse ma vidange de fourche et joints spy! pas gagné la guerre, moi!!!!

Bonjour:

Comment on fait:

https://600xt.1fr1.net/t5104-verification-de-la-chaine-de-distribution?highlight=distribution

Mais les photo on disparues de ce beau tuto (Peut être peux tu demander à Laurent de les remettre)

On ne peut pas retendre la distri manuellement, c' est automatique, via le tendeur.
Quand il ne reste que 1 ou 2 crans au tendeur; il faut changer la chaine.

Où est le tendeur: page 57 De la RT

Comment c' est fait: page 59 de la RT

@+

Francisco

merci francisco!!!!

je vais jeter un oeil, car on entend du bruit, un claquement ou frottement, elle a 45500 kms la vielle!!!

le LAURENT en question........... c'est quoi sont pseudo? merci à toi!

laurent56, c'est le créateur du sujet du lien que t'as donné francisco!

Cisco a écrit:

Où est le tendeur: page 57 De la RT

Comment c' est fait: page 59 de la RT

Francisco

Eh ben désolé, mais sur ma rmt, à ces pages là, c'est les schema electriques.

c'est une 3 tb de 1992 que j'ai!

C' est peut être la RT 73 que tu as: 42/43 alors. Sinon c' est dans le chapitre dépose, repose cylindre culasse...

Pour le bruit quand c' est usé: la chaîne bat, donc elle claque....et tu fais bien de regarder...

@+
Francis

je vais refaire un tutot ce week end,ça me permettra de verifier en même temps !!!

super messieurs je pense en plus que ca va permettre à ceux qui se posent encore des questions d'y voir plus clair.... comme moi!

je pense pas être le seul!!

merciiiiiiiiiiii

j'ai la rmt n° 73 en effet, et après verifications, je ne trouve pas cette partie explicite dans la revue.

et pour les spi de fourche ,c'est là

https://600xt.1fr1.net/t2435p80-changement-joint-spy-de-fourche?highlight=changement+joint+spy+de+fourche

et ne confonds pas XT et BMW

désolé du pourrissage

oui ok marco! mais comment as tu fait toi MARCO, pour les enlever sans l'outil?

je saisi pas.... avec juste un manche à balai???

je te dis et redis ,que je ne l'ai JAMAIS fait sur mon Ténéré

Pour les spis de fourche, pour le démontage, tu n'es pas forcément obligé d'utiliser "l'outil" yamaha.

Pour faire simple, une fourche est composée de la manière suivante, de l'extérieur vers l'intérieur :
- fourreaux (sur les quels est fixée la roue)
- plongeurs (qui coulissent dans les fourreaux, et qui sont fixés sur les tés de fourche)
- le tube amortisseur (à l'intérieur de plongeur) qui a un double role : freiner l'huile (et donc de faire amortisseur) et de tenir la fourche en un seul morceau. En effet, le bas du tube amortisseur est vissé au bas des fourreaux et bloque les plongeurs en extension).

Pour démonter la fourche, il faut dévisser la petite vis qui solidarise fourreau et tube amortisseur. Mais si le tube n'est pas maintenu, il peut tourner avec la vis et à ce moment là, le dévissage devient impossible. C'est l'intéret de l'outil conique, maintenir le tube amortisseur le temps du dévissage. Mais si tu laisses le ressort dans la fourche, ce tube est plaqué contre le plongeur et donc ne tourne pas seul. Tu peux donc démonter ta fourche sans l'outil magique, juste en coinçant la fourche dans un étau, avec une clé allen et éventuellement un bon coup de masse pour débloquer la vis.

C'est comme ça que j'ai démonté la mienne. Et pour un erzatz d'outil, tu prends un vieux balais (ou un neuf, ça marche aussi, ou n'importe quoi qui a un manche qui rentre dans la fourche, et tu le tailles en pointe). Ca m'a servi pour le remontage, juste pour maintenir le tube amortisseur le temps de remettre la vis.

avec Cisco, lors du démontage de ma fourche, on avait utilisé une grosse lime plate pour empêcher le machin intérieur de tourner ...

captain choc a écrit:

Pour les spis de fourche, pour le démontage, tu n'es pas forcément obligé d'utiliser "l'outil" yamaha.

Pour faire simple, une fourche est composée de la manière suivante, de l'extérieur vers l'intérieur :
- fourreaux (sur les quels est fixée la roue)
- plongeurs (qui coulissent dans les fourreaux, et qui sont fixés sur les tés de fourche)
- le tube amortisseur (à l'intérieur de plongeur) qui a un double role : freiner l'huile (et donc de faire amortisseur) et de tenir la fourche en un seul morceau. En effet, le bas du tube amortisseur est vissé au bas des fourreaux et bloque les plongeurs en extension).

Pour démonter la fourche, il faut dévisser la petite vis qui solidarise fourreau et tube amortisseur. Mais si le tube n'est pas maintenu, il peut tourner avec la vis et à ce moment là, le dévissage devient impossible. C'est l'intéret de l'outil conique, maintenir le tube amortisseur le temps du dévissage. Mais si tu laisses le ressort dans la fourche, ce tube est plaqué contre le plongeur et donc ne tourne pas seul. Tu peux donc démonter ta fourche sans l'outil magique, juste en coinçant la fourche dans un étau, avec une clé allen et éventuellement un bon coup de masse pour débloquer la vis.

C'est comme ça que j'ai démonté la mienne. Et pour un erzatz d'outil, tu prends un vieux balais (ou un neuf, ça marche aussi, ou n'importe quoi qui a un manche qui rentre dans la fourche, et tu le tailles en pointe). Ca m'a servi pour le remontage, juste pour maintenir le tube amortisseur le temps de remettre la vis.

ok, ok......... c'est marqué suis un newbi!!!!! desolé je prefere pour voir si ce que je viens de lire est exact!
si je recapepette pour 1 tube:
1-devisser les etriers de frein
2-devisser la vis allen en bas du fourreau
3-laisser se vider le tube
4-je déclipse le circlip de maintien du joint spy
5-je fais remonter de quelques centimètres le fourreau sur le plongeur
6-je tire fort sur le fourreau vers le bas, il va se dégager! et laisser le joint spy vieux sur le plongeur.
7-je finis de vider l'huile et devisse l'ecrou en haut des plongeurs.
8-euh.... question: je dois absolument enlever le tube qui prolonge le plongeur? si oui comment?
9-euh.... re question: où se trouve le ressort ? dans le plongeur ou fourreau?
10-euh... re re question: l'huile incorporée par le haut du plongeur, communique t'elle avec le fourreau? si oui par où?
11-bon je met en place le nouveau joint spy via le bas du plongeur
12-puis je remonte le fourreau, met en place le joint spy en faisant attention de pas le casser, rayer
13-avec l'aide du vieux joint spy, et une cale en bois, je verrouille la nouveau joint spy, en tapant dessus la cale!
14-j'enlève le vieux joint spy (coupe)
15-remet le circlip de maintien du joint ainsi que la protection des joints+ remet la vis allen
16-j'oublie pas de remettre de l'huile par le haut du plongeur (980ml je crois par tube, soit près de 2l-voir rmt 73)
17-je referme le plongeur et remonte les etriers de frein.
end!

dites moi si j'ai oublier quelque chose..... cette méthode est celle en partie utilisée par Marco sur sa bmw!!!!!! je sais pas sur son ténéré!!!!!!!!!!!

elle me permet aussi de ne pas utiliser l'outil spécial!
s'il le faut quand même, dis moi à quel moment!! merci et comment l'introduire.