A l'aide... morceaux d'alu qui se balladent !

Salut à tous, voilà je viens de changer la chaine mais j'ai remonté le volant magnétique avant de faire le calage de la distribution: y'a t il un moyen de la vérifier car il y a des bouchons de visite sur le carter d'allumage ainsi que sur le cache culbuteur qui servent à ça mais j'aimerai en être sûr !

Je pense que tout est bien calé car en posant le cache culbuteur je vois un repère sur le pignon de l'arbre à came à travers le trou de visite, le volant ayant le repère " T " aligné lui aussi à travers le trou de visite.

Je mets les photos:

Il faut que tu mettes tout au PMH.
J'ai l'impression que l'arbre à cames n'est pas en ligne.

Commence pas mettre le rotor au point mort haut (contrôle que le piston est en haut)
Ensuite, tu poses l'arbre à cames avec les repères sur la roue dentée bien alignés sur la face culasse.
La chaine de distrib doit être tendue côté échappement, côté admission, c'est le tendeur auto qui tendra le brin non tendu.
Quand tu remets le couvercle, les culbuteurs ne doivent pas forcer sur les cames car le moteur est au PMH fin de compression.
Faire obligatoirement le calage aux soupapes.
Faire plusieurs tours manuellement avec la clef de 22 sur le rotor pour s'assurer que tout va bien.

L'AAC est mal calé.
Le repère du pignon et de l'aac doivent être perpendiculaires au plan de joint lorsque ton rotor est au repère T. Il y a d'ailleurs des repères (petits traits) qui indiquent lorsque ru es perpendiculaire.

Merci, mieux vaut un qui sait que dix qui cherchent, je vais le caler et reprendre les photos, par contre le trou de visite sur le cache culbuteur il sert à rien ?

Là je pense que c'est beaucoup mieux non ?

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Sur le carter latéral, tu as centré le T ou la barre verticale juste à côté? Je n'ai pas encore regardé sur la RMT mais je penche pour la barre...

Surtout pas trop de pâte sur le plan de joint du couvre-culasse...

Jo a écrit:

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Sur le carter latéral, tu as centré le T ou la barre verticale juste à côté? Je n'ai pas encore regardé sur la RMT mais je penche pour la barre...

oui c'est en photo + haut le " T " est aligné au repaire du PMH du carter d'allumage et l'arbre à cames est aligné au plan de joint de la culasse; ce n'était pas le cas sur les 1ères photos !

Donc d'après la RMT c'est bon mais comme je veux pas tout casser je préfère demander.

Jo a écrit:

Surtout pas trop de pâte sur le plan de joint du couvre-culasse...

ok merci je le note.

Ça semble bien d'après les photos.

Est ce que les 4 culbuteurs sont libres?

oui c nickel

Bon alors voilà, après changement du piston par un wiseco HC remontage dans les règles puis un petit coup de démarreur et là ça ronronne puis tout à coup bruit de cliquetis haut moteur !!!

Arrêt immédiat !

Du coup démontage culasse (qui n'a rien ouf) et là un petit bout d'alu se ballade sur le piston

Donc ma question est simple d'où qu'il vient ce foutu morceaux

J'ai acheté ma moto d'occase (jamais roulé avec) et il y avait déjà le même problème d'où le changement du piston etc...

je poste la photo:

Vérifie déjà l'état complet des conduits d'admission et des guides de soupapes.
Bon courage

On dirait qu'il y a une soupape qui as touché le piston, en bas à droite, mauvais calage? soupape tordue?

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vu la forme du piston, j'espère que t'as pensé à mettre un joint de culasse plus épais?

grandan a écrit:

On dirait qu'il y a une soupape qui as touché le piston, en bas à droite, mauvais calage? soupape tordue?

Non c'est juste une trace de doigt.

Par contre à part les conduits de soupapes (que je vais contrôler 1 par 1) je vois pas d'où ça pourrait venir ?

veinard a écrit:

vu la forme du piston, j'espère que t'as pensé à mettre un joint de culasse plus épais?

J'ai pris le piston chez Kedo mais pas la pochette de joints non, je l'avais déjà, le joint est spécial ? Quand j'ai demandé au magasin où j'ai fait réaléser il m'a dit que c'était bon (c'est de là que viennent les joints).

contrôle le puit de bougie aussi, les paliers...

Ce qui se ballade dans l'huile ne devrait pas se retrouver à l'intérieur de la chambre, soit ça arrive par l'admission soit c'est quelque chose qui lâche au niveau des soupapes, c'est pas un deux temps ça peut pas remonter du bas moteur.

C'est bien ce qui me semblait, donc ce soir ou demain matin j'y jette un œil.

Merci.

le joint de culasse n'est pas un problème, tu peux mettre n'importe quel type de joint correspondant à la XT600 avec un piston HC. Je recontrolerais la culasse... méticuleusement. M'étonnerais que ce soit un morceau de segment, et ça m'étonnerait qu'une soupape touche le piston sans que ça la torde.

Bon alors là c'est un mystère !

Rien au niveau des conduits de soupapes si ce n'est de la calamine et rien à la bougie...

Par contre une des soupapes d'échappement à l'air d'avoir un peu morflé, je pense que ce morceau n'était pas tout seul ou qu'il est monté puis revenu dans la chambre de combustion.

Du coup j'ai aussi démonté entièrement la boite à air => rien et je pense faire le carbu mais sans conviction...

J'y comprends plus rien, c'est bien de l'alu et ça mesure 5 ou 6 mm de long sur 1 ou 2 mm d'épaisseur.

un morceau de carbu ou de pipe d'admission cassé qui est passé par les soupapes d'admission?

J'ai bien vérifié les pipes c'est tout bon, par contre le carbu pas encore mais à l’œil ça a l'air correct.