pneu en 18...

Aïe, ouille,... non ... pas la tête...








Je vous promets que j'ai utilisé la fonction recherche.








ouille!










Quelqu'un a-t-il déjà monté autre chose que du 120/90, comme du 120/80, par exemple? Parce que l'offre est un peu plus large, il me semble...
Si oui que me conseillez-vous. Pour l'instant, je roule en Trailmax.

moi je mets systématiquement du 130/80/18 ça le fait super

Et tu roules avec quoi comme pneu, niveau modèle et marque?














Promis, je ne te demanderai pas ton tour de poitrine....

j'ai déjà monter du pirelli dans cette taille MT70 je crois très satisfais à part peut etre l'usure un peu rapide mais bon des pneus trails sur la route...là je viens de monter un sirac mais je crois qu'ils le font plus dans cette dimension

Sastien a un pneu en 18 à vendre ...

merci devil, mais je pense qu'ils parlent arrière et moi, j'ai avant

ha ...

du 130 à l'avant, ça me parait beaucoup

en effet

merci pour l'info quand même...

Quelqu'un roule en 120 80?

J'ai un Sirac 120/80 - 18.

Pas de soucis.

je viens d'en monter un de sirac (130/80/18) pas beaucoup roulé avec kes t'en penses Jérome ?

Une taille de plus par rapport à la taille d'origine du pneu, du moment que ça passe dans le broussillon, pas de soucis.

Le seul truc que ça peut engendrer, c'est un manque de maniabilité, par rapport à un pneu plus étroit. Mais je ne pense pas que sur des machines comme les nôtres, ça se ressente beaucoup.

ce que je voulais savoir c'est les + ou les - que t'aurais pu constater à l'usage

OK, j'avais pas compris.

Pour le Sirac, j'ai rien de particulier à dire.
Il tient aussi bien la route qu'un pneu route sur le sec. Sur la pluie, ben... faut faire attention, comme avec n'importe quel pneu.

Pour le TT, c'est une merde, comme quasiment tout les pneus Trail (excepté les T63)

Pour la longévité, je fais entre 6500 et 8500 Kms.

Souvent, il faut les commander à l'avance, car les jantes de 18 ne sont plus très courantes.

elles sont plutôt roulantes à vrai dire ...

Pour ma part, je ne sais pas si on trouve du Sirac en Belgique. Je pensais monter du Pirelli ou du Dunlop. Ce qui me "tracasse" le plus, c'est de faire varier la hauteur du pneu. Vous pensez que ça peut se resentir au niveau démultiplication? Retirer une dent à la couronne?

quand j'avais monté un 130/90 (trop haut d'ailleurs j'ai eu des problème de frottement sur le broussillon) pour remplacer un 130/80 à 100km/h je suis passé de 4000 t à 3600 t donc ça joue pas mal sur la démultiplication

Tien amuse toi bien.




CALCUL DE LA VITESSE D’UNE MOTO


POUR CALCULER LA VITESSE D’UNE MOTO, IL FAUT :

Choisir un régime moteur, en tr/h (tr/mn x 60)

Calculer le développement de la roue (périmètre) en km

Calculer le coèf de réduction primaire (pignon de vilo, couronne d’embrayage), BV (pignon d’arbre primaire, pignon correspondant de l’arbre secondaire) et secondaire (psb, couronne)



Calcul du périmètre d’un pneu : A x π



A Ø de la roue : A = C x 2 + B



B Ø de la jante en pouce x 25.4 (1 pouce = 25.4 mm)

C Hauteur d’un flanc de pneu = largeur x rapport de largeur en % (ex : un pneu 130/ 80 donnera 13 x 8 soit 104 mm de hauteur)



Ex : un pneu 120/ 80-18 aura un périmètre de : 2.038 mètre (soit 0.002038 km)

[(12 x 8 x 2) + (18 x 25.4)] x 3.14 = 2038 mm




Calcul du coèf de réduction :



Calcul d’un coèf de réduction : Nombre de dents du pignon menant (entrainant) / Nombre de dents du pignon mené (entrainé)

(ex : XT 34L coèf réduction primaire = 31 : 74 soit 0.4189189189)





* Pour calculer le coèf de réduction de plusieurs trains de pignons : deux méthode.



1° méthode : calculer chaque coèf de réduction comme décrit au dessus, et multiplier tous les résultat entre eux.

ex : XT 34L 31 : 74 = 0.4189189189

27 : 21 = 1.285714286

0.4189189189 x 1.265714286 = 0.5386100387



2° méthode : 1) multiplier les dents des pignons menant entre elles

2) multiplier les dents des pignons mené entre elles

3) diviser le premier résultat, par le second.

ex : XT 34L 31 x 27 = 837

74 x 21 = 1554

837 : 1554 = 0.53861000386







Réduction primaire (vilo–embrayage) et réduction BV 5° vitesse, par type d’XT





43 F
55 W
2 KF
1 VJ
3 AJ (88)
3 AJ (89)
3 TB
DJ 02

Réduction primaire
31-74
31-74
31-74
31-74
31-74
31-74
34-71
34-71
34-71

Réduction 5° rapport
27-21
27-21
27-21
24-19
27-21
24-19
24-19
24-19
24-19





Ex : Calcul de la vitesse d’un 2KF au régime moteur maxi.

régime maxi : 7000 tr/mn

Pneu : 120/80 – 18

Transmission primaire : 31-74

Pignons de 5° : 19-24

Transmission secondaire : 15-40


Régime moteur en tr/h : 7000 x 60 = 420000


Développement de la roue : {(12 x 8 x 2) + (18 x 25.4)} x π = 2039.5 mm

Développement en km : 2039.5 : 1000000 = 0.0020395


Réduction total : (31 x 24 x 15) : (74 x 19 x 40) = 0.1984352774


Vitesse à 7000 tr/mn : 420000 x 0.0020395 x 0.1984352774 = 169.98 km/h

....j'ai mal a la tete...

Jo a écrit:

Aïe, ouille,... non ... pas la tête...



ouille!

Quand je vous le dis...